多年前，以電作為動(dòng)力源的車在我眼里就是“未來(lái)”，由于電能成熟、與人們生活密不可分，所以實(shí)現(xiàn)“未來(lái)”的時(shí)間并不長(zhǎng)，時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車已具備一定規(guī)模。同樣作為傳統(tǒng)汽油、柴油替代品的氫燃料，一直局限于航天領(lǐng)域，難以向民用大范圍普及，現(xiàn)階段只有現(xiàn)代、豐田以及本田三家日韓車企初見(jiàn)成效，對(duì)與總共不到10座加氫站試點(diǎn)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，這依舊是“未來(lái)”。

不過(guò)，在體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車之后我發(fā)現(xiàn)：難點(diǎn)只剩下制氫的技術(shù)、成本等上游環(huán)節(jié)了，車輛本身已攻克了諸多難題，有著相當(dāng)可觀的產(chǎn)品表現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的工作原理是“充電直接用電”，氫燃料電池車則是H₂+O₂ “燒成”（化學(xué)反應(yīng)）電能和水，相當(dāng)于“燒氫”來(lái)發(fā)電。兩種“電池”同樣都是零排放，電動(dòng)車鋰電池能力密度更小、低溫活性差影響續(xù)航，充電速度慢的問(wèn)題，氫燃料電池完全沒(méi)有，而且工作效率要出不少，這正是氫被稱為優(yōu)質(zhì)能源的原因。

具體點(diǎn)說(shuō)，氫燃料電池車也有動(dòng)力電池組，比純電動(dòng)車多了儲(chǔ)氫罐和燃料電池這個(gè)H₂和O₂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的載體。原理上，燃料電池相當(dāng)于一臺(tái)“發(fā)電機(jī)”，是驅(qū)動(dòng)力的主要來(lái)源，可謂動(dòng)力的“發(fā)起者”，多余的能量會(huì)被收集到高壓動(dòng)力電池中，后期使用充當(dāng)一個(gè)“輔助者”。關(guān)于現(xiàn)代NEXO行駛過(guò)程中常見(jiàn)的三種狀態(tài)，詳見(jiàn)下圖。

接著看看現(xiàn)代NEXO關(guān)乎行駛的一些方面?，F(xiàn)代NEXO與上一代的ix35燃料電池車相比，動(dòng)力系統(tǒng)的效率也有較大的提升，整車自重降低20%左右來(lái)到了2210kg，匹配一臺(tái)最大功率113kW（154Ps），395Nm的電動(dòng)機(jī)，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9s。另外，NEXO壓縮氫氣的壓力達(dá)到了700bar，可在3-5分鐘內(nèi)充滿總?cè)萘繛?56L左右的儲(chǔ)氫罐，加滿氫的韓國(guó)“工信部”續(xù)航里程為609km。

我們前不久剛進(jìn)行了一次10款新能源車的系列選題，其中騰勢(shì)400的各方面表現(xiàn)均衡，綜合實(shí)力不俗，它與現(xiàn)代NEXO的動(dòng)力源、架構(gòu)、定位乃至成本等都存在差異，但兩車整車大小、自重等相近，為了更清晰的告訴大家“優(yōu)質(zhì)能源”車型的優(yōu)勢(shì)在哪，正好拿來(lái)“錯(cuò)位”對(duì)比一下。

車型/參數(shù)	現(xiàn)代NEXO	騰勢(shì)400
能源類型	氫燃料電池車	純電動(dòng)車
車身長(zhǎng)度（mm）	4670	4642
車身寬度（mm）	1860	1850
車身高度（mm）	1630	1642
軸距（mm）	2790	2880
最大馬力（kW）	113	135
最大扭矩（Nm）	395	300
整車自重（kg）	2210	2160
0-100km/h官方加速（s）	9.9s	10.5s
續(xù)航里程（km）	609（現(xiàn)代官方）	352（工信部）
充氫或電時(shí)間	最多5分鐘	快充1小時(shí)

如上表兩種能源類型不同的車對(duì)比。在續(xù)航和充能兩大考量新能源車型的核心維度上，使用氫燃料的現(xiàn)代NEXO具備明顯優(yōu)勢(shì)。

聊完了理論的，咱們?cè)俳Y(jié)合實(shí)際接著說(shuō)。此次體驗(yàn)現(xiàn)代NEXO安排了賽道駕駛環(huán)節(jié)，這款車開(kāi)起來(lái)給我印象比較深的有四點(diǎn)，詳見(jiàn)下圖。

除了國(guó)內(nèi)接觸不到的氫燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)代NEXO作為一臺(tái)汽車的其它方面也頗具亮點(diǎn)。首先，外觀設(shè)計(jì)頗為搶眼，與傳統(tǒng)汽油車有著明顯的差異化，同時(shí)整車輪廓、線條以及翼刃等細(xì)節(jié)，大幅度優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，緊扣高效、節(jié)能的中心思想。

其次，現(xiàn)代NEXO三個(gè)不同容積的儲(chǔ)氫罐的交錯(cuò)布置，使得軸距這項(xiàng)參數(shù)受到了一定制約，無(wú)法像前文提到的騰勢(shì)一樣，最大化的壓榨車內(nèi)空間，不過(guò)2790mm這項(xiàng)數(shù)據(jù)也帶來(lái)了不錯(cuò)的乘坐空間，要比豐田的MIRAI和本田CLARITY兩款氫燃料電池車，后排只能坐兩個(gè)人，而且用戶體驗(yàn)更好。

最后，也是現(xiàn)代NEXO這臺(tái)車的兩大亮點(diǎn)。第一，不需要踩剎車的“全”自動(dòng)泊車，讓這項(xiàng)功能用起來(lái)更方便。第二，甚至駕駛員離開(kāi)車輛，依舊能控制車輛自動(dòng)泊車入位，完美的解決了狹窄停車位上下車不便的問(wèn)題。詳見(jiàn)敬請(qǐng)參見(jiàn)以下圖文和視頻。

總結(jié)

氫燃料是優(yōu)質(zhì)能源早已得到了論證，“電解水”可以得到氫氣的方案中學(xué)化學(xué)課里都學(xué)過(guò)，但電解水的“電”怎么來(lái)，制氫的成本等問(wèn)題一直無(wú)法完美解決，制約了燃料替代的進(jìn)度，這需要革命性的技術(shù)進(jìn)步。而從產(chǎn)品角度來(lái)看，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車相比純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)明顯，已然具備了取代燃油車、效率上更進(jìn)一步的實(shí)力。另外，氫燃料電池車只是現(xiàn)代汽車新能源計(jì)劃的一個(gè)方向，未來(lái)幾年還將推出超過(guò)30款環(huán)保車型，這方面消息我們就將第一時(shí)間與大家分享，對(duì)此有興趣的朋友，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)。