近日，磚叔參加了在黑龍江黑河舉行的北汽新能源高寒試驗探營活動，這是“三高”試驗的一部分?！叭摺痹囼灧譃楦咴⒏邷?、高寒，其主要目的就是檢驗汽車產(chǎn)品在極端氣候條件下的可靠性。黑龍江黑河市地處寒溫帶，這里冬季最低氣溫可達-42℃，能夠提供檢驗純電動汽車低溫性能的絕佳環(huán)境。北汽新能源全系純電動車在此處的高寒試驗持續(xù)兩個多月，期間有眾多測試項目需要反復(fù)進行，而本次探營活動是首次對外展示。在零下30多度的天氣中，我們親身體驗了其中的一部分試驗內(nèi)容。

要求參加試驗的北汽新能源純電動車，在-30℃以下的極寒環(huán)境中冰凍超過12個小時后，能夠一次性啟動成功，并且保持應(yīng)有的動力性能。啟動前，我們用溫度儀實測的溫度為-32℃。工作人員上車后，順利啟動車輛，三電系統(tǒng)運行順暢，接著通過急加速向我們展示其動力性能的正常表現(xiàn)。

工程師坦言，并不是每一次啟動都是這么順利，偶爾也出現(xiàn)啟動失敗或者無法一次性啟動的情況，比如氣溫低于-40℃時。當(dāng)然，在那么多次試驗中，偶爾失敗在所難免，而發(fā)現(xiàn)并解決問題，正是工程師們要做的事情，也是高寒試驗意義所在。

為了檢驗車輛在極寒環(huán)境+惡劣路況中的操控穩(wěn)定性，試驗場內(nèi)還設(shè)置了冰雪強化壞路，包括鵝卵石路和冰面凹坑。在通過鵝卵石路面時，北汽新能源純電動車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)均表現(xiàn)正常。緊接著的冰面凹坑中，懸掛保持了原來的減振效果，而且在凹坑中打滑程度比較輕微。

眾所周知，ABS制動防抱死系統(tǒng)是一項車輛必備的安全配置，而且還要保證在不同環(huán)境中使用的可靠性。ABS系統(tǒng)的作用包括縮短制動距離、保持制動時可轉(zhuǎn)向性、增強制動時車身穩(wěn)定性，主要通過控制車輪滑移率來實現(xiàn)。為了檢驗ABS系統(tǒng)能否在不同附著系數(shù)的路況中精準(zhǔn)控制車輪滑移率，試驗場內(nèi)設(shè)置了一條光滑冰面+粗糙磚石的分隔跑道。參與試驗的北汽新能源純電動車，即便是一邊車輪壓在冰面，另一邊車輪壓在磚石路面，仍然能正常完成制動，表明ABS系統(tǒng)合格。

除了上述專項駕駛體驗之外，我們還在寬廣的冰雪場地上對北汽新能源純電動車進行自由駕駛。依靠智能ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，車輛不僅能夠較穩(wěn)定地行駛，還能做出漂移一類的動作，加速、制動、轉(zhuǎn)向并未受超低溫影響。

與燃油車相比，純電動車多了能量回收功能，但在冰雪路面中，如果能量回收強度過大的話，就有可能導(dǎo)致車輛失控。所以控制系統(tǒng)能否根據(jù)實際路況準(zhǔn)確調(diào)節(jié)能量回收強度，也是試驗?zāi)康闹?。結(jié)果顯示，在摩擦力低的冰雪路面上，當(dāng)松開電門踏板時，能量回收強度確實明顯降低。

充電能力是衡量純電動車性能的最重要性能指標(biāo)之一，尤其是直流快充。而低溫快充試驗就是為了驗證車輛在極寒環(huán)境中，并且長期戶外靜置后，電芯溫度過低時的充電性能。

試驗首先需要將車輛在外冰凍超過12個小時，然后拖回試驗區(qū)開始充電，此時電芯溫度過低，于是低溫預(yù)加熱功能自動啟動，待電芯溫度上升達到了可充電溫度后，電池開始迅速充電。在這個過程中，電池的加熱效率及充電效率，就是衡量低溫充電性能的綜合評價指標(biāo)，也是車型進行改進升級的數(shù)據(jù)來源。

據(jù)現(xiàn)場工程師透露，北汽新能源已經(jīng)自主研發(fā)了一套“液冷溫控系統(tǒng)”，能夠進一步提升電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，2018年新上市的車輛將搭載這套系統(tǒng)。

以上這些項目，只是北汽新能源高寒試驗里頭很小的一部分，由于時間有限，未能體驗更多。而且這次探營活動只在封閉場地內(nèi)進行，所以很多消費者所關(guān)心的極寒天氣續(xù)航衰減問題并未親自驗證。據(jù)工程師所言，他們的測試結(jié)果顯示，參加測試車輛續(xù)航里程并沒有出現(xiàn)大幅下降，處于合理衰減范圍內(nèi)，其中續(xù)航里程消耗主要來源于使用空調(diào)。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，在零下30多度的極寒條件下，滿負荷開啟空調(diào)1個小時大約減少續(xù)航里程15公里左右。