“我們的喜悅來自于收獲的成果?！?/span>

 

說這個話的，不是農(nóng)民，是帶著點農(nóng)民般的勤儉、質(zhì)樸色彩的王朝云。

王朝云是汽車行業(yè)老將，現(xiàn)在是安徽明天氫能科技股份有限公司（下稱明天氫能）創(chuàng)始人、總經(jīng)理。10月18日，明天氫能首套電堆在安徽六安下線。該公司自評，這是國內(nèi)自主技術(shù)生產(chǎn)的首臺電堆。

王朝云在明天氫能電堆下線儀式上發(fā)言

此時，氫燃料電池汽車界熱議的，是財政部建議氫燃料電池汽車補貼正常退坡，而諸多從業(yè)人員強烈反對，要求保持此前的補貼力度。

王朝云的電堆下線，要開始找買家了。正常邏輯，他應(yīng)該呼吁補貼別退坡，但是他沒有。他說，不先做好自己的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，“再好的政策也跟你沒關(guān)系，市場再大跟你也沒關(guān)系”。

“產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)”是什么？氫燃料電池汽車的發(fā)展動力何在？在大別山下的六安，王朝云建設(shè)氫燃料電池“根據(jù)地”，用階段性成果，給出初步答案。

 

1

階段性成果：

電堆走出實驗室，

走下生產(chǎn)線

 

“我們今天電堆下線，是階段性的成果。”王朝云說。

 

2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能。當(dāng)時，舉目望去，中國氫燃料電池汽車行業(yè)雖然前景看好，但是產(chǎn)業(yè)化尚未破局，研究成果基本都還躺在院校、研究機構(gòu)實驗室里。特別是燃料電池最核心的部件——電堆。作為氫和氧反應(yīng)發(fā)電的裝置，電堆如果不能自主生產(chǎn)，就不能說氫燃料電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

 

因此，明天氫能首先要做的事，就是把電堆實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而本次電堆下線，則意味著產(chǎn)業(yè)化的階段性成果實現(xiàn)。

 

明天氫能提供的信息顯示，本次下線的燃料電池電堆額定功率為60kW，體積比功率3.0kW/L。中科院大化所燃料電池部部長，同時也是明天氫能董事邵志剛評價，這一電堆達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進水平。以功率密度論，明天氫能的電堆確實不弱。豐田汽車公司旗下量產(chǎn)車型燃料電池汽車Mirai的電堆，功率密度全球領(lǐng)先，是3.1kW/L。

搭載明天氫能電堆或系統(tǒng)的氫燃料電池車型

更為難得的是，明天氫能的電堆，技術(shù)來源是中國自主研發(fā)。

明天氫能的電堆技術(shù)，來自兩個國家隊：中科院大化所和同濟大學(xué)。中科院大化所是燃料電池國家科研責(zé)任單位，有著50年的研發(fā)歷史。同濟大學(xué)是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的國家級責(zé)任單位，研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用于奧運會、世博會示范運營車輛。明天氫能還建立了燃料電池院士工作站，由燃料電池領(lǐng)域唯一院士——中國工程院院士衣寶廉主持。

由此，明天氫能在燃料電池電堆，電堆組件膜電極、雙極板，燃料電池動力系統(tǒng)，電堆及系統(tǒng)測試，雙極板、膜電極測試等關(guān)鍵技術(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已申請專利73項。

在兩支國家隊技術(shù)賦能的基礎(chǔ)上，明天氫能建成年產(chǎn)能一萬臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的工廠。生產(chǎn)線包括電堆核心部件極板沖壓、焊接、鍍膜、膜電極、電堆組裝、電堆活化及測試、系統(tǒng)組裝及系統(tǒng)測試等工藝。也就是說，明天氫能實現(xiàn)了電堆的工藝自主開發(fā)和生產(chǎn)。

明天氫能現(xiàn)有電堆產(chǎn)品和參數(shù)

這次60 kW電堆下線后，明天氫能已經(jīng)具備30kW-60kW燃料電池電堆與系統(tǒng)的批量化生產(chǎn)能力。115kW燃料電池電堆和系統(tǒng)也已經(jīng)完成樣機設(shè)計。部分產(chǎn)品通過了國家強檢認(rèn)證，開始應(yīng)用于商用車、乘用車、軌道交通、分布式電站等領(lǐng)域。

 

采用明天氫能系統(tǒng)已經(jīng)取得公告的燃料電池車型
企業(yè)	產(chǎn)品公告	批次	車型	系統(tǒng)商	行駛里程
安凱	HFF6852G03FCEV	311	客車	明天氫能	400公里
申龍	SLK6101UFCEVM	323	客車	明天氫能	590公里

 

2

生產(chǎn)：

極端化制造的挑戰(zhàn)

 

“其實我們5月份電堆就已經(jīng)下線?！?/span>

 

王朝云說，產(chǎn)品能做出來不算量產(chǎn)，達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的品質(zhì)要求才算。之所以現(xiàn)在才做下線儀式，代表著“60kW以下電堆的合格率至少是百分之九十幾了”。

這并不容易。王朝云說，氫燃料電池，是一種極端制造。

什么是極端制造？

• 所謂極端制造（Extrememanufacturing）是指在極端下制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)，集中表現(xiàn)在微細(xì)制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造等方面。

王朝云舉了金屬雙極板的極板制造的例子。

“單片極板的厚度只有0.1毫米厚，怎么把片料很平地送到壓力機下面？沖壓之后，單級板要有好多凹槽叫流場，分布著密密麻麻的流道，每個流道的設(shè)計誤差，是幾絲幾絲（1絲=0.01毫米）的誤差，怎么控制？……這還是單級板，單級板變成雙極板，要通過焊接。激光焊接頻率，要既不會擊穿極片，又不會漏氣，還有很好的強度，怎么去調(diào)整？”

王朝云說，“實驗室做一個兩個沒問題，但是要大批量，快節(jié)奏，一分鐘多少次生產(chǎn)節(jié)拍來要求，怎么弄？這都是難題?！?/span>

 

他說，也有專門做薄板沖壓的產(chǎn)業(yè)，但是在做燃料電池極板的時候，“他也傻了眼，所以我們叫極端制造。”

 

應(yīng)對這樣“極端制造”的挑戰(zhàn)，明天氫能也在努力提升自身能力。

“我們整個工廠設(shè)計能力1萬臺，現(xiàn)在還沒到。生產(chǎn)線還有短板。我這一條大生產(chǎn)線分八大工藝，有的可以做到年產(chǎn)2.5萬，有的可以做到年產(chǎn)1萬，有的還只有1000，所以產(chǎn)能有個爬坡的過程?！?/span>王朝云坦言，從實驗室走上產(chǎn)業(yè)化，有很多他們沒考慮到問題。

 

實際產(chǎn)出方面，今年明天氫能會下線幾十臺電堆。“其實我的訂單已經(jīng)遠(yuǎn)超這個數(shù)字，但是我不能因為有訂單就亂造。因為特別早期，我要格外小心?！?/span>

 

“明年我們掌握的訂單肯定超過千臺，但我們也還是要謹(jǐn)慎一點?！彼A(yù)測，明年產(chǎn)量在500到1000臺之間。

 

“一旦基礎(chǔ)打牢了，先能夠做500，后面做5000，甚至是做1萬，那個時候就快了?！蓖醭普f，“這不是急的事。慢就是快，快就是慢。”他甚至提醒，“水都不知道多深，就組織全員去游泳，不淹死人才怪。”

 

3

市場：

先用廢氫，再用綠氫

 

“現(xiàn)在市場大環(huán)境是非常有利的?！蓖醭普J(rèn)為，氫燃料電池行業(yè)市場可以用三個密集來形容：政策密集出臺，資本密集投入，行業(yè)密集行動。

就明天氫能而言，已經(jīng)確定的是，六安將采購10輛氫燃料電池公交來做示范運營，今年先跑兩輛。另外，六安臨近的地方，比如銅陵市，也表示愿意大膽嘗試，合肥市也在研究一些相應(yīng)的政策和辦法。“全國各地還有好多政府，都伸出了援助引領(lǐng)的大手，牽著我們走，這就是市場。”

王朝云認(rèn)為，對于牽涉甚廣的未來新興產(chǎn)業(yè)，政府幫扶推進是應(yīng)該的?！皻v史上也有這樣的慣例，不是中國政府，全球各地的政府，都有很多的幫扶推進?！背跗谶@種市場會占主流，但是完全自由買賣的市場的比例會逐漸加大。

“比方今天我們簽約好多公司，也有一些搞物流、城市客運的。自由買賣市場的萌芽已經(jīng)產(chǎn)生了。”王朝云說。在明天氫能電堆下線儀式上，明天氫能與東風(fēng)華神、福田歐輝、奇瑞商用車、威馬汽車、雄川氫能科技等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

明天氫能和多家企業(yè)簽約

那么，哪些地方適合推廣氫燃料電池汽車呢？

王朝云強調(diào)，首先是要有便宜的氫資源。明天氫能選擇的安徽，就有非常豐富的便宜氫資源。

目前，安徽的氫氣產(chǎn)能超過50萬噸，名列全國前茅，可以解決1萬臺以上的燃料電池客車的能源需求。這部分氫氣產(chǎn)能，一方面是工業(yè)副產(chǎn)氫，另一方面沒有被完全利用，相當(dāng)于“廢氫”。王朝云透露，當(dāng)?shù)丶幼⒌臍錃馐?0元一公斤，比張家口、廣東都便宜得多。

明天氫能在六安建設(shè)的加氫站，通過了當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門的安全審查

 

當(dāng)氫燃料電池汽車超過1萬臺時，就需要有廉價制氫的方式。六安地區(qū)有6個大型水庫、6個中型水庫和1319座小水庫，大小水電和光伏發(fā)電遍布大別山區(qū)，有豐富的水制氫資源。用這些可再生能源制氫，可以說是“綠氫”，全生命周期仍然是零排放的。

 

至于全國的氫氣來源，王朝云認(rèn)為各地應(yīng)該是因地制宜的。像新疆等地，風(fēng)能發(fā)電很便宜，一度電可能才一毛多，電解水制氫就很便宜；而安徽等地利用好工業(yè)副產(chǎn)氫就好?？傮w而言，他認(rèn)為“氫氣的成本可以控制在每公斤20塊錢以下。”

 

不過，他也坦言，即便在六安，算下來氫燃料電池客車的運營成本仍然高于電動汽車。但他強調(diào)，氫燃料電池車?yán)m(xù)航長，麻煩少，而且全生命周期都是零排放。目前有成本問題，所以這時候必須要政府參與。

“政府扶持的重大作用，我不排斥，相反我擁抱它?！?/span>王朝云說，“我只是說，不能圍繞政策去做。”

“我們專注于自身的自力更生?！?/span>王朝云說，“我們每成功一步，這個市場就開闊一點，再進步一點，市場又開了一點。”（完）