日系車企主場作戰(zhàn)，2019東京車展重磅新車都在這 | 專題

撰文 | 謝天爽

提起日系車，對于日系的資深車迷可能想到的是三菱的EVO、斯巴魯?shù)腟Ti、本田思域Type-R、日產(chǎn)GTR等等數(shù)不勝數(shù)的性能車。而對于一些普通的用戶，對于日系車的印象肯定會是皮實(shí)、耐用、適合家用等等，綜合這些也使得近些年日系車在國內(nèi)過得風(fēng)生水起，而對于日本最大的東京車展，雖然近些年很少再能看到非日系品牌參展，但是大家的關(guān)注度并沒有因此衰減。

 

距離東京車展開展的日子越來越近，知道大家不能親臨車展，所以今天我也是總結(jié)了一些本屆東京車展上的重磅車型，一起來看看。

豐田全新YARIS（雅力士）

本田飛度勁敵

提起豐田雅力士自從2000年首次推出以來，已售出了400萬輛。這臺車在2008年正式進(jìn)入國內(nèi)市場，同時首批車輛都是采用CDK組裝形式（零件進(jìn)口，國內(nèi)組裝），所以整車質(zhì)量非常優(yōu)異，也為雅力士在國內(nèi)奠定了一個優(yōu)異的用戶口碑。

在東京車展上，豐田將正式推出第四代雅力士，新車基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-B小型車平臺，在長度與高度上分別縮減了5mm與40mm，但軸距卻增加了50mm，有效提升了車內(nèi)的乘坐空間。

動力方面，新車預(yù)計搭載1.5L/1.0L三缸以及新一代混合動力發(fā)動機(jī)，匹配CVT以及手動變速箱，電動四輪驅(qū)動首次用于豐田緊湊型車型。新增的1.5L的動力總成是一臺采用阿特金森循環(huán)的1.5升三缸汽油機(jī)，具備可變氣門正時，并結(jié)合豐田第四代混動技術(shù)，但豐田目前尚未公布這款發(fā)動機(jī)的功率與扭矩等參數(shù)。

日產(chǎn)Note NISMO Black Limited特別版

買菜車變身小鋼炮

提起日產(chǎn)Note這個車型，大家可能不太熟悉，其實(shí)大家將它理解為海外版的日產(chǎn)驪威。雖然兩臺車并不是同款車型，但是輛車出自同一個平臺，軸距也相同，只是日產(chǎn)Note是為了日本、歐洲市場設(shè)計。而驪威則是為了中國市場設(shè)計，更大、更高。

而這臺日產(chǎn)Note NISMO Black Limited特別版基于現(xiàn)款Note車型的基礎(chǔ)上對車身外觀的細(xì)節(jié)以及配置進(jìn)行了一些調(diào)整。像是在前發(fā)動機(jī)艙蓋、車頂加裝了黑色的涂裝，并采用了NISMO設(shè)計的運(yùn)動套件，使得整車有了“小鋼炮”的運(yùn)動氣息。

雖然外觀改進(jìn)了不少，但是在動力系統(tǒng)上變化并不大?，F(xiàn)款傳統(tǒng)動力版日產(chǎn)Note車型搭載了1.2L汽油和1.5T柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別為80馬力和90馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是手動或CVT變速箱。

本田飛度

最保值的“買菜車”

如果想挑一臺最保值的小車，那么飛度一定榜上有名。因其優(yōu)異的整車質(zhì)量、龐大的保有量、“超跑”潛力的可玩性，都使得這臺車在國內(nèi)市場贏得一批忠實(shí)用戶。

在東京車展上，飛度也將推出全新一代車型，根據(jù)目前爆出的試車諜照，新車相比現(xiàn)款車型，全新飛度整體外形更加飽滿，細(xì)節(jié)設(shè)計更加精致。

值得一提的是，根據(jù)目前的消息新一代飛度很有可能配備本田最新的油電混動系統(tǒng)，或許為1.0T三缸發(fā)動機(jī)，加持雙電機(jī)的混動系統(tǒng)。但這款車目前具體信息透露的細(xì)節(jié)少之又少，等到車展正式開展后，有更多消息我們也會為您第一時間播報。

斯巴魯WRX STI Final Edition

EJ20絕唱

就像開頭提到的，提及日本車就不得不提性能車，而其中斯巴魯一定會有一席之地。不論是從STi還是到現(xiàn)在的BRZ，斯巴魯?shù)男阅苘嚥灰欢ㄊ强斓?，但一定是最好玩的那一類?/section>

而在本屆東京車展上，斯巴魯也將展出旗下著名的運(yùn)動轎車WRX STI的特別版本，限量發(fā)售555臺。

新車將搭載代號為EJ20的2.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速箱和帶有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，能輸出最大馬力329Ps。值得一提的是，新車也將是最后一批搭載EJ20發(fā)動機(jī)的車型，年底便將面臨停產(chǎn)。

馬自達(dá)e-TPV

馬自達(dá)的妥協(xié)

說起馬自達(dá)這個品牌，如果說它是日系車企中最執(zhí)著的車企，我想沒有人會反對。然而專注轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、專注操控樂趣的馬自達(dá)，如今也不得不順勢而為推出新能源車型。

此次東京車展上將要展出的車型為馬自達(dá)e-TPV，也是馬自達(dá)首款新能源SUV車型。值得一提的是，目前官方公布的圖片為e-TPV套殼測試車（馬自達(dá)CX-30的外形作為偽裝），也就是說未來展出之后的e-TPV和現(xiàn)在的樣貌會截然不同。

雖然現(xiàn)在外觀還沒有露出，但是動力系統(tǒng)方面，新車將采用增程的驅(qū)動形式，搭載一臺143馬力的電機(jī)，并配備一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，匹配35.5kWh的電池組。這也是自2012年RX-8停產(chǎn)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在量產(chǎn)車上的重新引入。

當(dāng)然，除了上述的幾臺新車，東京車展還會展出日產(chǎn)IMk城市電動概念車、三菱Super Height K-Wagon概念車、豐田e-Palette等等設(shè)計先進(jìn)的概念車型，但這些車型都距離實(shí)際量產(chǎn)還為時尚早。

 

豐田e-Palette

日產(chǎn)IMk城市電動概念車

但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，不論是從“超跑”飛度還是到執(zhí)著的馬自達(dá)，在本屆東京車展上它們都有一個很明顯的特征，就是電氣化。相較于國內(nèi)市場專注于電動車，日本車企更多的是在研究混動車型，對于這兩種趨勢現(xiàn)在還不能界定誰好誰差，但總之都是為了減少碳排放而努力著。

 

最后，上述車型我們也會為您持續(xù)關(guān)注它們的動向，及引進(jìn)國內(nèi)或是國產(chǎn)的消息，屆時我們將為大家?guī)砀鼮樵攲?shí)的報道，敬請關(guān)注！【END】