而且，馬自達(dá)的這種保守也體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。前段時(shí)間傳出消息，馬自達(dá)號(hào)稱將拒絕潮流所向的大屏設(shè)計(jì)，堅(jiān)持用“小屏+物理按鍵”。這個(gè)消息引發(fā)了國(guó)內(nèi)社交媒體上網(wǎng)友的一致肯定和贊揚(yáng)。再加上馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)一直拒絕用渦輪增壓而是堅(jiān)持自然吸氣（實(shí)際上是成本太高沒(méi)法引進(jìn)）。馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)成了堅(jiān)守傳統(tǒng)價(jià)值、“逆潮流而動(dòng)”的典范。

造型上拒絕向年輕化低頭、內(nèi)飾上拒絕向科技感低頭，動(dòng)力上拒絕向渦輪增壓低頭。如果換成其他任何一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，早就被時(shí)代淘汰關(guān)門大吉。只有馬自達(dá)，被國(guó)內(nèi)一眾粉絲捧成了帶有時(shí)代溫度和優(yōu)雅禪意的“日式匠心”?；畛隽?strong>“實(shí)際上沒(méi)啥人買，但帖子里誰(shuí)都說(shuō)好”的表面繁榮。

不過(guò)，這個(gè)頭鐵而且悶騷的馬自達(dá)，從2019東京車展發(fā)布的旗下首款電動(dòng)車來(lái)看，似乎已經(jīng)回過(guò)味了。

馬自達(dá)推電動(dòng)車這事兒本身就很詭異。因?yàn)槠涓邔釉诙鄠€(gè)場(chǎng)合曾抨擊過(guò)新能源，聲稱自家的燃油機(jī)環(huán)保表現(xiàn)比電動(dòng)車更優(yōu)秀。甚至還腹黑的宣稱，別忘了電是從哪來(lái)的，發(fā)電的過(guò)程可一點(diǎn)都不環(huán)保哦！

不過(guò)，當(dāng)這款名為MX-30的電動(dòng)車出現(xiàn)在公眾面前時(shí)，馬自達(dá)曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的所有腹誹都被人忘記了。到什么山唱什么歌，這個(gè)道理都懂。更何況，這款MX30看起來(lái)是如此的別致張揚(yáng)，一點(diǎn)都不馬自達(dá)。 

MX-30前臉采用了凹陷式設(shè)計(jì)，粗大的前保險(xiǎn)杠占據(jù)了前臉的1/3，雖然是電動(dòng)車，但仍設(shè)置了黑色進(jìn)氣格柵，看起來(lái)和燃油車沒(méi)什么區(qū)別。只是引擎蓋和下方保險(xiǎn)杠向前呲出，多少有點(diǎn)怪異。 

來(lái)到側(cè)面，MX-30采用了很少見(jiàn)的“自殺式車門”（suicide doors），后門是從后往前開(kāi)。前后門呈對(duì)開(kāi)式。

后門不能獨(dú)立開(kāi)啟，只有前門打開(kāi)后，后門才能開(kāi)啟。所以這輛MX-30在后門上，干脆連門把手都沒(méi)裝。此外，側(cè)面也沒(méi)有B柱。

從側(cè)后方看，黑色防擦條把車底全部包裹，也幾乎占了尾部一半的面積，加上兩個(gè)黑色的方形輪眉，讓它看起來(lái)不象一臺(tái)時(shí)尚的電動(dòng)車，反而象一臺(tái)有點(diǎn)野性的越野車。

黑白撞色的雙色車身，看起來(lái)有點(diǎn)沃爾沃的北歐風(fēng)。 

來(lái)到車內(nèi)，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式大屏，看起來(lái)還是挺眼熟。但可能會(huì)讓部分馬自達(dá)粉感到打臉，因?yàn)?，它竟然用了三、塊、屏！

除了傳統(tǒng)的液晶中控屏，儀表也改成了液晶屏。連空調(diào)控制區(qū)，也改成了7英寸的液晶觸摸屏。咦，說(shuō)好的“拒絕大屏”呢？ 

這臺(tái)MX-30顯得邪魅狂狷的地方還在于，中控臺(tái)居然做成了懸浮式，雖然擋把的樣式還挺精致，但距離前方空調(diào)觸摸屏的距離未免也太近了，就不考慮一下空調(diào)觸摸屏的操作便利性么？

座椅中間儲(chǔ)物格的覆蓋材質(zhì)有點(diǎn)象木質(zhì)，但為什么要在擋把區(qū)域和扶手箱之間原本放杯架的地方，留一個(gè)這么大的“豁口”？難道國(guó)外的年輕人已經(jīng)不流行泡枸杞的保溫杯么？ 

和很多標(biāo)榜環(huán)保的電動(dòng)車一樣，MX-30也用了全布質(zhì)座椅，以及大量可回收環(huán)保材料。 

后排空間肉眼可見(jiàn)的狹小，而且注意其側(cè)門的窗戶，最多只有普通窗戶的一半大小。 

尺寸方面，MX-30長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。標(biāo)準(zhǔn)的緊湊偏小型SUV尺寸。

動(dòng)力方面，這臺(tái)MX-30搭載了35.5度鋰電池，這套e-SKYACTIV純電動(dòng)動(dòng)力總成，最大功率為143馬力（105千瓦），最大扭矩為265?！っ住９俜?jīng)]有公布具體的續(xù)航里程，但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的百公里耗電量來(lái)計(jì)算，以小型SUV百公里耗電12度這個(gè)水準(zhǔn)來(lái)看，其理論續(xù)航應(yīng)該超過(guò)250公里。

不出意外，這臺(tái)MX-30上也搭載了GVC矢量控制系統(tǒng)，減少車身的橫向擺動(dòng)，讓車身循跡性、輪胎的抓地力更好。這很馬自達(dá)。

有意思的是，MX-30也許并不是一臺(tái)很安靜的電動(dòng)車。在官方的表述中，馬自達(dá)稱并沒(méi)有故意降低動(dòng)力總成的噪音，這樣做的目的是為了“讓駕駛者更好的判斷動(dòng)力總成的狀態(tài)，從而以更精準(zhǔn)的判斷來(lái)控制車速”。

馬自達(dá)還舉了一個(gè)例子，“當(dāng)人們聽(tīng)到河流的水聲，人們通常就能想象出水流速度和水量的多少”。所以馬自達(dá)也希望用最自然的聲音，來(lái)讓駕駛者感到愉悅。不得不說(shuō)，這個(gè)解釋很詩(shī)意，也很馬自達(dá)。

在安全裝備上，全系配備了馬自達(dá)的i-Activsense安全套裝，包括車道保持、主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、夜視和行人監(jiān)測(cè)等功能。

新車將在明年率先在日本上市。至于國(guó)內(nèi)是否引進(jìn)，目前還沒(méi)有官方說(shuō)法。

一向頭鐵的馬自達(dá)也推出了電動(dòng)車，這確實(shí)讓人感到意外。不過(guò)從首款新車來(lái)看，可謂是亮點(diǎn)與槽點(diǎn)齊飛。尤其是雙開(kāi)門設(shè)計(jì)、以及不太夠的續(xù)航里程，注定它即便進(jìn)入中國(guó)，也是一款小眾車型。

只不過(guò)有意思的是，前腳懟了新能源，后腳就推出了電動(dòng)車。前腳懟了大屏風(fēng)潮，后腳就用上了三塊屏。馬自達(dá)你說(shuō)它是頭鐵呢？還是任性呢？至少，在滾滾而來(lái)的新能源和智能科技大潮面前，馬自達(dá)似乎也有點(diǎn)“迷失東京”了。它也開(kāi)始妥協(xié)，它不再是那個(gè)悶騷、頑固且保守的馬自達(dá)了。

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