揭秘拜騰全球生產(chǎn)基地
這是拜騰自成立以來，首次對外開放南京工廠，拜騰核心高管也第一次同臺亮相。當天，除了丁清芬和拜騰首席執(zhí)行官戴雷，其他7位以往公開場合露面不多的拜騰高管均到場“述職”，其中幾位專程從德國和美國趕來南京參加活動。
這些高管包括拜騰設計高級副總裁葉稟煥、拜騰生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝、拜騰首席資本與投資官成長青、南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應展望、拜騰首席技術官譚文韜、拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁、拜騰全球供應鏈高級副總裁魏思濤。
臉上洋溢著活力與緊張，更像是面對質疑給出的一顆定心丸。
從今年上海車展來看，傳統(tǒng)廠商電動化的速度明顯加快，新造車勢力也進入了第二輛車的量產(chǎn)推進周期，針對這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，拜騰會感受怎樣的壓力？拜騰CEO戴雷回復說：“傳統(tǒng)車企加速電動化是必然的，這是在給拜騰施加壓力，也是好事，說明拜騰3年前的決定是正確的?！蓖瑫r他提到，跟傳統(tǒng)車企相比，并不認為拜騰的差異化在電動總成這些電動化的技術方面，創(chuàng)業(yè)之初就非常清楚，傳統(tǒng)車企要往這個方向走，電動技術很快能搞定，新造車必須要有新的東西去吸引用戶，所以拜騰提出了智能化的核心差異化思路。而談到出任CEO之后工作節(jié)奏的變化，戴雷表示，現(xiàn)在公司規(guī)模已達1800多人，海外團隊不到500人，1000多號人主要集中在中國，國內則主要集中在南京。
“工欲善其事，必先利其器”。蓄勢待發(fā)，量產(chǎn)已經(jīng)進入倒計時。
拜騰工廠采用世界領先的生產(chǎn)設備和技術，按照工業(yè)4.0標準進行建設，拜騰的沖壓車間采用世界領先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一。
焊裝車間配備335臺專屬定制的“拜騰金”機器人，自動化率高達99%。涂裝車間通過國內首次采用的橫置烘房技術及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，呈現(xiàn)美觀、耐用的豪華漆面，并為車身提供10年以上的防腐效果。
電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。拜騰的總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓練，量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。
百輛樣車投入全方位嚴苛測試，高管的夢想，工廠的輝煌，最終要落在拜騰的車上。
拜騰在本次開放日上首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，采用了領先的總布局與優(yōu)化的底盤架構，最大化利用車內空間，并提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。
M-Byte平臺采用對標同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運動性能。同時，鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合，為實現(xiàn)30萬元入門級價格提供基礎。該平臺還支持深度OTA升級，5G網(wǎng)絡硬件與全新的拜騰操作系統(tǒng)。
基于該平臺的工程樣車，拜騰已生產(chǎn)了近百臺投入到各項測試中，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準。目前，M-Byte工程樣車已投入到被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等。
拜騰不僅測試覆蓋范圍廣泛，還順利通過多項非國標要求的嚴苛測試。拜騰按照IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試的要求，在國內進行了碰撞測試并取得了超出預期的效果。IIHS的25%小偏碰測試由于碰撞時繞開前縱梁，碰撞面積小、局部承受壓強大、造成傷害幾率高，對車身安全性要求很高，被認為是汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴格的測試之一。
從2014、2015年興起的新勢力造車熱開始，現(xiàn)如今已進入最后結果的時間，其實也是淘汰賽最殘酷的時間，誰能最終抵達終點，并長驅直入，進入主流汽車市場站穩(wěn)腳跟，仍然任重而道遠，不過我相信以拜騰的實力和產(chǎn)品優(yōu)勢，一定可以突出重圍，在中國汽車市場獲得更大的成功。
