導(dǎo)讀：

人生低谷時(shí)需要仰望星空，因?yàn)榭吹眠h(yuǎn)才能站的更高。人生得意時(shí)更需要腳踏實(shí)地，因?yàn)檎镜姆€(wěn)才不會(huì)摔跤。我們既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，造車(chē)亦是如此。

自2017年車(chē)市增速大幅放緩，“車(chē)市寒冬”便成為行業(yè)內(nèi)提及率最高詞匯之一，而且聽(tīng)得多了，反而習(xí)慣這一說(shuō)法或者會(huì)不自覺(jué)將其當(dāng)成一個(gè)金科玉律。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車(chē)銷量環(huán)比雖呈較快增長(zhǎng)，但同比依然呈現(xiàn)下降。當(dāng)月共銷售193.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比下降6.3%。1-9月，乘用車(chē)共銷售1524.9萬(wàn)輛，同比下降11.7%，降幅比1-8月繼續(xù)收窄。

中國(guó)品牌市占率連續(xù)跌破4成

車(chē)市持續(xù)處于低位運(yùn)行狀態(tài)，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，各派系之間正展開(kāi)一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，而中國(guó)品牌的處境已然不容樂(lè)觀。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷售72.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.4%，同比下降9.8%，占乘用車(chē)銷售總量的37.7%。1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷售590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5%，占乘用車(chē)銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)7個(gè)月市占率跌破4成。

從2009年伊始，最近十年中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額僅僅是2014年低于40%，這期間雖然有所起伏，但依然維持在4成以上。今年1-9份市占率為38.7%，全年或再次跌破40%，曾經(jīng)中國(guó)品牌占據(jù)車(chē)市一半以上的愿望，恐怕短時(shí)間很難完成。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)品牌無(wú)論在轎車(chē)、SUV還是MPV市場(chǎng)，市場(chǎng)份額均是繼續(xù)下滑狀態(tài)。自主轎車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一直比較孱弱，1-9月累計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額2成左右，同比下滑0.7%。MPV市場(chǎng)體量最少，而且已經(jīng)連續(xù)下滑多年，1-9月同比下滑1.8%，影響相對(duì)較小。

市場(chǎng)份額下滑主要原因，還是出在中國(guó)品牌最為倚重的SUV市場(chǎng)，1-9月雖然依然可以占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額，但同比下滑高達(dá)6.20%，5月、7月、8月已經(jīng)跌破50%大關(guān)，優(yōu)勢(shì)正漸漸被縮小。合資陣營(yíng)中，一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田的SUV市場(chǎng)均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中一汽大眾增速最為明顯，探岳拿下9月合資SUV銷冠。

在增量競(jìng)爭(zhēng)年代，自主品牌與合資品牌的差距被銷量所掩蓋，很多人樂(lè)觀的認(rèn)為中國(guó)品牌越來(lái)越接近合資。而當(dāng)車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這種差距不僅暴露出來(lái)而且更加刺眼。自主品牌的份額不斷被合資車(chē)蠶食，強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱就是最直觀的寫(xiě)照。

非主流品牌淘汰進(jìn)程加快

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷被蠶食的過(guò)程中，內(nèi)部也開(kāi)始了優(yōu)勝劣汰，而最受傷的當(dāng)然就是非主流自主品牌。早在幾月前，崔東樹(shù)就曾說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在車(chē)市真的進(jìn)入到了一個(gè)非常艱難的時(shí)期，就看能不能熬住，熬不到就死了。北汽幻速、比速如此，寶沃汽車(chē)也是如此。

不過(guò)這場(chǎng)淘汰賽遠(yuǎn)沒(méi)有因?yàn)檫@些選手的退賽而結(jié)束，反而賽程速度更快，蔓延更廣。不久前海馬為求保住上市公司的身份，“賣(mài)房造車(chē)”開(kāi)啟了第四次創(chuàng)業(yè)。聲稱水可以作為能源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的青年汽車(chē)，“自我放棄”申請(qǐng)破產(chǎn)，不料被駁回靠著補(bǔ)貼艱難度日。

10月9日晚，有媒體曝出一張疑似平安銀行內(nèi)部郵件的照片，內(nèi)容涉及獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序的消息，成為了當(dāng)月車(chē)市最大的瓜。

隨后，眾泰、獵豹和力帆陸續(xù)發(fā)出辟謠文件，并表示要追究造謠者法律責(zé)任。10月11日，華泰對(duì)媒體表示，“華泰汽車(chē)肯定沒(méi)破產(chǎn)，都是（媒體）瞎寫(xiě)的?！边@是被網(wǎng)傳即將破產(chǎn)的四家車(chē)企中，最后一個(gè)，也是被網(wǎng)友調(diào)侃是最為“潦草”的回應(yīng)。

本以為四家車(chē)企的回應(yīng)，會(huì)讓此事件告一段落，不料銀行選擇“硬剛”，直接認(rèn)下這封內(nèi)部郵件的真實(shí)性。而10月9日，曙光股份發(fā)布關(guān)于大股東華泰汽車(chē)的股份被司法凍結(jié)的公告，凍結(jié)起始日2019年10月8日，凍結(jié)期限為3年。

這些權(quán)威消息的流出，能不能為此次事件最終畫(huà)上句號(hào)還不可知，不過(guò)從銷量來(lái)看，四家車(chē)企目前并不好過(guò)。眾泰、獵豹、力帆、華泰在1-9月實(shí)銷為31707、25249、8743、1265輛，其中眾泰庫(kù)存增量為58759輛，華泰也有37302輛，雖然獵豹、力帆庫(kù)存有所下滑，但基數(shù)較少，四家車(chē)企銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年。

仰望星空更要腳踏實(shí)地

曾經(jīng)有行業(yè)大佬直言，未來(lái)50%的自主品牌會(huì)面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)。從今年的“金九”表現(xiàn)來(lái)看，即便是車(chē)市傳統(tǒng)銷售旺季，也沒(méi)有改變這種悲觀的現(xiàn)狀。

從目前品牌的銷量和體系來(lái)看，自主品牌已經(jīng)分為三個(gè)梯隊(duì)，其中一梯隊(duì)為長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安，面對(duì)車(chē)市寒潮，銷量和利潤(rùn)有所起伏，但整體運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。第二梯隊(duì)奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺，榮威等，銷量上還說(shuō)得過(guò)去，更關(guān)鍵的是他們不斷想要進(jìn)入一梯隊(duì)。第三梯隊(duì)就是以上說(shuō)的眾泰、獵豹、力帆等非主流自主品牌。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今國(guó)內(nèi)銷量前十的車(chē)企所占的市場(chǎng)份額逐漸逼近90%，前五家則已接近70%，集中度越來(lái)越高。淘汰賽異常殘酷，只有排在第一梯隊(duì)的車(chē)企有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪幸存者的名額。

縱觀三個(gè)梯隊(duì)的實(shí)際表現(xiàn)，更是印證了“付出很大程度上與收獲成正比”的老話。一二梯隊(duì)暫且不用多說(shuō)，第三梯隊(duì)即將被淘汰的非主流自主品牌，缺乏企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)精神，總是想著“彎道超車(chē)”掙大錢(qián)，車(chē)市存量階段，僅僅靠山寨外觀和低質(zhì)低價(jià)已經(jīng)無(wú)法讓消費(fèi)者買(mǎi)賬，而一直以來(lái)不重視技術(shù)的投入，讓這些車(chē)企的產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)斷檔。

當(dāng)然這些企業(yè)也沒(méi)有一味地“自甘墮落”，在面臨淘汰的情況下，這些非主流自主品牌也上演以換標(biāo)、換設(shè)計(jì)，搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，推出電動(dòng)汽車(chē)，探索新零售等方式開(kāi)始自救，不過(guò)依然是治標(biāo)不治本。

誠(chéng)然車(chē)市整體不容樂(lè)觀的情況下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)也是相伴相生。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等未來(lái)出行新技術(shù)形勢(shì)的快速發(fā)展，成為新的曙光和發(fā)展機(jī)會(huì)。車(chē)市寒潮下，行業(yè)間的抱團(tuán)取火越來(lái)越普遍，當(dāng)中包括傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的代工合作，原少有交集甚至有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的零部件巨頭間針對(duì)某一細(xì)分領(lǐng)域互補(bǔ)發(fā)展，以及IT與汽車(chē)行業(yè)間的跨界融合等等。

車(chē)市始終在變，而這種變不僅僅是包括銷量上的起伏，亦含新技術(shù)引發(fā)的模式變遷，而企業(yè)也是在這種變革中不斷成長(zhǎng)。而在此過(guò)程中，每個(gè)汽車(chē)品牌應(yīng)該遵循自身的發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行體系化的建設(shè)，一步一個(gè)腳印的扎實(shí)推進(jìn)，敢于擁抱新事物，擁抱合作者。因此所有自主品牌既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，時(shí)刻對(duì)造車(chē)保持敬畏之心。風(fēng)雨過(guò)后，一定可以看到彩虹！