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剛有進步，就開始學大眾的絕技
大飆車 2019-10-24 09:42:38
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這輛秦Pro的駕駛品質確實有些出人意料，底盤調校長進不少。那么內部做工用料與之前老款秦100相比，是否也會更勝一籌呢？今天我們就把這輛車拆開，看看情況如何。
前防撞梁
這輛車和一眾用老平臺改的自主品牌一樣，ACC雷達位置也是如此凸出。很明顯原車并沒有針對ACC雷達進行專門設計。這種粗暴的安裝方式，如果發(fā)生低速碰撞， 這塊雷達往往是第一個犧牲的。成熟的設計一般會安裝在有潰縮空間的柔軟支撐上，或者躲在防撞梁的斜后方，利用防撞梁進行保護。
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后防撞梁
后防撞梁雖然和老款秦100結構一樣，都是單層沖壓鋼板，但是秦100的鋼板厚度為2毫米，而秦Pro的鋼板厚度僅為0.88毫米，直接進入我們拆過的車中，目前最薄單層沖壓后防撞梁的前三甲。
秦Pro還取消了秦100有的后吸能盒，使后防撞梁直接與車體相連。失去了這道應有的緩沖之后，在發(fā)生低速碰撞時，撞擊力會直接傳遞至車身，會造成較大損傷。
總結
開始學大眾
盡管說，這輛秦Pro由于挖到了“能人”，在外觀、內飾和駕控方面都有了顯著的提高。但拆開保險杠之后，發(fā)現(xiàn)除了增加了行人保護泡沫之外，很多位置的用料級別都進行了“優(yōu)化”。與老款秦100相比，秦Pro在防撞梁方面的用料級別要差很多，甚至后防撞梁厚度直接闖進最薄前三甲的行列。原本我們以為，一輛車在駕駛品質提升之后，其內部做工用料應該更加精細考究，然而實際情況卻是大相徑庭。造車還沒有學到家，怎么就學了大眾的絕技呢？
2018款比亞迪秦Pro EV防撞梁評分
除了人體工學設計差，秦Pro看著還不錯
這個底子能調成這樣，還真有兩把刷子
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