嚴格來講，新一代豐田雅力士并沒有參加東京車展。

因為豐田把兩輛新一代雅力士擺在了展館旁邊的商場小巷里，想找到它并不容易。那館內(nèi)的豐田展臺呢？他們占了個大大的展區(qū)，然后給大家宣傳豐田的汽車理念與未來暢想，所以你可以理解為：10月23日的豐田是個PPT車企。但往好了說，東京車展的主題是“OPEN FUTURE”，而豐田完美地切合了這個主題。

不過我們還是找到了這款車，來來往往的逛超市的日本小情侶對這車目不轉(zhuǎn)睛，或許雅力士真的可以完全替代Vitz和Aqua。

可是當本田在展臺上擺了足足七臺新飛度的時候，人們總是不自覺在各方面將飛度與雅力士對比，比如新雅力士是傳統(tǒng)手剎，飛度是電子手剎+AutoHold；雅力士后鼓剎，飛度后碟剎；雅力士是純正歐式設計風格，后排空間非常感人，飛度是個胖萌胖萌的1BOX，像個小MPV；都是1.5混動，飛度是四缸雅力士是三缸……總之在各種各樣的對比上，有時候雅力士有優(yōu)勢，有時候飛度占上風。

又比方說配置，日本規(guī)格的小型車一直都有四驅(qū)版本提供，但一般都是直接用傳動軸然后連著一個粘性耦合差速器，為的是寒冷多雪的北海道人們可以在大雪天氣安心出行，對操控沒什么幫助，但也算是個日本本土規(guī)格車的特色配置了。不過新雅力士不再使用這種麻煩的結(jié)構(gòu)，而是使用了前后雙電機結(jié)構(gòu)，為了能夠放下電機和半軸，雙電機版的新雅力士還配備了獨立后懸架。

作為日本首發(fā)的小車，新雅力士自然會極度重視安全配置。為此新雅力士全系標配了Toyota Safety Sense，其特殊之處就在于轉(zhuǎn)彎的時候，可以自動識別直行車輛以及正在過馬路的行人，并在危險的時候緊急制動。除此之外還有可在無車位線的情況下，自動識別車尾并進行自動泊車，大大提高了“自動泊車”這個功能的實用性。

▲至于全速域ACC自適應巡航什么的，那可太尋常了

而人們最關心的動力總成信息，豐田并沒有公布太多，只是提到了將會搭載三套動力系統(tǒng)，分別為1KR型1.0L+CVT的老動力總成、M15A型1.5L三缸發(fā)動機、以及基于1.5三缸的全新混合動力系統(tǒng)。

而1.5L三缸機的信息并非沒有端倪，早先國內(nèi)傳出的一張圖表就暴露了豐田全新1.5L的數(shù)據(jù)。118馬力和146Nm扭矩的輸出能力比老款1.5L要好一丁點，如果進行混動化改造，可能輸出依然是和老款一樣的99馬力，而電機如果和現(xiàn)款差不多的話，那么綜合輸出能力應該與現(xiàn)款1.8混動接近。

最后，讓我們圍觀一下這款幾乎不可能引入國內(nèi)的精品小車，并期待這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)吧。

文｜坂道

圖｜坂道