在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，梧桐車聯(lián)可謂是一個神奇的存在。

2018年，長安牽手騰訊共同出資組建了梧桐車聯(lián)，雖背靠兩大巨頭的梧桐，但卻自成立以來仿佛小透明般，默默的專注于發(fā)展自身業(yè)務(wù)，這也致使外界對梧桐車聯(lián)目前的發(fā)展情況知之甚少。

此外，雖說背靠大樹好乘涼，但騰訊為什么會成立梧桐車聯(lián)，梧桐車聯(lián)又在騰訊與車企之間究竟扮演著什么樣的角色等問題也一直引人深思。

梧桐車聯(lián)SEVP高級執(zhí)行副總裁賀剛

基于此，日前車云菌有幸與梧桐車聯(lián)SEVP高級執(zhí)行副總裁賀剛進行對話，其不僅闡述了目前梧桐車聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀，還明確表明，騰訊是梧桐的大股東，而梧桐車聯(lián)則是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局中生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的重要部署，是騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的主要參與者和戰(zhàn)略執(zhí)行者。

梧桐的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TINNOVE OS則在某種程度上可以看作是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)的落地產(chǎn)品，畢竟，其定位于連接騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間的連接器。

梧桐車聯(lián)的模式更重

梧桐車聯(lián)的成立，可以說是非?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”的快節(jié)奏。

據(jù)悉，早在2017年，騰訊就想要打造一個跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的資源整合平臺，到2018年，其與長安汽車一拍即合，很快達成共識，長安汽車作為梧桐車聯(lián)第一個OEM側(cè)的股東注資進入。

2018年4月，騰訊長安確定合作框架之后，7月梧桐車聯(lián)即注冊完成，之所以選擇梧桐這一名字，則在于雙方意在“鳳凰非梧桐不棲”，象征以開放共贏，合作共生的態(tài)度，希望吸引和鳳凰一樣優(yōu)秀的合作伙伴加入。

也就是說，梧桐從一開始的定位，就不是為一家車企服務(wù)的專屬供應(yīng)商，而是開放的梧桐，行業(yè)的梧桐。就像賀剛所說，于長安而言，其并不是扶持一個自己的專屬供應(yīng)商，而是希望積極參與到“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”這一趨勢之中，投資梧桐，只不過是作為一項戰(zhàn)略投資來看待的。

在公司注冊完成的同時，梧桐車聯(lián)也確定了產(chǎn)品項目，從8月開始，30人的團隊就已經(jīng)全面投入工作之中。

據(jù)賀剛介紹，最早的這一批員工中，部分來自股東雙方，有著互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的豐富積累。同時，在產(chǎn)品和研發(fā)方向上，也有部分員工來自其他知名的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，另外，還有部分核心成員來自造車新勢力和車聯(lián)網(wǎng)公司。

組織架構(gòu)上，剛剛成立不到兩年的梧桐車聯(lián)，則保持著初創(chuàng)公司特有的扁平化、模塊化管理方式。

具體來說，在產(chǎn)品側(cè)，其主要分為產(chǎn)品策劃和設(shè)計兩大中心。產(chǎn)品策劃按功能屬性分為應(yīng)用和平臺結(jié)構(gòu)，平臺能力輸出輻射到各個應(yīng)用層，設(shè)計中心則主要涵蓋視覺、交互、動效以及用研幾個功能模塊。而研發(fā)側(cè)從架構(gòu)上主要分為研發(fā)中心和工程中心，兩大中心協(xié)同支撐公司全模塊研發(fā)工作。

股權(quán)融資方面，當(dāng)前雖然仍是騰訊和長安為主要股東方，但據(jù)賀剛透露：“其他股東入股事宜，我們一直在談，一直在推進，等時機成熟，就會有正式的信息釋放?！?/p>

產(chǎn)品方面，梧桐對自身定位則是提供操作系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案服務(wù)商。其推出的TINNOVE OS則扮演騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器，一方面提供具有騰訊獨特優(yōu)勢的終端產(chǎn)品，另一方面則輸出操作系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

事實上，對于梧桐車聯(lián)網(wǎng)與騰訊之間的關(guān)系，此前騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹也曾對車云菌表示：騰訊車聯(lián)更關(guān)注把移動互聯(lián)網(wǎng)上的生態(tài)和服務(wù)更好的連接到車內(nèi)，從而為車企提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨端的方案，做汽車行業(yè)數(shù)字化升級的實施者。

而梧桐車聯(lián)則是一個致力于更好的服務(wù)于車企的平臺，其為車企提供的是一個系統(tǒng)級別的解決方案，從系統(tǒng)、硬件介入到操作系統(tǒng)的深度優(yōu)化和能力構(gòu)建，以及如何更好的整合車輛的優(yōu)質(zhì)資源。也就是說，在業(yè)務(wù)模式上，騰訊更加輕量化，而梧桐則會做的更深、更重一些。

深度整合騰訊資源的TINNOVE OS

俗話說的好，背靠大樹好乘涼。這一點在梧桐車聯(lián)的產(chǎn)品上體現(xiàn)的淋漓盡致。

去年8月，在重慶智博會上，騰訊聯(lián)手長安首次展示了微信車載版，雖然此事件牽頭的是騰訊和長安，但落到實質(zhì)的系統(tǒng)解決方案上，則是梧桐車聯(lián)的TINNOVE OS。

事實上，在2018年，TINNOVE OS就已經(jīng)發(fā)布，其第一代產(chǎn)品搭載載長安CS85 COUPE車型上。去年上海車展期間，梧桐車聯(lián)再次發(fā)布了全新產(chǎn)品，此后，該系統(tǒng)成為騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的重要參與者。

據(jù)賀剛介紹，騰訊作為梧桐車聯(lián)的控股股東，TINNOVE OS可也說是享受到了騰訊獨家優(yōu)勢資源和服務(wù)生態(tài)，其通過將騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源深度整合，構(gòu)建了樂趣、連接、AI三大核心能力。

具體來說，所謂的樂趣，則是TINNOVE OS背靠騰訊社交、游戲、資訊、音樂、影視、動漫、體育、文學(xué)、小程序等9大文創(chuàng)生態(tài)，可以給駕乘者帶來豐富的車載互動娛樂，如王者榮耀“妲己”、“李白”的導(dǎo)航語音包。同時，騰訊還為TINNOVE OS提供了很多騰訊生態(tài)資源系統(tǒng)獨享的定制版特權(quán)。

AI能力，則主要體現(xiàn)在智能語音交互、個性化推薦、騰訊“小場景”上。

一方面，TINNOVE OS搭載了騰訊最新的全雙工語音技術(shù)，實現(xiàn)了雙向?qū)崟r交流的語音交互方式，可支持40多種語音意圖操作，同時還可支持語音點播。另一方面，TINNOVE OS可通過AI算法模型訓(xùn)練和實時數(shù)據(jù)感知，打造智能場景服務(wù)生態(tài)，為用戶提供個性化精準(zhǔn)服務(wù)推薦。

最后，騰訊在移動端的“小程序”將以“小場景”的形式在TINNOVE OS上實現(xiàn)，系統(tǒng)會根據(jù)用戶場景需求，自動“喚醒”小場景，操作加油、停車等服務(wù)。

連接方面，TINNOVE OS則通過騰訊超級賬戶體系，打通四屏賬號，實現(xiàn)人與人、手機與車、車與家等多個生態(tài)的“連接”。在這一方面，微信車載版的成功上車，成為至關(guān)重要的一環(huán)。

前文也有所言，TINNOVE OS在某些程度上可以看作是騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的實質(zhì)落地產(chǎn)品，騰訊所提供的是輕量化的整體解決方案，而梧桐，則提供的是系統(tǒng)級的解決方案。

對此，賀剛也表示，TINNOVE OS是基于安卓系統(tǒng)深度開發(fā)的第三方智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)，也是服務(wù)于全行業(yè)的系統(tǒng)級智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

而梧桐之所以選擇基于安卓系統(tǒng)深度開發(fā)，賀剛解釋說，是基于系統(tǒng)穩(wěn)定性、用戶群體的使用習(xí)慣以及現(xiàn)有豐富的生態(tài)資源，從某種程度上說，用戶可以更快更好的享受服務(wù)。

當(dāng)然，除了騰訊之外，長安對于梧桐而言，也是必不可少的存在。對此，賀剛表示，兩個股東為梧桐車聯(lián)初期的生存和成長提供了必不可少的支撐，騰訊提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)能力、優(yōu)質(zhì)資源以及互聯(lián)網(wǎng)的基因。

而長安作為首家OEM股東，是梧桐車聯(lián)業(yè)務(wù)成長的基礎(chǔ)，依靠長安在車能力方面的沉淀，梧桐車聯(lián)可以進行深入整車能力的系統(tǒng)方案打造，同時，長安還以最優(yōu)質(zhì)的暢銷車型作為方案的標(biāo)桿項目。

據(jù)悉，今年下半年TINNOVE OS將會迎來一次重大升級，升級后，其架構(gòu)會更加開放，適應(yīng)性也會更加強。同時，賀剛透露，除長安外，梧桐車聯(lián)現(xiàn)階段已經(jīng)進入實質(zhì)合作和項目階段的合作品牌有5個，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌，今年到明年，這些品牌的產(chǎn)品將會陸續(xù)上市。

梧桐車聯(lián)的現(xiàn)在與未來

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的眾多玩家里，也不乏以開放為初衷的先行者，但最后走勢卻令人唏噓。因此，這讓業(yè)界不免擔(dān)憂梧桐最終是否會和這些企業(yè)一樣，重新歸屬于股東一方。

對此，賀剛認(rèn)為，梧桐車聯(lián)與大部分友商的本質(zhì)不同，其從一開始就定位為“跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的資源整合平臺”，梧桐不是哪一家的梧桐，梧桐是行業(yè)的梧桐。當(dāng)然，從前文來看，長安也并不需要一個自己的專屬供應(yīng)商。 

不過，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍還存在一些困難，如盈利周期相對較長，沒有形成規(guī)模效應(yīng)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息安全制約行業(yè)發(fā)展；商業(yè)模式處于探索階段，市場培育及用戶消費需要積累等。

對此，賀剛坦言，梧桐車聯(lián)同樣也需要直面困難前行，而很多問題只有時間才能解決。

同時，他還表示， 未來公司也將秉承騰訊“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略規(guī)劃，傳承騰訊開放合作基因，不斷打磨、升級產(chǎn)品和服務(wù)，助力合作伙伴實現(xiàn)業(yè)務(wù)升級，利用自身生態(tài)幫助車企與用戶建立聯(lián)系，獲取真實的用戶需求，帶領(lǐng)用戶率先進入全新的車聯(lián)網(wǎng)時代。