數(shù)字越大車型越高級是大眾的傳統(tǒng)概念，但是X2打破了這個傳統(tǒng)。國產(chǎn)后，華晨寶馬X2的價格比X1更低，這你能相信嗎？由此可見，X2跟X4和X6不同，寶馬希望這是一款走量車型，這點也在廠家那里得到了認同。官方說法是：我們將X1和X2打包提供給消費者，如果全家出行的情況較多，可以選擇X1，如果是夫妻二人使用時間較多，那X2也是一個不錯的選擇。那么問題來了，這款面向有“型”年輕人的寶馬X2，綜合素質(zhì)到底如何呢？這次，院長就來到重慶一探究竟。

X2最顯著的特點就是同級中最為運動化的外觀。從前臉上看，國產(chǎn)的X2與進口車型幾乎無異，僅僅是那個略顯突兀的霧燈被取消了，其實這樣院長反而感覺更加舒適，沒有進口車型前臉擁擠的感覺，看上去更加和諧。

車身的設計元素充滿了各種六邊形，包括大燈內(nèi)部的設計、前下進氣格柵、側(cè)裙等，當然車身上的六邊形僅能在越野套裝上看到，在M運動套裝身上則是普通的弧線形。大燈全系采用LED光源，在功能上全系都是統(tǒng)一配置，所以這點大家就沒有什么可擔心的了。

國產(chǎn)寶馬X2在外觀上分為M運動套裝/M越野套裝，相比進口車型單一的M越野套裝，給用戶更多的選擇，同行的媒體老師談論之后選擇都更傾向于M越野套裝，看來六邊形的設計風格更易受到大眾的喜愛，也更有型。

根據(jù)上邊的數(shù)據(jù)對比，我們可以看出X2僅僅在高度上占有優(yōu)勢，雷克薩斯UX在長度和寬度都占有優(yōu)勢的情況下，軸距反而沒有X2和GLA長。從實際體驗上來說，寶馬X2的后排空間絕對足夠家用，再加上靠背可以調(diào)節(jié)角度，因此即使是長途行駛，也不會造成后排乘客的不適。所以從乘坐空間來說，X2和GLA都是值得用戶考慮的，雖然沖著運動性買這些車型的人不會太多考慮后排空間，但是肯定不會想讓坐后排的人感覺不舒服。

院長試駕的頂配車型配備了19寸的輪轂，輪胎規(guī)格為225/45R19，從視覺效果上表現(xiàn)不錯。但是因為是防爆輪胎，胎面較硬，胎壁尺寸過薄，因此高速行駛的時候胎噪的聲音較大，在顆粒較大的鋪裝路面時就已經(jīng)能感受的到了。

X2配備了兩個碩大的排氣，每個排氣的直徑都達到90mm（具體直徑可以參見院長的手）。經(jīng)過調(diào)教的排氣甚至可以聽到渾厚的聲浪，也不枉這雙邊單出90mm粗壯排氣展現(xiàn)出的氣場。

 以消費者角度來說，院長需要吐槽一下這個后備廂蓋板，沒有支撐桿、沒有掛鉤、不能拆卸（至少院長是沒拆下來）如果一個人操作的話，這是讓我用頭頂著嗎？這種事不應該是寶馬干出來的呀。

作為同平臺車型，我們可以預見到X2跟X1的內(nèi)飾設計不會有大的差異。但是我們可以看到除了這樣硬核的紅色以外，就只有方向盤的樣式跟X1不同了，其他的任何地方都跟X1是一模一樣的，考慮到當下主機廠模塊化的生產(chǎn)方式，這樣降低成本的做法也就沒什么奇怪的了。

方向盤樣式采用了目前寶馬最新的M款三幅式方向盤，也就是我們俗稱的“丁字褲”，手感非常好，真皮材質(zhì)，只不過功能上僅有定速巡航開關、限速開關和語音喚醒以及調(diào)整音量和切換歌曲這些基礎功能。

寶馬X2方向盤的左側(cè)撥桿上除了常見的按鈕，右下的開關您是否見過？現(xiàn)在院長公布答案，這叫單側(cè)駐車警示燈，一般只會在德系車上看到，開啟方法就是熄火后按壓相應方向的開關，跟打轉(zhuǎn)向燈是一個道理，只不過需要多待幾秒鐘，之后你就會看到相應那一側(cè)的示寬燈會亮起，這在公共照明并不發(fā)達以及道路比較狹窄的歐洲小鎮(zhèn)公路間是非常有必要的。點亮時間根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在新車的情況下，5個小時就沒有問題且不會影響車輛啟動的。學到的可以用這張圖去考考你周圍的朋友哦。

中控屏是一塊10.25英寸的可觸摸屏幕，車機系統(tǒng)還是ID6的系統(tǒng)，并沒有采用寶馬家族最新的ID7系統(tǒng)，除了Apple Carplay，新車也是寶馬首次將Baidu Carlife加入到車機系統(tǒng)中，這對于非蘋果用戶來說是一件好事，同時這套車機系統(tǒng)支持語音的控制。在重慶試駕的過程中，院長還替大家驗證了一下百度地圖的精準度，結(jié)論是完全沒有問題，根本不像網(wǎng)上說的那么夸張。同時還有一個很有趣的細節(jié)，當我們即將進入盤龍立交的時候，導航傳來了一個聲音：前方即將進入全球最復雜的立交，請您放慢車速，集中注意力。下次有朋友經(jīng)過的時候可以注意一下。

哈曼卡頓的出現(xiàn)著實讓院長有些意外，因為在寶馬的一些入門車型上，哈曼卡頓一直是頂配才可以選裝的，但是在X2上頂配及次頂配車型都將其作為了標配，這也是對年輕人頗具吸引力的一個配置，也再次印證了X1和X2所針對的不同人群。國產(chǎn)之后，X2的配置豐富了許多，以32.98萬的國產(chǎn)頂配和36.98萬的進口頂配為例，國產(chǎn)車型多了前雷達、定速巡航、自動泊車入位、感應后備箱，10.25英寸中控屏，因此更具有性價比。

在配置上院長唯一比較遺憾的就是自動駐車功能的缺失。它的好處真的是不用多說，停車的時候剎車踩死，自啟停加自動駐車完美配合，可以讓駕駛員的腳得到充分的休息，真的是誰用誰知道。比國產(chǎn)X2早上市幾個月的新3系都將該功能作為全系標配，院長覺得至少在X2頂配車型上給一個選裝也可以呀。

此次推出的寶馬X2有兩款車型，配備1.5T發(fā)動機的車型有140匹馬力，最大扭矩220扭米，配備2.0T發(fā)動機的標配車型，其動力則達到了192匹馬力，最大扭矩280扭米，對于一款緊湊型SUV來說，即使是1.5T三缸發(fā)動機，動力輸出也足可以應對任何的需求，院長此次分到的試駕車是2.0T加8AT的動力組合。

與1.5T發(fā)動機搭配的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱，與2.0T車型搭配的是來自愛信的8AT變速箱，這兩套搭配我們已經(jīng)在X1上見到過。不過這次X2全系都采用了電子排擋。電子換擋機構(gòu)具備很多傳統(tǒng)換擋機構(gòu)所沒有的優(yōu)勢，一是可以在造型設計上別出心裁的做到與眾不同；另一個是可以極大的節(jié)省車內(nèi)的空間并且換擋更省力精準，也更優(yōu)雅。值得稱道的是，寶馬X2可選用舒適與運動兩種駕駛模式，舒適模式下在重慶的道路中行駛，完全可以應對各種路況，車輛表現(xiàn)平穩(wěn)。而走在山路上市，寶馬X2的低重心設計，讓彎路轉(zhuǎn)向的支撐性很強，側(cè)傾不明顯，方向盤的指向性強，總體的操控性表現(xiàn)良好。

“型”走在8D魔幻城，開著寶馬X2在重慶景點之間完成打卡任務，用上主辦方提供的佳能EOS相機，記錄下X2與重慶的合影。打卡點涵蓋了很多大家非常熟悉的網(wǎng)紅景點，像鵝嶺貳廠、IFS國際金融中心、豐盛古鎮(zhèn)、黃桷坪涂鴉一條街等等。一路的風景大不相同，有意思的是，在去往不同地點的道路情況是完全不同的，包括了寬敞的高速路、狹窄曲折的山路、擁堵的城市路面。如此全面的道路，能夠讓你完完全全的體驗到寶馬X2在各種路況下全面的駕駛感受。在城市中行駛對于寶馬X2來說絕對是游刃有余，所以也就不過多的介紹，其實這次的重點體驗在山路，這也是為什么官方選擇在重慶舉辦這次活動的原因。

在山路駕駛時，院長特意全程采用運動模式，在此模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直保持在2000轉(zhuǎn)以上，加速響應要比普通模式更迅速，渦輪遲滯基本沒有。方向盤手感也會明顯變重，營造出非常運動的感覺。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也算盡職，略讓人感覺沒有ZF的8AT那么干脆，比如降擋稍顯遲疑，但這只是對于我們編輯來說，如果是普通用戶根本感覺不到他們兩者的區(qū)別。其實這臺愛信8AT經(jīng)過寶馬的調(diào)校之后，相比目前其他搭載愛信橫置8AT的車型來說，已經(jīng)顯得非常運動了。

對于這款車，院長個人推薦售價28.98萬的sDrive 25i 領先型 M運動套裝/M越野套裝。它相比20i入門版貴了2.3萬元。除了動力系統(tǒng)與20i的差別之外，25i領先型開始區(qū)分M運動套裝與M越野套裝版本了，外觀的挑選余地更多。而在配置層面，sDrive 25i 領先型相比入門版的20i車型，增加了前駐車雷達、自動泊車、M運動型多功能真皮方向盤、電動后備廂、18英寸570M型輪圈這幾項配置?？傮w來說，領先型兩款車型除了套件更全面之外，主要增加的幾項配置有一些實用性，再考慮上動力系統(tǒng)的差異，性價比還是不錯的。

通過這次試駕，院長認為從市場來看，X2的競爭對手有不少，諸如GLA、UX、QX30、Q2L等等。但是個人認為，能真正稱之為對手的僅有GLA一款，因為X2各方面的優(yōu)勢都很明顯，對銷量有直接影響僅僅只有上市后的優(yōu)惠力度問題，如果力度夠，我相信X2與同門小弟X1跟GLA之間的競爭絕對會日趨激烈。您覺得國產(chǎn)X2的26.68-32.98萬的價格誘惑到您了嗎？優(yōu)惠多少您覺得值得入手呢？

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