這里是全網(wǎng)最專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1612期。
現(xiàn)代汽車(chē)時(shí)隔 7 年推出的全新?lián)Q代氫燃料電池車(chē) NEXO，不僅是單純的換代，更像是濃縮現(xiàn)代汽車(chē)氫能源戰(zhàn)略與環(huán)保移動(dòng)技術(shù)的結(jié)晶。2018 年初代 NEXO 問(wèn)世時(shí)曾作為劃時(shí)代的氫能源車(chē)引發(fā)關(guān)注，但 7 年時(shí)間在汽車(chē)市場(chǎng)中絕非短暫。在這期間電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也迅速普及。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中重新登場(chǎng)的全新 NEXO，試圖在哪些方面實(shí)現(xiàn)差異化，又將如何證明氫能源車(chē)的存在價(jià)值？
【設(shè)計(jì)：兼顧品牌特性與未來(lái)感】
新型 NEXO 的外觀設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)?，F(xiàn)代汽車(chē)近期強(qiáng)調(diào)的 “Art of Steel（鋼鐵藝術(shù)）” 設(shè)計(jì)語(yǔ)言使其與前代車(chē)型形成截然不同的風(fēng)格：前臉格柵形似從 “Envision 74” 概念車(chē)汲取靈感的造型，有效傳遞氫燃料電池車(chē)特有的未來(lái)科技感；前臉布置的像素化照明元素，則成為現(xiàn)代品牌標(biāo)識(shí)的一部分。
車(chē)身整體比例與特征線(xiàn)條在城市 SUV 與越野車(chē)型之間取得巧妙平衡：升高的離地間隙、棱角分明的輪拱、垂直造型的尾燈像素圖案，既傳遞出 NEXO 并非單純環(huán)保車(chē)的定位，也通過(guò)外觀暗示車(chē)內(nèi)空間的舒適性與實(shí)用性。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新的視覺(jué)感覺(jué)撲面而來(lái)：儀表盤(pán)采用水平結(jié)構(gòu)與階梯式布局，營(yíng)造視覺(jué)穩(wěn)定感；大量曲線(xiàn)元素的運(yùn)用，使內(nèi)飾氛圍更顯柔和高級(jí)。集成于中控臺(tái)的數(shù)字側(cè)后視鏡、大型全景顯示屏，以及覆蓋整個(gè)車(chē)頂?shù)?“Vision Roof” 玻璃天幕，帶來(lái)與傳統(tǒng)燃油車(chē)及部分電動(dòng)車(chē)截然不同的感官體驗(yàn)。
尤其值得注意的是后排空間的顯著提升：盡管軸距不變，但通過(guò)座椅薄型化與空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，膝部空間增加約 4 厘米以上；玻璃天幕的采用也讓頭部空間更顯寬裕，開(kāi)放感十足。后備箱容積從基礎(chǔ) 510 升可擴(kuò)展至最大 1600 升以上，且內(nèi)部平整，適合露營(yíng)或戶(hù)外出行。
【動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛性能：靜謐從容的氫能源駕駛體驗(yàn)】
新型 NEXO 搭載 150kW 電動(dòng)機(jī)與 94kW 級(jí)燃料電池堆，按韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá) 720 公里，零百加速時(shí)間 7.8 秒。這一數(shù)據(jù)雖比電動(dòng)車(chē)特有的初段爆發(fā)力稍顯平緩，但相較傳統(tǒng)燃油車(chē)已足夠出色。
該車(chē)型的核心進(jìn)步在于升級(jí)的動(dòng)力堆系統(tǒng)：集成逆變器、減速器、電機(jī)的三合一單元不僅實(shí)現(xiàn)輕量化，效率也大幅提升。氫燃料罐容量增至 6.69kg，熱管理系統(tǒng)的精細(xì)化優(yōu)化進(jìn)一步提升實(shí)際續(xù)航效率，較前代車(chē)型增加約 110 公里續(xù)航里程。
懸掛系統(tǒng)采用全新襯套設(shè)計(jì)并縮短行程，有效過(guò)濾路面顛簸，即使通過(guò)坑洼或橋梁接縫處，沖擊也較少傳遞至車(chē)內(nèi)。高速穩(wěn)定性同樣提升：車(chē)身抗側(cè)傾能力增強(qiáng)，操控精度優(yōu)化，尤其應(yīng)用的輪間扭矩控制系統(tǒng)，顯著提高了過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
靜謐性是氫能源車(chē)的固有優(yōu)勢(shì)：前代 NEXO 被詬病的高頻噪音大幅降低，后排采用雙層夾膠玻璃，最大限度減少外部噪音侵入。不過(guò)時(shí)速超過(guò) 100 公里時(shí)，仍能察覺(jué)到部分風(fēng)噪，這或與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)局限及玻璃面積擴(kuò)大有關(guān)。
略有遺憾的是輪胎配置：為提升能耗而采用的低滾阻輪胎，抓地力表現(xiàn)欠佳，急加速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)可能出現(xiàn)車(chē)輪打滑或車(chē)身輕微晃動(dòng)，對(duì)注重駕駛性能的消費(fèi)者而言是潛在短板。
【舒適配置：不遜色于電動(dòng)車(chē)的尖端科技】
新型 NEXO 的升級(jí)不僅限于動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車(chē)近期推出的數(shù)字化配置與電動(dòng)化技術(shù)大多也應(yīng)用于此，包括現(xiàn)代 AI 助手、指紋認(rèn)證系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙 2.0、Bang & Olufsen premium 音響及內(nèi)置攝像頭 2 Plus 等，配置水準(zhǔn)在準(zhǔn)中型 SUV 中也屬少見(jiàn)。
特別值得關(guān)注的是 V2L功能 —— 這一通常僅在電動(dòng)車(chē)上提供的功能，在未搭載大容量電池的氫燃料電池車(chē)上實(shí)現(xiàn)，意義重大。其持續(xù)對(duì)外供電時(shí)間甚至超過(guò) Ioniq 5，在露營(yíng)或戶(hù)外活動(dòng)中具備顯著優(yōu)勢(shì)。
NEXO 獨(dú)有的 “路線(xiàn)規(guī)劃器” 功能，基于當(dāng)前位置、目的地及韓國(guó) 214 個(gè)加氫站的實(shí)時(shí)信息，提供最優(yōu)加氫路線(xiàn)，一定程度上彌補(bǔ)了氫能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不足的結(jié)構(gòu)性缺陷。此外，還配備高速公路駕駛輔助 2（HDA2）、前方碰撞預(yù)防輔助 2（FCA2）、遠(yuǎn)程智能泊車(chē)輔助 2（RSPA2）等尖端駕駛輔助系統(tǒng)。
【技術(shù)進(jìn)步顯著，但普及之路仍漫長(zhǎng)】
新型 NEXO 超越單純環(huán)保車(chē)的定位，成為現(xiàn)代汽車(chē)邁向氫能源社會(huì)的戰(zhàn)略支點(diǎn)：設(shè)計(jì)、動(dòng)力、駕控、配置全面碾壓前代，技術(shù)完成度顯著提升，無(wú)疑為氫能源車(chē)發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿。
然而現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)依然存在：氫能源基礎(chǔ)設(shè)施有限、氫氣價(jià)格波動(dòng)、車(chē)輛成本居高不下。在電動(dòng)車(chē)快速普及的當(dāng)下，氫能源車(chē)要實(shí)現(xiàn)大眾化，需同步推進(jìn)更激進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化氫生產(chǎn)流通體系及降低車(chē)輛售價(jià)。
NEXO 無(wú)疑展現(xiàn)了技術(shù)方向與現(xiàn)代汽車(chē)的理念，但對(duì)消費(fèi)者而言，選擇它仍需更多說(shuō)服與解釋。盡管其具備基于生活方式與理念的獨(dú)特價(jià)值，但若想成為市場(chǎng)主流，前方仍有諸多挑戰(zhàn)需要跨越。