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戴雷曝出首輛樣車照片，拜騰好事將近？

百姓評(píng)車 2019-10-24 10:38:08

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在“造車新勢(shì)力”一片慘淡的市場(chǎng)行情下，拜騰似乎闖出了一片新天地，動(dòng)作不斷——最新消息是其創(chuàng)始人戴雷曝出了南京工廠首輛工程樣車M-Byte的圖片，而且還舉行了慶祝儀式。

戴雷還表示，工廠將會(huì)陸續(xù)展開這一批工程樣車的生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)之前拜騰公布的規(guī)劃，已經(jīng)在今年的法蘭克福車展上亮相過(guò)的M-Byte將會(huì)于明年年中正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

這個(gè)節(jié)奏也與工程樣車階段推進(jìn)至量產(chǎn)下線階段的普遍規(guī)律基本一致——按照業(yè)界的普遍規(guī)律，在PP車（工程驗(yàn)證車）推出后最快半年時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)正式的量產(chǎn)下線。

看上去一切都很順利——拜騰將會(huì)從現(xiàn)在直到明年年中的這段時(shí)間里，繼續(xù)測(cè)試這輛車，在解決測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并進(jìn)行調(diào)整后，實(shí)現(xiàn)上市交付。

按照這個(gè)時(shí)間線的話，大概在明年的北京車展，即將量產(chǎn)交付的拜騰將會(huì)展示一場(chǎng)重頭戲，為交付造勢(shì)。

但是話說(shuō)回來(lái)，這些都是理想狀況。但是對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，“理想狀況”幾乎就是稀有物，大量的“非理想狀況”才屬于正常。這意味著拜騰盡管現(xiàn)在拿出了PP車，但造車夢(mèng)依然道阻且長(zhǎng)。

除了大屏，產(chǎn)品亮點(diǎn)寥寥

這次曝光的PP車型，雖然相較概念車似乎變“丑”了，但是依然保留了絕大多數(shù)拜騰最初的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如大燈的設(shè)計(jì)等。

當(dāng)然最大的特點(diǎn)，還是車內(nèi)那塊面積高達(dá)48寸、貫穿整個(gè)中控臺(tái)的大屏幕。在拜騰的官方描述中，這塊大屏被認(rèn)為是標(biāo)志性的創(chuàng)新，承載著多維度互動(dòng)的功能和使命，而人車“互動(dòng)”也被公認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但就當(dāng)前的情況而言，那塊大屏幕帶來(lái)的觀感完全遮住了其背后表達(dá)的“互動(dòng)”愿景——到目前為止，拜騰還沒有完全公布自己為了實(shí)現(xiàn)“互動(dòng)”而進(jìn)行了哪些技術(shù)布局，設(shè)定了哪些使用場(chǎng)景，以及“互動(dòng)”的后臺(tái)邏輯，只有那塊大屏。

這容易讓用戶產(chǎn)生一種誤解，即作為一個(gè)硬件設(shè)備，那塊大屏才是整輛車的關(guān)鍵創(chuàng)新，而非其所提供的功能和應(yīng)用——實(shí)際上應(yīng)用也大多來(lái)自于騰訊、百度、阿里等第三方互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

這與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等致力于在軟件層面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的路線截然不同，尤其是特斯拉，通過(guò)Autopilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和BMS電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度一體化協(xié)同，并引發(fā)了一場(chǎng)有關(guān)駕駛體驗(yàn)的革命。

目前還不知道M-Byte的自動(dòng)駕駛輔助套件是來(lái)自自研，還是外購(gòu)，但結(jié)合多種因素考慮后，自研的可能性不大，成本高、見效慢、風(fēng)險(xiǎn)大，這對(duì)于還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的拜騰來(lái)說(shuō)完全不敢冒這種風(fēng)險(xiǎn)，所以更大的可能性是從百度、華為或者英偉達(dá)、博世等巨頭手里直接購(gòu)買。

這很不利，因?yàn)樯婕暗匠杀荆€意味著核心技術(shù)的空心化，雖然能夠盡快實(shí)現(xiàn)車輛的下線和交付，但是對(duì)于保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很有趣，也非長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。

總體來(lái)說(shuō)，拜騰并未在技術(shù)層面建立優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更多的是依靠系統(tǒng)集成來(lái)向自己的用戶提供產(chǎn)品。

時(shí)機(jī)微妙，后來(lái)者艱難維生

另外就是拜騰目前發(fā)布PP車的時(shí)機(jī)，也不是很有利，甚至可以說(shuō)很微妙——經(jīng)過(guò)前幾年資本的爆炒之后，現(xiàn)在新造車企業(yè)普遍獲得了相對(duì)較高的估值，但是當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)資本突然發(fā)現(xiàn)汽車是個(gè)高投入、低回報(bào)、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)的行當(dāng)時(shí)，突然的退卻又讓一些新造車企業(yè)陷入資金困境。

包括已經(jīng)交付的蔚來(lái)、小鵬和威馬，目前還均未能找到有效的盈利模式，同時(shí)還像吞金獸一樣每時(shí)每刻都在吞噬著寶貴的現(xiàn)金流，這讓依靠融資驅(qū)動(dòng)的新造車企業(yè)疲于奔命，而且這些還都是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用戶交付的車企，包括拜騰在內(nèi)的還未交付的車企，更是命懸一線。

所幸的是，經(jīng)過(guò)一番艱難的運(yùn)作之后，拜騰拿到了來(lái)自一汽和工廠所在地參與的新一輪融資（C輪），據(jù)稱金額多達(dá)5億美金，這筆錢基本上可以支撐到拜騰明年年中的量產(chǎn)下線。

但是量產(chǎn)以后呢？

從蔚來(lái)、小鵬、威馬的情況可以得知，在消化完了之前積累的訂單之后，疊加新能源補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新造車企業(yè)的需求端也開始走軟，這非常致命。

而且拜騰作為后來(lái)者，不但要跟傳統(tǒng)車企搶飯吃，甚至還得和蔚來(lái)、小鵬、威馬搶飯吃，堪稱夾縫中維生。

還有一點(diǎn)也值得一說(shuō)——大市也不好了。

從2018年開始，中國(guó)車市就結(jié)束了此前一輪長(zhǎng)達(dá)27年的超級(jí)牛市，以2808萬(wàn)輛的全年銷量，同比下跌了2.8%。進(jìn)入2019年之后情況并未有所好轉(zhuǎn)，而是繼續(xù)下跌。今年1-9月，汽車銷量1837.1萬(wàn)輛，同比跌幅擴(kuò)大到了10.3%。

而且此前一直保持堅(jiān)挺的新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了萎縮。9月份新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，同比跌幅超過(guò)了34%，這是自7月份由漲轉(zhuǎn)跌之后，連續(xù)第三個(gè)月同比下跌，而且跌幅還在逐漸擴(kuò)大。

這對(duì)于拜騰所在的電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是利空。

百姓評(píng)車

PP車下線當(dāng)然值得慶賀，但是對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，只是另一個(gè)九死一生征程的開始。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，拜騰沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在前瞻技術(shù)方面缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，第一批對(duì)造車新勢(shì)力展現(xiàn)出好奇的那批客戶也早就被蔚來(lái)小鵬威馬瓜分殆盡，而且還不幸遇上了28年來(lái)的罕見車市低迷期，所以拜騰真的不敢，也不能高興太早——因?yàn)殡y題還有一大堆——量產(chǎn)，交付，爬坡上量，控制虧損等等等等......

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