今年馬自達3昂克賽拉迎來車型的第四次換代，這輛被譽為同級中操控性最佳的轎車，再一次成為了車界熱點。而它的老對手——思域，兩年前憑借統(tǒng)治級別的性能和出類拔萃的轎跑造型，直至今天也相當有競爭力，與新昂克賽拉進行較量，也是充滿了話題性。

對于兩款運動取向的車型而言，一輛注重操控，而另一輛動力性能拔萃，它們誰更能取悅駕駛者的心呢？今天我們不妨來對比一下，看看誰才是真正的“駕駛者之車”。

外觀設計向來都是馬自達的拿手好戲，全新馬自達3昂克賽拉采用的這套魂動2.0設計理念，也是高度還原了魁（Kai）概念車的元素，進氣格柵、大燈組和車身腰線等進行重新設計，整輛車的顏值再次提升一個層次。不過遺憾的是，兩廂版車型并沒有引進到國內(nèi)，這一舉動也是勸退了不少潛在客戶啊。

思域的外觀是純粹的運動取向，今年推出的改款車型在外觀上增加了不少熏黑設計，包括前臉鍍鉻飾條、后視鏡和輪轂都有熏黑處理，尾部還提供了中置排氣布局版本，這種做法也算是給消費者提供了原廠改裝的選項。至于其他方面，改款后思域增加的“閃烈黃”配色真的太騷了。

內(nèi)飾方面，新馬自達3昂克賽拉的內(nèi)飾相比上一代車型有了極大的提升，在整體布局的改動下，很多細節(jié)處都有了質(zhì)的提升，包括儀表盤、中控屏幕、空調(diào)面板和各種皮質(zhì)包裹等等，都遵循了馬自達新的設計理念——less is more，簡約才是美，一眾網(wǎng)友也表示這套內(nèi)飾才是換代車型的精髓。

思域的內(nèi)飾就比較居家風了，整體布局風格注重實用性，改款后內(nèi)飾亦沒有太大變化。不過就吸引力而言，思域這種偏向駕駛員一側的設計還是很有沖擊感的，唯獨整個座艙的設計談不上新鮮，也論不上精致，對年輕人來講第一印象的分數(shù)不會太高。

空間部分差距就很明顯了，了解昂克賽拉的朋友都知道，這款車由于車頭較長，車廂和尾廂長度縮減，加上底盤采用獨立后懸的設計，后排空間就相當局促了。

不過這種較為緊湊的車身帶來的便是輕巧靈活的操控性能，這似乎也能說得過去，但換代車型用上了扭力梁后懸，后排也不見得寬裕了多少，對空間有要求的朋友，選昂克賽拉前還是得慎重。

反觀思域，空間這部分的問題就不大了，不論是后排乘坐空間，還是尾廂空間，整體表現(xiàn)都要優(yōu)于昂克賽拉。

作為一輛兼顧動力的買菜車，思域還是做出了模樣，不過由于車身頂棚采用了溜背造型，后排乘客的頭部空間也就犧牲掉不少了。

動力其實兩者并不算強強對話，昂克賽拉換代后采用的動力系統(tǒng)依舊是創(chuàng)馳藍天G系列的1.5L和2.0L發(fā)動機，要說2.0L的動力，最大馬力158Ps，最大扭矩202Nm，總體動力表現(xiàn)還算夠用，但論性能還是處于吃別人尾氣的水平。

后期昂克賽拉還會推出2.0L壓燃版本，動力輸出最大馬力186Ps，相信這款動力能挽回不少馬自達車主的顏面。

思域這邊廂，1.5T發(fā)動機最大馬力177Ps，最大扭矩220Nm，百公里加速能跑進7秒（實測），這種動力水平在家用A級車當中算是頂級水平了。另外思域還匹配一款1.0T三缸發(fā)動機，最大馬力125Ps，最大扭矩173Nm，按理多數(shù)人都會更傾向于1.5T的版本，畢竟當今加速性能才是王道。

雖說兩者在動力上有差距，但昂克賽拉也不是一文不值，它擁有著“同級最佳操控”的美譽，就連后懸掛換上了扭力梁這種“板車懸掛”，它的操控性能也沒有掉價太多，加上車身自帶GVC這種駕駛輔助黑科技，在如今只追求“傻快”的汽車界中，昂克賽拉真的是一股清流。

簡單概括兩款車的區(qū)別，思域是一輛加速很快，且適合家用的五座車，而昂克賽拉是一輛滿足駕駛者操控欲望，但又難以取悅家庭用戶的車。當然，如果你沒有家用的需求，那昂克賽拉無疑是一個很好的嘗試，它詮釋了什么是純粹的“駕駛者之車”，而思域則適合生活中的多面手，跑得快又能去買菜，唯獨除了快，它好像就和駕駛沾不了邊了。