再有不到一周的時間，本年度的東京車展就將拉開帷幕。那在本屆車展上，作為東道主，幾大日系車企又將會帶來哪些值得一看的重磅新車呢？

 

豐田YARiS

 

就在車展前夕，豐田冷不丁的突然發(fā)布了全新一代的YARiS車型，而這款新車也會在東京車展期間正式與觀眾見面。

 

新車的外觀倘若放在幾年前，必會引得坊間一片驚呼；但在習(xí)慣了最近一段時期豐田的設(shè)計語言之后，全新一代YARiS的外觀造型似乎也算是在情理之中。新車的車身高度降低了40mm，同時寬度增加50mm，雖然都是小幅度的微調(diào)，但整體比例在經(jīng)過優(yōu)化之后，的確比上代車型還要來的更順眼些。

 

內(nèi)飾方面，新車并沒有太多花哨的設(shè)計，主要還是以滿足功能性需求為主。但為了優(yōu)化用戶體驗，拉近人與車之間的距離感，設(shè)計師在材質(zhì)的選用上還是下了些功夫的。比如儀表盤周圍都是首次使用的軟性材質(zhì)；另外車門也換上了觸感更為親和的毛氈。

 

當(dāng)然，相比于外觀內(nèi)飾的例行升級以外，YARiS的更多亮點其實集中在了技術(shù)層面。新車首次采用TNGA架構(gòu)的GA-B平臺，這也為新車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面創(chuàng)造了更多的可能性。

 

動力方面，新車搭載的豐田最新的第四代混動系統(tǒng)算是絕對亮點。整套系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分為一臺三缸1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，工程師對其進(jìn)行了諸多改進(jìn)，主要目標(biāo)集中在降低摩擦內(nèi)阻以及提高燃燒效率。而最終，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率一路飆升到了令人咂舌的40%。

 

整套混動系統(tǒng)的驅(qū)動部分采用了優(yōu)化之后的雙軸結(jié)構(gòu)，所以體積得以縮小了9%；另外負(fù)責(zé)儲能的電池也更換為鋰離子材料，動力性能也隨之提升了15%；再加上工程師對齒比進(jìn)行了調(diào)整，使得即便是在130kph的時速下，全新一代YARiS依舊能夠以純電模式進(jìn)行行駛。

 

 

至于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)版本，新車提供1.5L和1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，前者匹配CVT或6MT變速箱，并可選擇前驅(qū)或四驅(qū)版本，后者則只匹配CVT變速箱，且僅支持前輪驅(qū)動。

豐田Ultra-compactBEV

雖然外觀造型看起來頗為科幻，但Ultra-compact BEV并不僅僅是一款天馬行空的概念車，因為豐田已經(jīng)決定在2020年將其正式量產(chǎn)并投入市場。

 

Ultra-compact BEV的車身比例明顯有別于傳統(tǒng)的微型小車或是K-Car，如果仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，新車的儀表盤實際被布置在了車輛的中軸線上，因此這其實是一臺1+1布局的兩座城市通勤小車。或者從某種意義上講，豐田這臺新車的定位，與當(dāng)年車和家半途下馬的SEV頗為相似。

 

雖然車身數(shù)據(jù)暫未公布，但平心而論，豐田Ultra-compact BEV的車身比例確實要比SEV協(xié)調(diào)不少。同樣沒有官宣的還包括負(fù)責(zé)儲能的電池組材料及容量，但可以確定的是，這臺小車的最大續(xù)航里程為100公里，而極速僅為60kph。

 

 

除了面向個人用戶的Ultra-compact BEV以外，豐田還將在東京車展上展示一款更加概念化的Ultra-compact BEV business Concept。在黑不溜秋同時看起來頗像一個方盒子的外觀之下，其內(nèi)飾可以根據(jù)駕駛模式、辦公模式和休閑模式進(jìn)行不同的變化組合。

 

 

所以這臺Ultra-compact BEV business Concept更多是用來展示未來的概念化座艙，至于其最終的量產(chǎn)與否，至少在幾年內(nèi)都我們不用抱有積極態(tài)度。

 

本田飛度

 

在整屆東京車展上，與國內(nèi)消費(fèi)者最為息息相關(guān)、同時關(guān)注度最高的，莫過于即將發(fā)布的全新一代本田飛度。

 

眼前這張黑色的剪影照片，是本田官方放出的全新一代飛度的預(yù)熱圖。雖說強(qiáng)烈的光線隱藏了絕大部分的新車信息，但細(xì)究之下，還是能挖掘出一些信息點的。比如飛度已經(jīng)沿用了多代車型的小面積三角窗造型，在新車上大概率是要作古了，取而代之的則是雙A柱設(shè)計。

 

 

另外預(yù)熱圖基本坐實了之前在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的諜照，即新車大燈組的面積有了顯著提升，內(nèi)部也換上了裝備透鏡的LED光源。只是在本田目前設(shè)計語言的影響下，旗下車型的大燈多為狹長造型，因此全新飛度“濃眉大眼”的前燈會怎樣與前臉進(jìn)行融合，還是讓人非常期待的。

 

至于動力部分，目前坊間流傳的幾乎各種版本都有，從1.0T到1.5L再到1.5T的都有，只是在新車發(fā)布之前，傳言都僅僅只是傳言。而唯一可以確定的是，新一代飛度將會提供混動版本。

雷克薩斯EV Concept

近期在國內(nèi)市場熱度頗高的雷克薩斯，將會在本屆東京車展上帶來一款純電動的概念車型。

 

 

雖然乍一看有些懵，但這的確是來自雷克薩斯的官方預(yù)告。整個新車的預(yù)告視頻連頭帶尾一共就兩秒，而這張截圖來自所有燈光都已經(jīng)亮起時的畫面。

 

鑒于雷克薩斯出色的保密工作，目前關(guān)于這臺概念車幾乎沒有更多的信息流出。但根據(jù)國外汽車媒體的推斷，新車有可能會與2015年雷克薩斯發(fā)布的LF-SA有一定關(guān)聯(lián)，不排除會是這款小車更貼近最終量產(chǎn)的概念版本。

日產(chǎn)IMK概念車

 

同樣也是致力于城市出行方案，日產(chǎn)帶來的IMK概念車顯然要比豐田的Ultra-compact BEV柔和許多。

 

IMK的尺寸其實相當(dāng)嬌小，車身的長寬高分別為3434mm、1512mm以及1644mm，而內(nèi)部也是更加常規(guī)的傳統(tǒng)座椅布局。

 

因為是概念版本，所以在IMK可以看到許多設(shè)計師放飛自我的前瞻性設(shè)計。比如傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡被一對攝像機(jī)所取代，屏幕則放在了A柱底部；又比如四扇車門都設(shè)置隱藏式的門把手，簡化造型的同時也降低了風(fēng)阻系數(shù)。

 

IMK的內(nèi)飾部分也異常簡潔明了，中控臺的核心部件便是一體式的儀表盤+中控屏。另外在電子檔桿的邊上還有一塊小屏幕用來顯示空調(diào)信息，至于空調(diào)出風(fēng)口則全部進(jìn)行了隱藏處理，分布在橫貫整個中控臺的飾條之內(nèi)。

 

日產(chǎn)并沒有公布關(guān)于IMK的動力參數(shù)或電池信息，唯一可以確定的是，這款新車將會采用單電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，但官方同時承諾承諾新車將會有出色的加速度和高水平的動力響應(yīng)。

 

馬自達(dá)EV

馬自達(dá)作為內(nèi)燃機(jī)最為堅實的擁躉之一，也將會在東京車展帶來一款名為MAZDA-EV的概念車。

 

雖然馬自達(dá)公布的預(yù)告片時長達(dá)到了15秒，但和雷克薩斯那2秒的視頻相比實在沒什么差別，信息量一樣少到可憐。唯一明確的畫面，就是給到了新車的座椅材質(zhì)，以及中控?fù)Q擋區(qū)域的側(cè)面特寫。

 

另外馬自達(dá)此前曾曝光過一臺名為“e-TPV”的電動技術(shù)驗證車，雖然外觀和自家的CX30頗為相像，但這款新車是完全獨(dú)立的車系，同時也擁有自己的專屬平臺，并非常見的“油改電”產(chǎn)物。而據(jù)官方此前公布的數(shù)據(jù)，新車電池組的容量為35.5kWh，電機(jī)最大功率103千瓦，峰值扭矩265Nm。

 

大發(fā)新車四重奏

相比于部分品牌概念車的猶抱琵琶半遮面，大發(fā)的概念車發(fā)布可以算是相當(dāng)坦蕩且極具創(chuàng)意。

 

這張看起來萌萌噠的手繪作品中，其實已經(jīng)涵蓋了大發(fā)將會在東京車展上發(fā)布的四款概念車型。

 

WakuWaku是一款針對日本本土市場的輕型K-Car，雖然尺寸巨大的后輪拱極具迷惑性，但這的確是一臺五門的SUV車型。概念車直接將后門的玻璃進(jìn)行封閉處理，甚至在后排的車頂也設(shè)置了一處扁平的行李箱，從而營造出容積更大的儲物空間。

 

這臺名為TsumuTsumu的是一款微型概念卡車，前臉造型有幾分像是綠了的鋼鐵俠，在乘坐區(qū)之后的則是貨箱部分，其中甚至還內(nèi)置了無人機(jī)。

 

 

WaiWa定位于一臺微型的van，其中前門是正常的鉸鏈開啟形式，兩側(cè)的后門則是側(cè)滑門。車內(nèi)一共布置了三排座椅，采用2+2+2的六座布局，雖然這是一臺地地道道的日系車，但無論是車輛的外觀還是定位，多少會讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的一代神車大眾T1。

 

 

最后的IcoIco是一臺概念性的全自動無人駕駛車輛，尺寸同樣定位于K-Car，是為了滿足公眾最后一公里的出行需求。所以無論是造型還是針對的用途，都與豐田的那臺Ultra-compact BEV business Concept有幾分相似。

AL頻道小結(jié)

就上文提到的這些車型而言，不難看出日系品牌的新車還是非常具有針對性的，發(fā)力點幾乎都集中在了解決城市出行和新能源方面。而除了已經(jīng)公布的這些新車之外，在東京車展正式開幕之后，預(yù)計還會有更多的新車揭開神秘面紗。

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