總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 何欣

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

今年以來(lái)，“氫”作為一個(gè)新的熱詞越來(lái)越多進(jìn)入公眾視野，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗谡叩拇罅χС窒?，氫燃料電池成為資本市場(chǎng)新的風(fēng)口。

這也催生了國(guó)內(nèi)燃料電池創(chuàng)新熱度的不斷提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快。10月18日，由安徽明天氫能建設(shè)的中國(guó)首個(gè)氫燃料電池自主技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地在六安建成投產(chǎn)，其首臺(tái)(套)氫燃料電池電堆正式下線，標(biāo)志著我國(guó)自主技術(shù)電堆開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

除了電堆的下線，當(dāng)天發(fā)布會(huì)另一項(xiàng)主要內(nèi)容是一場(chǎng)戰(zhàn)略“聯(lián)姻”，龍?bào)纯萍夹紤?zhàn)略投資明天氫能，根據(jù)協(xié)議，龍?bào)纯萍紝?duì)明天氫能母公司明天科技增資8,000萬(wàn)元，本次增資完成后，明天科技的注冊(cè)資本將從10,000萬(wàn)元增加到11,111.11萬(wàn)元，龍?bào)纯萍汲钟忻魈炜萍?0%的股權(quán)。

電堆是氫燃料發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)核心部分，也是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重要性不言而喻。

但是此前國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)電堆與技術(shù)依賴進(jìn)口，在核心技術(shù)上總是受制于人，為了改變這一情況，明天氫能在2017年成立，由汽車(chē)行業(yè)的老兵王朝云帶隊(duì)組建，選擇了從零起步、自主開(kāi)發(fā)的道路，兩年一直致力于電堆自主技術(shù)的研究，遭受了數(shù)百次的失敗。

梅花香自苦寒來(lái)，在一次又一次失敗過(guò)后，明天氫能的投入終于有了回報(bào)。據(jù)介紹，明天氫能下線的燃料電池電堆額定功率為60kW，體積比功率3.0kW/L，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)水平。

兩年時(shí)間里，明天氫能已建成年產(chǎn)能一萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)工廠，自主開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化、智能化的極板沖壓、焊接、鍍膜、膜電極、電堆組裝、電堆活化及測(cè)試、系統(tǒng)組裝及系統(tǒng)測(cè)試等生產(chǎn)線。每條線都有極端制造工序，可謂是極端制造的大集成。自主產(chǎn)業(yè)化技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)水平。已經(jīng)可以生產(chǎn)30kW、40kW、50kW平臺(tái)電堆與系統(tǒng)，并通過(guò)了國(guó)家強(qiáng)制性認(rèn)證。正在攻克74kW、80kW電堆生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝瓶頸，年底也可以陸續(xù)下線。系統(tǒng)已應(yīng)用于商用車(chē)、乘用車(chē)、軌道交通、分布式發(fā)電等領(lǐng)域。

毫無(wú)疑問(wèn)，明天氫能今天的成就離不開(kāi)背后這支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，作為國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)中為數(shù)不多的擁有成建制研發(fā)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)，明天氫能聚集了一批優(yōu)秀的科學(xué)家和行業(yè)精英，研發(fā)團(tuán)隊(duì)由國(guó)家級(jí)“大院大所”中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的重量級(jí)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)組成，現(xiàn)擁有國(guó)家級(jí)研究員、教授級(jí)高級(jí)工程師、博導(dǎo)10人，及博士、碩士等專(zhuān)業(yè)型人才45人。擁有燃料電池領(lǐng)域唯一的安徽省院士工作站。

雖然說(shuō)是從零開(kāi)始，但明天氫能的起點(diǎn)并不低，核心技術(shù)來(lái)源于中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)兩支國(guó)家隊(duì)。其中，中科院大化所是燃料電池國(guó)家科研責(zé)任單位，在燃料電池電堆、電堆組件膜電極和雙極板、電堆及系統(tǒng)測(cè)試以及雙極板和膜電極測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；同濟(jì)大學(xué)是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的國(guó)家級(jí)責(zé)任單位，研發(fā)的系統(tǒng)曾應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。明天氫能還在其總部安徽六安設(shè)立了燃料電池院士工作站，由燃料電池領(lǐng)域唯一院士——中國(guó)工程院院士衣寶廉主持。

目前，明天氫能在燃料電池電堆，電堆組件膜電極、雙極板，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，電堆及系統(tǒng)測(cè)試，雙極板、膜電極測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。申請(qǐng)專(zhuān)利73項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利33項(xiàng)，已授權(quán)27項(xiàng)。

明天電堆的下線還對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)意義深重。因?yàn)榈吞剂闩欧艃?yōu)勢(shì)，氫能源燃料電池汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線，今年全國(guó)兩會(huì)審議通過(guò)的《政府工作報(bào)告》明確提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容，這一舉動(dòng)加快國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。隨后廣東省、山東省、湖北省、上海市等地政府紛紛將氫能產(chǎn)業(yè)列入發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策。

發(fā)布會(huì)上，明天氫能還與中國(guó)石油化工研究院、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心、東風(fēng)華神、福田歐輝、奇瑞商用車(chē)、威馬汽車(chē)、雄川氫能科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

目前明天氫能商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)有初步成果，正在與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和客戶展開(kāi)深入合作。在整車(chē)應(yīng)用方面，明天氫能已經(jīng)為安凱客車(chē)、申龍客車(chē)、南京金龍開(kāi)沃汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等主機(jī)廠提供氫燃料電池系統(tǒng)；在市場(chǎng)應(yīng)用方面，明天氫能正積極與六安公交、六安傳化物流、合肥公交等公司合作，開(kāi)展氫燃料電池商用車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)。

明天氫能電堆的下線，給氫能燃料電池行業(yè)、氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的氣象，但這還只是一個(gè)開(kāi)始，目前燃料電池汽車(chē)還處于市場(chǎng)導(dǎo)入階段，產(chǎn)品性能的提升、生產(chǎn)成本降低和加氫站的建設(shè)都是未來(lái)要解決的問(wèn)題。所以氫燃料電池汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化，依然任重道遠(yuǎn)。