壹

對于國內(nèi)來說，看發(fā)動機的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”，那先來曝光一下“博世”的：

這也是小軌依稀記得在16年一次博世培訓(xùn)，偶爾聽到了關(guān)于國六技術(shù)提升時，針對于汽油車來說，其實現(xiàn)在很多高端汽油車已經(jīng)增加這個技術(shù)——水噴射系統(tǒng)Water Injection System (WIS)，該噴射器先將水霧化并噴射到進氣道與空氣進行預(yù)混合，然后混合空氣隨著進氣沖程進入氣缸。

而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當(dāng)中，因此在點燃汽油的時刻，汽油其實是在和空氣和水霧的混合氣體進行反應(yīng)并做功。簡單的理解就是把水噴到燃燒缸內(nèi)，減少污染物的生成，那么尾氣排出來自然就好了。

這里小軌不禁想問下，這種技術(shù)難道和做“假柴油”，直接把水加到油中的效果不一樣嗎？

當(dāng)然不一樣，因為這里的噴水量是要嚴(yán)格控制的，是根據(jù)發(fā)動機的缸內(nèi)壓力和溫度來反饋給電腦版，從而通過緊密的計算來控制噴水量；感覺很像我們國六的UL2.2定量尿素噴射裝置，所以這里就會多一種傳感器來測量缸壓—— PSG（壓力傳感器式預(yù)熱塞），預(yù)熱塞中加熱線圈頭部溫度可達(dá)1100℃左右，測量的汽缸壓力信號不僅僅用于噴水，同時也會發(fā)送給發(fā)動機控制單元調(diào)節(jié)噴油時刻，從而降低了燃燒產(chǎn)生的雜質(zhì)，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；

貳

那么博世猜完了，我們再看一下“康明斯”這邊有什么不一樣的，其實早在去年德國漢諾威展會上，康明斯就推出了一款歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，集成式旋轉(zhuǎn)渦輪控制（RTC）閥+UL4尿素劑量+緊密耦合單元；

聽起來感覺挺唬人的，實際我們一起來看下：

集成式旋轉(zhuǎn)渦輪控制（RTC）閥其實是優(yōu)化了兩個點：

比之前增加了 50％以上的排氣旁路，可通過提高后處理溫度來幫助減少NOx，產(chǎn)生用于熱管理的背壓，驅(qū)動廢氣再循環(huán)（EGR）。

UL4尿素劑量和我們之前講述過的康明斯UL2.2的泵很像：

可以通過尾氣的流量計算出來需要噴射多少的尿素溶液，從而能夠更好的催化反應(yīng)和減少NOx的存在；

緊密耦合單元其實就是SCR和DOC的合體：

在靠近渦輪近端位置多增加了一個反應(yīng)箱，從而先解決掉大部分NOx，其實相當(dāng)于在我們原來的國六DOC+DPF+SCR的基礎(chǔ)上升級為 SCR+DOC+DPF+SCR ,通過兩次的SCR結(jié)構(gòu)去過濾解決掉NOx；

想要直觀了解的話點擊下方視頻即可哦~

叁

當(dāng)然除了康明斯和博世兩家巨頭外，我們在國內(nèi)也發(fā)現(xiàn)了一些針對排放的“黑科技”，那就是大馬力發(fā)動機的國內(nèi)巨頭濰柴，曾經(jīng)在3年前透露出來的發(fā)動機，柴氣混合發(fā)動機（HDPI發(fā)動機），也就是柴油和天然氣雙燃料的發(fā)動機，既具備了柴油發(fā)動機的動力，又具備了天然氣發(fā)動機排放的清潔；

那么這個是如何實現(xiàn)的呢？那么我們就需要了解一下HPDI這個技術(shù)了！

HPDI技術(shù)是基于Philip Hill博士在20世紀(jì)80年代早期的研究，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

HPDI技術(shù)只需在柴油本體機上安裝高壓直噴噴嘴，無需改變壓縮比，無需增加節(jié)流閥，無需額外點火裝置，能在對原有柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)改動小、且保持原柴油機熱效率高、動力性好的同時，燃用清潔燃料，降低排放，節(jié)省燃料成本。徹底解決了燃?xì)獍l(fā)動機因火花塞點火技術(shù)導(dǎo)致的動力不足等問題，其總體性能完全優(yōu)于柴油發(fā)動機。