提到電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企似乎動(dòng)作要稍顯遲緩，而近年來(lái)數(shù)不清的新興品牌則不斷大搞聲勢(shì)，比如造車(chē)新勢(shì)力，它們甚至在沒(méi)有產(chǎn)品之前已開(kāi)始大肆宣揚(yáng)，我們把這俗稱(chēng)為“PPT造車(chē)”，當(dāng)然，隨著時(shí)間的流逝，也有部分造車(chē)新勢(shì)力丟掉了“PPT造車(chē)”的帽子，開(kāi)始了艱辛的量產(chǎn)之路。不過(guò)由于缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及資金儲(chǔ)備，不斷的負(fù)面消息也大量涌現(xiàn)。

那么，是不是傳統(tǒng)車(chē)企真不愿意造電動(dòng)車(chē)？或者說(shuō)真的缺乏技術(shù)？其實(shí)，馬拉車(chē)市并不這么認(rèn)為，它們或許在等待時(shí)機(jī)。什么時(shí)機(jī)呢？那就是電動(dòng)車(chē)更為成熟、穩(wěn)定的技術(shù)。

有著百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，我們并不擔(dān)心它們的造車(chē)能力，當(dāng)它們真正轉(zhuǎn)身電動(dòng)化，相信會(huì)給新興車(chē)企帶來(lái)不小的壓力。尤其是像保時(shí)捷這樣的超豪華品牌，它推出的純電動(dòng)車(chē)型一定能給我們帶來(lái)不少驚喜。

Taycan便是保時(shí)捷推出的首款量產(chǎn)電動(dòng)轎跑，一經(jīng)亮相就備受關(guān)注。

昨日，保時(shí)捷Taycan在天府之國(guó)成都舉行了一場(chǎng)成都媒體首秀的活動(dòng)，這也是在廣州車(chē)展正式與中國(guó)公眾見(jiàn)面之前，Taycan率先在成都媒體面前亮相。選擇成都首秀其實(shí)并不讓人意外，畢竟咱們成都的消費(fèi)力有目共睹，尤其是對(duì)于保時(shí)捷，成都人到底有多愛(ài)保時(shí)捷不說(shuō)大家應(yīng)該也知道。

那么，保時(shí)捷Taycan成都媒體首秀又會(huì)帶來(lái)怎樣的干貨呢？接下來(lái)我們一起來(lái)嘮叨嘮叨。

看似步伐緩慢，其實(shí)早已涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域

相比于其它超豪華品牌，保時(shí)捷其實(shí)早已嘗試采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛了。早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生就成功打造了第一臺(tái)沒(méi)有變速器的汽車(chē)，由前輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這一驅(qū)動(dòng)理念至今仍應(yīng)用于有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)上。隨后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生又推出了全球第一款全混動(dòng)汽車(chē)，搭載首套串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這與當(dāng)今的混動(dòng)技術(shù)異曲同工，一經(jīng)亮相便舉世矚目。

一個(gè)多世紀(jì)后，當(dāng)新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)驅(qū)動(dòng)能源成為趨勢(shì)時(shí)，保時(shí)捷在創(chuàng)始人前瞻理念的基礎(chǔ)上更上一層樓，陸續(xù)推出了Cayenne和Panamera多款備受歡迎的混動(dòng)車(chē)型，更有超級(jí)跑車(chē)918 Spyder和三屆勒芒冠軍賽車(chē)919 Hybrid，確立了獨(dú)樹(shù)一幟的“E驅(qū)高效動(dòng)力”理念。保時(shí)捷是第一家在三個(gè)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)推出混動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)制造商。

Taycan被保時(shí)捷賦予靈魂的純電動(dòng)轎跑

從外觀來(lái)看，Taycan是一臺(tái)極富運(yùn)動(dòng)性的四門(mén)轎跑，整體設(shè)計(jì)獨(dú)特，具備典型的保時(shí)捷性能特征。而在沿用保時(shí)捷經(jīng)典造型的同時(shí)，又使用了不少全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，扁平而寬闊的車(chē)身，車(chē)頂線條呈現(xiàn)向車(chē)尾下行的溜背造型。纖長(zhǎng)的座艙、收斂的C 柱和翼子板勾勒出保時(shí)捷特有的車(chē)尾輪廓。尾燈使用懸浮貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，“Porsche”標(biāo)志鑲嵌其中，柔性LED光束點(diǎn)亮狀態(tài)下極具科技感。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，同樣是延續(xù)了保時(shí)捷最新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不過(guò)在科技感的營(yíng)造上，Taycan更為出色。比如，液晶儀表盤(pán)為獨(dú)立的曲面顯示屏；再比如，除了有傳統(tǒng)位置的10.9英寸中控屏，副駕駛前方還配有顯示屏，方便副駕人員操作車(chē)機(jī)，并且在中控臺(tái)形成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶，視覺(jué)效果、科技感盡顯。當(dāng)然，乘客側(cè)顯示屏為選裝套件，想要整體效果還得自掏腰包。

聊完看得見(jiàn)的地方，我們?cè)賮?lái)聊聊那些看不見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。首先是Taycan的風(fēng)阻系數(shù)，0.22的最低風(fēng)阻系數(shù)可以說(shuō)在量產(chǎn)車(chē)中是數(shù)一數(shù)二的，不僅能降低了能耗，續(xù)航里程也因此進(jìn)一步增加。再次是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800 V的量產(chǎn)車(chē)型，蓄電池容量高達(dá)93.4 kWh和79.2 Kwh，如此高的系統(tǒng)電壓保證了穩(wěn)定持久的高性能，大幅縮短了充電時(shí)長(zhǎng)，并減輕了高壓電纜的重量，減少了電纜所需空間。

另外，Taycan車(chē)主可使用家用交流電（AC）以11 kW的充電功率為其愛(ài)車(chē)充電。如果使用系統(tǒng)電壓高達(dá)800 V的直流充電樁，僅需五分鐘就能充入可行駛100 km的電量（基于WLTP）。在理想狀態(tài)下，蓄電池可通過(guò)最大功率270 kW的高功率充電站（HPC）在22分半內(nèi)將電量從5%充到80%。

目前，保時(shí)捷已發(fā)布車(chē)型版本有全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo也將問(wèn)世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo預(yù)計(jì)將于2020年上半年來(lái)到中國(guó)。

在動(dòng)力上，旗艦車(chē)型Taycan Turbo S 可輸出高達(dá) 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達(dá)到500 kW（680 PS）的超增壓功率，即便是搭載標(biāo)準(zhǔn)Performance Battery蓄電池的Taycan 4S車(chē)型在超增壓功率下也可達(dá)到390 kW（530 PS）的最大功率，當(dāng)選裝Performance Battery Plus蓄電池時(shí)超增壓功率高達(dá)420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒，Taycan 4S為4.0秒。

當(dāng)然，保時(shí)捷所打造的純電動(dòng)轎跑價(jià)格自然不會(huì)太親民，作為起步車(chē)型Taycan 4S售價(jià)為114.8萬(wàn)元起，Taycan Turbo售價(jià)為149.8萬(wàn)元起，Taycan Turbo S售價(jià)則高達(dá)179.8萬(wàn)元起。因此，Taycan注定不會(huì)成為保時(shí)捷的走量車(chē)型。

勞師動(dòng)眾，為何要進(jìn)軍國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽？

熟悉保時(shí)捷的粉絲應(yīng)該知道，保時(shí)捷自誕生起就在各項(xiàng)賽事取得了數(shù)不清的傲人成績(jī)，并且將賽車(chē)上的技術(shù)不斷下放到量產(chǎn)車(chē)上，以至于保時(shí)捷旗下車(chē)型在性能上都十分出眾。

這也是保時(shí)捷與其它許多品牌的不同之處，“生于賽道 馳于公路”一直是保時(shí)捷所秉承的品牌理念。正是堅(jiān)持這一理念，保時(shí)捷的第一臺(tái)純電動(dòng)賽車(chē)——99X Electric將于今年11月出征2019/20賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。以賽道作為試煉場(chǎng)，把最新的電動(dòng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)、研發(fā)當(dāng)中。

馬曰：

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直籠罩在車(chē)市寒冬之下，不少品牌出現(xiàn)不同程度的下滑，而豪華品牌卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。保時(shí)捷發(fā)布最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，保時(shí)捷在中國(guó)的新車(chē)交付量達(dá) 64,237 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 14％，中國(guó)市場(chǎng)依然是其全球第一大市場(chǎng)。

另?yè)?jù)保時(shí)捷的規(guī)劃顯示，今后10年，保時(shí)捷將延續(xù)三管齊下的戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)跑車(chē)。到2025年，混動(dòng)及純電動(dòng)車(chē)型將占保時(shí)捷生產(chǎn)新車(chē)的半壁江山。

隨著首款純電動(dòng)轎跑Taycan的到來(lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)保時(shí)捷更多的車(chē)型也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，或許是經(jīng)典跑車(chē)911，或許是走量車(chē)型Macan，那么你更期待哪一款車(chē)型電動(dòng)化呢？