“這里是牙克石冬季汽車測試場地，冬季平均氣溫零下30度左右，2018CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽內(nèi)蒙古牙克石站的比賽，正在如火如荼的進行中。”

今日舉行的是正賽前的練習(xí)賽，長安車隊賽車手王一華進場。

王一華是一位經(jīng)驗豐富的賽車手，這已經(jīng)是他第四次參加CCPC。在此前之前，他獲得過CCPC多項賽事的冠軍。

這次，他駕駛的車輛是第二代逸動，這是一臺在2018年才上市的新車，排量1.6L，最大功率94kW，最大扭矩168N.m。

作為一位經(jīng)驗豐富的賽車手，他很清楚，在冰天雪地中比賽，難度非常大。

低溫會讓汽車啟動困難，傳動效率下降，而比賽場地又在結(jié)成冰的湖面上舉行，十分考驗輪胎的抓地力和TCS的匹配能力。

但是比賽項目并不會因為難度高而打折扣，這對車輛的性能和車手個人的技巧提出了更高的要求。

“滴！”練習(xí)賽的哨聲響起。

只見他動作熟練地打著方向盤，右腳在油門和制動踏板上迅速切換，車輛又快又穩(wěn)地沖過彎角。

冰面駕駛跟路面駕駛有很大的不同，地面附著力較低，不能一味追求快，還得求穩(wěn)，否則很容易沖出跑道。

另外，這可不是漂移比賽，若故意讓車子打滑然后漂移，這可比不漂移老老實實地開還要慢不少。

就這一轉(zhuǎn)眼功夫，第二代逸動沖刺了！

最終第二代逸動順利通過了終點，這讓他對明天正式比賽中取得更好的成績擁有了更多的信心。

冰雪挑戰(zhàn)賽最初的概念，是利用冰雪附著力低的特點，對車輛的輪胎和電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行檢測，也就是說，這是一個檢測項目。

CCPC每年冬天將賽事選在牙克石這種自然條件相對惡劣之地舉辦，就是為了讓外部環(huán)境對車輛形成極大的考驗，再加上挑戰(zhàn)賽的落腳點主要放在了冰面的操控特性上，這對產(chǎn)品動力總成的匹配與可靠性要求可不低。因此敢于來參加各種冰雪比賽項目，側(cè)面亦可以看出廠商對產(chǎn)品的自信。

另外，跟其他車輛賽事不同的是，CCPC的參賽車輛都在4S店隨機購買，這些未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車在嚴(yán)寒的環(huán)境下直接反應(yīng)出了量產(chǎn)車輛的真實性能，成績頗有說服力，所以CCPC也有“汽車界的奧林匹克”之稱。

在牙克石站的比賽中，眾多參賽車輛圍繞緊急蛇形繞樁、定圓測試、單移線測試、起步加速和性能綜合賽等展開激烈比拼。但除了牙克石的冰雪挑戰(zhàn)賽外，2018CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽已經(jīng)在江蘇鹽城和云南昆明嵩明嘉麗澤舉行了賽事，三地的選址也意味著賽事對車輛在高寒、高性能和高原的表現(xiàn)進行了全面的考核。

面對極限路況，在前兩站的比賽中，王一華所在的長安車隊斬獲了31個冠軍。

但他們并未滿足，打算在接下來牙克石站的正式比賽中再創(chuàng)佳績。

與其他參賽車隊不同，長安車隊的5名車手均來自長安工程研究院，像王一華，他的真實身份是長安汽車懸架匹配領(lǐng)域公司級專家，從事底盤性能開發(fā)10余年，曾先后擔(dān)任長安悅翔系列、逸動系列、奔奔系列性能負(fù)責(zé)人。另一位車手楊鵬，從事汽車性能試驗工作12年，參與完成多款車型的開發(fā)。

長安汽車之所以派工程師參加比賽，不僅僅是因為他們車技高超，更是出于對消費者的考慮。畢竟CCPC會模擬各種真實道路環(huán)境，考驗車輛在各種極限情形下的使用性能。

比如說，蛇形繞樁的比賽，主要考察的是底盤性能，也就是操穩(wěn)性能，在這個過程中，操控是不是精準(zhǔn)，輪胎抓地力是不是足夠，懸掛是不是有足夠的支撐力，在這里會是直接的體現(xiàn)。

但如果車輛在繞樁過程中，出現(xiàn)了俯仰，這時候即為車手又為工程師的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，賽后可以直接對此給出整改建議。另外，工程師參賽也有利于知己知彼，在跟參賽對手競爭中，不斷地學(xué)習(xí)提高。

長安車隊能在CCPC的比賽中取得優(yōu)異的成績，自然還離不開車型的實力。這次參賽的車輛除了第二代逸動外，還有長安CS35PLUS、長安新CS75和睿騁CC。四款車型中特別值得一說的是長安新CS75，搭載了長安汽車自主研發(fā)新一代藍鯨280T直噴增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機剛獲得了“2018年度十佳發(fā)動機”稱號。在這背后是技術(shù)實力的體現(xiàn)。

長安汽車擁有156年軍工基因、34年造車經(jīng)驗積累，長期專注于基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域的投入，長安能從眾多本土品牌中脫穎而出，連續(xù)多年成為中國汽車品牌的老大，既不是靠營銷得法，也不是歪打正著，更不是傳播制勝，而是靠長期在研發(fā)上老老實實的積累所導(dǎo)致的“質(zhì)變”。

在乘用車領(lǐng)域，長安其實是個后來者，長安品牌第一款轎車悅翔2009年才上市，但是，長安卻后發(fā)而先至。2012年，長安逸動推出，綜合實力超越同級合資對手，標(biāo)志著長安汽車進入2.0階段。長安汽車一發(fā)不可收拾，后續(xù)推出的多款車型如CS75、CS35、悅翔V7，都大獲成功。證明了長安的厚積薄發(fā)不是碰運氣，而是研發(fā)實力積累到一定階段之后的水到渠成。

長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。目前，長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈（2006年設(shè)立，主攻前瞻設(shè)計和前瞻技術(shù)）、日本橫濱（2008年設(shè)立，主攻精致化設(shè)計和前瞻技術(shù)）、英國伯明翰（2010年設(shè)立于英國諾丁漢，2015年搬遷至伯明翰，主攻發(fā)動機、變速器以及新動力系統(tǒng)研發(fā)）、美國底特律（2011年設(shè)立，主攻底盤技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)）和硅谷（2016年設(shè)立，主攻智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新）建立起各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

2017年4月13日，長安汽車全球研發(fā)中心啟動開工建設(shè)，投資33億元，建成后將成為長安汽車全球研發(fā)體系的總樞紐。

很多人可能不知道，長安汽車的研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。這可不是什么“牙防組式”的機構(gòu)或者哪家媒體搞的評選，而是國家發(fā)改委評定的。國家發(fā)改委公布的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價結(jié)果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、汽車行業(yè)第一。

在2017年11月，長安汽車入選2017年國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)，成為唯一一家入選的汽車企業(yè)；同時，長安汽車工業(yè)設(shè)計中心入列2017年國家級工業(yè)設(shè)計中心名單。

截止2018年10月30日，累計申請國內(nèi)外專利10871件，其中申請發(fā)明專利3105件，專利申請量居國內(nèi)領(lǐng)先。

在智能化方面，長安汽車已掌握三大類100余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進行實車性技術(shù)驗證，是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。同時，已實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項為國內(nèi)首發(fā)。其中，IACC（集成式全速自適應(yīng)巡航）已完成量產(chǎn)上市，搭載APA4.0（代客泊車系統(tǒng)）的新CS75已正式上市。

長安汽車更在不久前的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略上正式對外宣布，將從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。2020年，長安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)；在2020年前，建成L3級別自動駕駛智能開放平臺；2025年將此升級到L4級別。

在北斗天樞智能化戰(zhàn)略啟動后，長安汽車加快了向智能化領(lǐng)域進軍的腳步，今年11月28日，長安汽車技術(shù)開放日暨挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽活動在重慶墊江試驗場舉辦。

挑戰(zhàn)過程中，面對“環(huán)境感知、分析決策、行動控制”三大系統(tǒng)的復(fù)雜制約，55輛長安CS55組成的自動駕駛車隊在直道彎道中交替切換，順利駛過全程3.2公里的高環(huán)道路，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄?榮譽——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”，長安汽車也成為全球首個成功創(chuàng)造該紀(jì)錄的汽車品牌。

而在當(dāng)天的技術(shù)開放環(huán)節(jié)當(dāng)中，長安汽車還公開展示了包括自動駕駛在內(nèi)的多項處于行業(yè)領(lǐng)先水平的智能化技術(shù)以及新能源技術(shù)。其中展出和可供體驗的L4級自動駕駛體驗車，是國內(nèi)首家面向公眾體驗L4級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)能實現(xiàn)手機一鍵約車、遠(yuǎn)程自動取還車、規(guī)范道路上的自動行駛和遠(yuǎn)程自動泊車等功能，驗證了自己在智能化領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累。

比賽開始前，我私信王一華，問他擔(dān)心惡劣的外界會影響發(fā)揮嗎？他說，跟長安苛刻的產(chǎn)品試驗驗證體系CA-TVS的相比，比賽項目沒什么。

據(jù)了解，長安汽車每開發(fā)一款車型，都要經(jīng)歷產(chǎn)品試驗驗證體系CA-TVS：需要累計驗證里程400萬公里，涉及環(huán)境、強度、安全等 15個驗證領(lǐng)域，包括整車、匹配、系統(tǒng)、零部件等4500余項試驗。在-50℃極寒俄羅斯雪原，50℃極熱中東沙漠，5200m海拔青藏高原，120mg/cm3高粉塵吐魯番荒漠等嚴(yán)苛環(huán)境開展試驗驗證，滿足用戶使用10年/26萬公里的品質(zhì)保障。

這么看來，在-30℃的牙克石比賽，還真是小Case，難怪長安車隊的選手自信滿滿，那就期待他們在牙克石站取得優(yōu)異的成績吧。