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氫燃料電池汽車，目前來看是一個特別小眾的市場。但是豐田，現(xiàn)代，寶馬，卻一直在研究它。就是因為氫燃料電池汽車是真正的新能源，不產(chǎn)生任何污染，比純電動汽車更節(jié)能環(huán)保！目前在該領域，豐田和現(xiàn)代有絕對的話語權！

近日，現(xiàn)代汽車第二代NEXO上市，不僅內(nèi)外飾發(fā)生重大變化，還憑借比現(xiàn)款 NEXO 更寬敞的車內(nèi)空間、大幅提升的車身剛性和優(yōu)化的便利性完成升級。

此外，新型 NEXO 將燃料電池輸出提高 16%，氫燃料箱采用高性能復合材料，容量從現(xiàn)有 6.33kg 增至 6.69kg，實現(xiàn) WLTP 標準下 700km 以上續(xù)航里程。同時搭載輸出 150kW（約 204 馬力）的電動機，0→100km/h 加速時間從 9.2 秒縮短至 7.8 秒，性能也得到提升。

那么，目前全球市場上與第二代 NEXO 形成競爭的車型有哪些呢？當前全球市場在售的 FCEV 主要有豐田 Mirai 和本田 CR-V FCEV。

2025 款 Mirai 轎車提供 EPA（美國環(huán)保署）標準下 402 英里（約 647km）續(xù)航里程、最短 5 分鐘（氫）加注時間、182 馬力最大功率和 30.6kgf?m 最大扭矩。與前驅的 NEXO 不同，它采用雷克薩斯 LS 等車型使用的后驅專用 GA-L 平臺，展現(xiàn)出正統(tǒng)轎車的沉穩(wěn)與舒適性。但相比 WLTP 標準超 700km 續(xù)航的 NEXO，其平均續(xù)航里程稍短，且 SUV 形態(tài)的 NEXO 提供的車內(nèi)及載物空間更具優(yōu)勢。

另一方面，本田從 2024 年起在美國市場銷售的 CR-V FCEV，與傳統(tǒng)氫能源車不同，是結合了純電動車（BEV）充電功能的車型。CR-V FCEV 搭載 17.7kWh 級鋰離子電池，純電模式下可行駛約 47km，氫燃料箱容量 4.3kg，氫模式下最大續(xù)航約 435km。

這種配置旨在讓車輛在氫加注基礎設施不足的地區(qū)也能像純電動車一樣使用。但由于基于傳統(tǒng)燃油版 CR-V 開發(fā)，燃料電池系統(tǒng)小型化受限，與專用 FCEV 平臺車型相比，燃料箱容量小、續(xù)航里程短，這一點被視為局限。

與這些車型相比，現(xiàn)代 NEXO 是唯一基于專用氫能源車平臺的 SUV 車型，在車內(nèi)空間舒適性、載物能力和行駛質感方面具備優(yōu)勢。同時，在能耗效率、最大續(xù)航里程（WLTP 標準 700km 以上）、高性能燃料電池系統(tǒng)等關鍵性能指標上也領先。氫燃料箱容量和燃料電池輸出均超越競爭車型，加注時間也在約 5 分鐘內(nèi)，達到同級最佳水平。

在氫能源車基礎設施逐步擴展的背景下，現(xiàn)代汽車計劃以 NEXO 為核心推進未來環(huán)保車戰(zhàn)略。特別是隨著歐洲、北美、韓國等地氫能源移動基礎的擴大，依托燃料電池技術商業(yè)化經(jīng)驗，其在全球市場的地位將進一步鞏固。

目前氫燃料電池汽車在中國市場也很受重視，現(xiàn)代汽車甚至在廣州有一家氫燃料電池汽車的生產(chǎn)工廠。但是目前大部分汽車品牌沒有開發(fā)氫燃料電池乘用車，而是開發(fā)氫燃料電池商用車。因此目前在氫燃料電池乘用車方面，現(xiàn)代依然是全球最領先的。