在開始進(jìn)入正題之前，先和大家分享一下思考這篇選題時(shí)的一個(gè)意外研究結(jié)果。本來是想做個(gè)日系家轎大橫評(píng)，但發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象“豐田和日產(chǎn)越來越不受年輕人喜歡了”，所以選了2個(gè)年輕人喜歡的日系品牌本田和馬自達(dá)的產(chǎn)品來做對(duì)比。

先說說豐田，現(xiàn)在馬路上看到的日系車?yán)镏辽儆幸话胧秦S田，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、省油、空間大，大家都愛它，但大部分都是老款車型，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)等，新款的奕澤和凱美瑞并不多，剛換代的卡羅拉也不知道能不能再創(chuàng)銷量傳奇。同樣，日產(chǎn)也是老款車型較多，年輕人不買賬，究其原因就是“沒有特點(diǎn)，太過均衡”。

現(xiàn)在的90后消費(fèi)觀和80后、70后不同了，很個(gè)性很自我，馬自達(dá)顏值高，操控好，思域有個(gè)性，夠戰(zhàn)斗?！坝刑攸c(diǎn)”成為了90后購車的第一要素。

“網(wǎng)紅神車”思域很受年輕人的追捧，中期改款也是在外形上更加的戰(zhàn)斗，增加了2種車色，運(yùn)動(dòng)版調(diào)整了前包圍，下部進(jìn)氣口、輪圈和擾流板，這些地方大量的黑色涂裝增加了不少運(yùn)動(dòng)感。

核心配置沒有變化，很多配置變成了標(biāo)配，在后文的對(duì)比中會(huì)詳說。對(duì)于一款熱賣的車來說，中期改款并不需要太大的變化，只要迎合消費(fèi)者的口味做一些錦上添花的小心思即可。

昂克賽拉所謂的換代就是偏執(zhí)，在別人都換平臺(tái)，加配置，加動(dòng)力的時(shí)候，固執(zhí)堅(jiān)守操控性的馬自達(dá)偏不。外觀上最大的變化就是點(diǎn)陣式的中網(wǎng)，車頭也更低了，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃重?；陝?dòng)設(shè)計(jì)確實(shí)好看，這個(gè)化繁為簡我接受，但內(nèi)飾極簡，中控顯示屏也不大，也不支持觸控，沒有太多新意，這種簡化就難以接受了。

上一代車型的后懸為多連桿獨(dú)立懸架，而換代之后美其名曰“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，但說白了還是扭力梁非獨(dú)立，速騰曾經(jīng)也干過這種“減配”的事，不過在消費(fèi)者的罵聲中改了回來，不知道馬自達(dá)是什么腦回路。

主打操控的昂克賽拉換代之后，聲稱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了各種優(yōu)化，但看參數(shù)幾乎沒變，也不知道優(yōu)化在了哪里，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)也只有海外版有搭載，把這次換代說成中期改款都有點(diǎn)夸它了。

這兩款車都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型家轎，這個(gè)級(jí)別軸距起步默認(rèn)是2700mm，比如思域就是，新款昂克賽拉倒是讓人意外，軸距比上一代長了26mm，從17款到19款都是2700mm，如果這次不增加軸距也是情理之中，畢竟主打操控，那這次長安馬自達(dá)是否真的良心了一把？我們繼續(xù)看下去。

有很多車主吐槽馬自達(dá)的乘坐舒適度不高，昂克賽拉也有這個(gè)問題，車主反映坐墊短，座椅偏硬，坐姿太低，后排頭部空間局促等，這并不是設(shè)計(jì)缺陷，偏硬的座椅在駕駛時(shí)可以把車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)很好的反饋到身體上，但后排座椅硬就很不舒服了。

昂克賽拉后排（圖片來自汽車之家）

思域后排（圖片來自汽車之家）

雖然軸距不如昂克賽拉，但思域的乘坐舒適度要好一些，后排相比昂克賽拉沒有中間頭枕，當(dāng)然兩款車后排中間坐人肯定都是不舒服的，但思域的后排坐墊更寬，略微下陷，能夠托住臀部，昂克賽拉的坐墊較平，可能填充物密度較高，這也是部分消費(fèi)者覺得座椅硬的原因之一。

我們來看下這兩款新上市的新車配置上的對(duì)比，這里選了價(jià)格最接近的銷售主力車型，昂克賽拉為2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版，思域?yàn)?.5T CVT 燃動(dòng)版。

中配車型相同的價(jià)格，昂克賽拉的配置要更領(lǐng)先一些，其實(shí)老款思域在剛出來時(shí)配置也是同級(jí)逆天，2年過去了，中期改款只是把一些小配置全系標(biāo)配，整體來看配置提升并不明顯。

昂克賽拉內(nèi)飾（圖片來自汽車之家）

思域內(nèi)飾（圖片來自汽車之家）

比如頂配版的思域沒有膝部氣囊、CarLife映射、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等這些配置，但實(shí)際你也不會(huì)為了這些配置多花錢，夠用就好，所以這點(diǎn)思域還是比較務(wù)實(shí)，該給的給你，也不拿華麗的配置來勾引你。當(dāng)然，鑒于思域的改裝潛力，買輛素車做適度的改裝，順便加點(diǎn)實(shí)用配置也是買思域的樂趣之一。

動(dòng)力上思域是完勝，渦輪增壓的特性就是速度起來之后，爆發(fā)力很猛，這種直接的動(dòng)力輸出感受就是坊間口口相傳的“二擋7200干他！”，也反映了考慮購買思域的車主們的心態(tài)。

一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)苌鷦?dòng)的比喻，如果把思域比成AK47，那昂克賽拉主打的操控就是M16（自動(dòng)步槍），一個(gè)是大榔頭，一個(gè)是手術(shù)刀。下面用一段官腔來解釋一下昂克賽拉為什么操控好。

首先說下“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，它把車輛的四大核心部件挖掘的相當(dāng)透徹，其中的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是提升車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的關(guān)鍵，原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)提升底盤性能，在激烈駕駛時(shí)，它會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，形成倒拖力來調(diào)整車身姿態(tài)，將車輛重心前移，加大車輪的附著力，抑制轉(zhuǎn)向不足。

這也是為什么昂克賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)體積侵占了更多的空間，同時(shí)也為了車輛重心更靠中心。對(duì)于這個(gè)靈活積極的6AT變速箱不用過多描述了，比雙田的CVT有娛樂性多了。

補(bǔ)充一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙比對(duì)手大，軸距比對(duì)手長，昂克賽拉為了挽回空間上的劣勢(shì)，只能用回扭力梁非獨(dú)立后懸，這是昂克賽拉開起來“硬”的最大原因之一。

來看下消費(fèi)者最關(guān)心的使用成本，從結(jié)果來看4S店內(nèi)的保養(yǎng)不算便宜，以下數(shù)據(jù)為上海地區(qū)4S店內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格，各地區(qū)肯定有差異，比如同一品牌同一車型在不同地區(qū)的工時(shí)費(fèi)就80元~150元不等，還有優(yōu)惠折扣，所以結(jié)論僅供參考。

地球夢(mèng)和創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)確實(shí)要稍貴一些，推薦用全合成的機(jī)油好好保護(hù)它們，尤其是思域的1.5T。

從小熊油耗上的數(shù)據(jù)來看，思域1.5T CVT版本的平均油耗為7.48 L/100km，昂科賽拉2.0L為8.01 L/100km。上海92#汽油價(jià)格為6.7元計(jì)算，2萬公里下來，思域油費(fèi)為10023元，昂克賽拉為10733元，鑒于這兩輛車的車主都不會(huì)開慢車，所以數(shù)據(jù)僅供參考。

這兩款車的確有一部分重疊的消費(fèi)者，馬自達(dá)有一波死忠粉，對(duì)那種細(xì)膩的操控有執(zhí)念的追求，除此之外，顏值是很主觀的東西，的確昂克賽拉很好看，尤其是改款之后。

很多消費(fèi)者關(guān)注思域完全是被話題帶起來的，關(guān)注之后發(fā)現(xiàn)這輛車還真不錯(cuò)，改款之后外觀加了一部分改裝套件，車內(nèi)空間和舒適度要比昂克賽拉更能讓人接受，動(dòng)力也夠你吹一把的，改裝潛力可以說是這個(gè)級(jí)別最具玩樂性的。

兩款車都很受年輕人的喜愛，文章開頭也說了現(xiàn)在的年輕人拒絕平庸，沒特點(diǎn)的產(chǎn)品他們不要，只要顏值+新款。相比之下筆者還是更推薦改款思域，因?yàn)樗€有其他對(duì)手沒有的話題附加值，甚至說是社交屬性。