沒有任何一家汽車制造商，愿意在百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革中落后甚至被淘汰。

在最近三四年中，幾乎所有的汽車制造商都提出了向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著整個(gè)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈的迅速變化。在這樣的變化中，汽車制造商如何看待未來(lái)，以及將如何重新塑造整個(gè)價(jià)值鏈和生態(tài)圈？

? 大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁 劉云峰博士

本期創(chuàng)見欄目，我們采訪到大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁 劉云峰博士，看看大眾汽車集團(tuán)如何轉(zhuǎn)型和變革。

劉云峰2004年加入大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)），隨后擔(dān)任過CEO助理，產(chǎn)品規(guī)劃等職位。2008年擔(dān)任大眾汽車自動(dòng)變速器（大連）公司商務(wù)副總經(jīng)理。在大連任期結(jié)束以后回到北京，主要負(fù)責(zé)南北大眾兩家合資企業(yè)的相關(guān)事務(wù)。今年4月份，隨著張綏新博士的退休，劉云峰接任了政府事務(wù)這部分業(yè)務(wù)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走在了最前沿

正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長(zhǎng)石耀東所評(píng)價(jià)，“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了一百多年，大眾汽車在其中提供了非常好的生態(tài)樣本，這是值得我們借鑒的?！?br>

過去中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，整個(gè)生態(tài)基本上是搬過來(lái)的。國(guó)外成熟的汽車企業(yè)已經(jīng)建立好的，跨國(guó)車企投資一個(gè)企業(yè)往往會(huì)帶來(lái)一大批零部件企業(yè)，圍繞著它，我們會(huì)建立一些生產(chǎn)、組織、銷售、后市場(chǎng)服務(wù)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化和智能化等相關(guān)領(lǐng)域的滲透，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了最前沿。

? 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長(zhǎng) 石耀東博士

“現(xiàn)在需要我們自己建一個(gè)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)復(fù)雜程度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)?！笔珫|說(shuō)，“我們需要建立的生態(tài)有可能是新的架構(gòu)，不一定是過去傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里由跨國(guó)公司來(lái)主導(dǎo)的、由不同層級(jí)供應(yīng)商組成的所謂金字塔式的生態(tài)。在全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系下，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一些深刻的影響?！?br>

目前，全球汽車業(yè)都在探索一個(gè)全新的生態(tài)，作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。大眾汽車集團(tuán)也在積極的行動(dòng)。

劉云峰介紹：“大眾汽車集團(tuán)作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，實(shí)際也關(guān)注到了移動(dòng)出行服務(wù)、新能源、新技術(shù)等未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，我們已經(jīng)把這個(gè)提高到集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的層面，致力于從從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變成可持續(xù)的移動(dòng)出行解決方案的提供者?！?br>

尤其在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)在積極布局和嘗試建立全新的生態(tài)。在共享出行領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)注重和現(xiàn)有本土合資企業(yè)伙伴加強(qiáng)合作，加強(qiáng)在技術(shù)力量和產(chǎn)品布局等方面的投入。在去年初，成立了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的全資子公司——逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia），聚焦智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

另一方面，從全球角度來(lái)說(shuō)，大眾汽車集團(tuán)在歐洲設(shè)立了專注于未來(lái)出行服務(wù)的第十三個(gè)品牌MOIA，通過基于應(yīng)用程序的按需共享出行服務(wù)及純電驅(qū)動(dòng)車型，為歐洲消費(fèi)者提供零碳、按需的出行服務(wù)。

如何構(gòu)建新的生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的變化在最近幾年表現(xiàn)的尤為突出。

“每個(gè)OEM背后都有高科技公司的影子，現(xiàn)在和過去的生態(tài)完全不一樣了。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武告訴車云，“未來(lái)要跨界融合，學(xué)術(shù)交叉，跨學(xué)科的大協(xié)調(diào)。這是五年前我們想象不到的情況。高科技公司帶來(lái)的技術(shù)支撐，使得OEM會(huì)取得很好的資源和技術(shù)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。這就是一種新的生態(tài)，新的合作協(xié)同融合?！?/p>

? 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武先生

在與高科技公司合作方面，大眾汽車集團(tuán)也毫不落后。

一方面，大眾集團(tuán)在全球?qū)用?，與福特共同投資了新興的自動(dòng)駕駛公司ARGO AI。另一方面，在國(guó)內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪等品牌和國(guó)內(nèi)幾個(gè)大的高科技公司實(shí)際都有緊密的合作，其中，大眾汽車品牌加入了百度Appolo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，奧迪與華為等都有非常緊密的合作。

“向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型不是心血來(lái)潮，而是戰(zhàn)略性、前瞻性、長(zhǎng)期性、趨勢(shì)性的變化。”石耀東表示，“不僅僅是跨國(guó)汽車集團(tuán)在做這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也看到背后的趨勢(shì)和應(yīng)用層的巨大商機(jī)。這種商機(jī)對(duì)大家來(lái)說(shuō)有可能是千載難逢的機(jī)遇，同時(shí)也可能是挑戰(zhàn)?！?/p>

劉云峰告訴車云：“面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)在研發(fā)方面的投入是非常大的，不管是在新技術(shù)、新產(chǎn)品還是新的領(lǐng)域，我們希望大眾汽車集團(tuán)在未來(lái)，在全球當(dāng)然更重要的是在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，不斷滿足消費(fèi)者的需求?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)正在中國(guó)構(gòu)建全新的生態(tài)模式。大眾集團(tuán)在中國(guó)也不再僅僅是一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

在最近幾年中，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)布局也是全面拓展。

其中，除了獨(dú)家子公司逸駕智能之外，全新的基于新能源汽車的合資企業(yè)江淮大眾備受關(guān)注。大眾中國(guó)和一汽集團(tuán)、江淮汽車、星星充電共同成立了CAMS——開邁斯新能源科技有限公司，主要是做智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是一種全新的合作模式。大眾中國(guó)與出門問問合資成立的大眾問問，將為大眾集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)及車載語(yǔ)音助手服務(wù)。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）還投資了首汽集團(tuán)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Gofun，以及與滴滴出行成立全新合資公司桔眾科技。

這些全新的合資公司都將在大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的全新生態(tài)中扮演著極為重要的作用。

推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略

汽車業(yè)開始向電氣化轉(zhuǎn)型，這已經(jīng)成為了全球的共識(shí)。

正如付于武所言，不管行業(yè)如何變化，安全、節(jié)能、環(huán)保，始終是汽車業(yè)永恒的主題。

為了應(yīng)對(duì)下一步挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)這幾年已開始全面推動(dòng)電動(dòng)化攻勢(shì)，今年在法蘭克福車展上推出了首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車型——ID.3。此外，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年，集團(tuán)整個(gè)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)汽車比例至少要做到20%-25%。到2028年，集團(tuán)計(jì)劃向全球消費(fèi)者交付2,200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中超過一半來(lái)自中國(guó)。

在國(guó)內(nèi)，截至今年年底，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將提供14款新能源車型；新的MEB平臺(tái)也會(huì)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中，計(jì)劃將于2020年建成投產(chǎn)。

同時(shí)，劉云峰介紹道，“十多年來(lái)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)燃料電池汽車的研究從來(lái)沒有停止過?！?早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)基于帕薩特領(lǐng)馭共同開發(fā)了100臺(tái)燃料電池汽車，在北京的奧運(yùn)會(huì)零排放區(qū)示范區(qū)運(yùn)行。

除了產(chǎn)品和技術(shù)層面的轉(zhuǎn)型，大眾還在電動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施上下了很大力氣。劉云峰表示：“對(duì)于未來(lái)的新業(yè)務(wù)，我們將積極推動(dòng)電動(dòng)汽車布局。新的業(yè)務(wù)情況下，我們也在思考如何加深合作?！苯衲?月，大眾中國(guó)和一汽集團(tuán)、江淮汽車、星星充電共同成立了CAMS——開邁斯新能源科技有限公司，主要是做智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是一種全新的合作模式。

電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)也將成為未來(lái)智慧城市的基礎(chǔ)。在這方面，大眾汽車集團(tuán)也毫不落后。

在德國(guó)，大眾汽車集團(tuán)成立全新的移動(dòng)出行服務(wù)公司MOIA，聚焦出行服務(wù)。2016年，大眾汽車集團(tuán)與德國(guó)漢堡展開合作，旨在將漢堡打造成擁有可持續(xù)和整合型移動(dòng)出行方式的未來(lái)典范城市。

此外，大眾集團(tuán)旗下的西雅特品牌與巴塞羅那開展“城市出行計(jì)劃”（Urban Mobility Plan），推進(jìn)“MaaS”——出行即服務(wù)綜合出行服務(wù)示范，以達(dá)到“安全、高效、可持續(xù)、均衡”的城市出行目標(biāo)。

而在國(guó)內(nèi)，今年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與合肥市政府、江淮汽車及逸駕智能在智慧城市領(lǐng)域展開了重要合作，首個(gè)智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目也已率先落戶合肥，通過在真實(shí)城市場(chǎng)景中進(jìn)行實(shí)踐，從而獲得發(fā)展自動(dòng)駕駛車隊(duì)、智能停車、智能充電的寶貴經(jīng)驗(yàn)，助力合肥成為世界級(jí)的智慧城市，為在中國(guó)建設(shè)和發(fā)展智慧城市積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“目前來(lái)看，我們這個(gè)計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段是自動(dòng)駕駛的測(cè)試；第二個(gè)階段我們要打造一個(gè)示范車隊(duì)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)；第三個(gè)階段我們要進(jìn)行商業(yè)化推廣，如果成功，我們也會(huì)把這些有益的經(jīng)驗(yàn)拓展到別的城市中去?！眲⒃品逭f(shuō)。

大眾汽車集團(tuán)希望在全新的生態(tài)中與中國(guó)的合作伙伴共同成長(zhǎng)。

“大眾汽車集團(tuán)是中國(guó)汽車行業(yè)合資模式的受益者，在過去35年里，大眾汽車在中國(guó)取得很大成功，一方面是我們的產(chǎn)品，另一方面更重要的，是我們的合資伙伴、合作伙伴對(duì)我們的大力支持?！眲⒃品逭f(shuō)到，“我本人過去七八年正好負(fù)責(zé)合資企業(yè)股東關(guān)系的，感受非常深。通過全新的合資模式，合作共贏。在合作中，所有合作伙伴都在一起茁壯成長(zhǎng)?！?/p>