真正的勇士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血，即便是再苦再難，也能在苦難的間隙中尋得生存的良機(jī)。對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，就要像一個(gè)勇士一樣，面對(duì)合資和豪華品牌帶來(lái)的苦難，生下來(lái)，活下去。

經(jīng)歷了2018年下半年以來(lái)的車市“寒冬”，2019年中國(guó)車市依然“降”字當(dāng)頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國(guó)汽車銷量達(dá)180.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.1%，同比下降4.3%；其中乘用車銷量達(dá)152.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.6%，同比下降3.9%，降幅相比過(guò)去幾個(gè)月已有所收窄，但值得注意的是，無(wú)論在轎車、SUV還是MPV市場(chǎng)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。

1-7月，中國(guó)品牌乘用車在銷量總量中的占比為39.1%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)，全年或失守40%市場(chǎng)份額紅線。細(xì)數(shù)最近十年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額僅2014年低于40%。

今年4月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額又一次跌至40%以下，此后連續(xù)四個(gè)月均失守。而在28年來(lái)出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)的2018年，自主品牌仍能守住40%的警戒線，收獲42.1%的地盤。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌轎車和MPV的市場(chǎng)份額均下滑，但自主轎車競(jìng)爭(zhēng)力一直比較薄弱，市場(chǎng)份額只占兩成左右，MPV總體市場(chǎng)規(guī)模較小，而且已經(jīng)連續(xù)下滑多年，因此影響相對(duì)較小，市場(chǎng)份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場(chǎng)。

此前，在SUV井噴階段，多家自主品牌加入打造SUV的浪潮里中，在有車就有市場(chǎng)的利益驅(qū)使下，推出了布局各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型，而且主打性價(jià)格和面子工程。在SUV的溫床里，不少中國(guó)品牌起死回生，而且活得相當(dāng)滋潤(rùn)，甚至有一些中國(guó)品牌揚(yáng)言要做SUV的領(lǐng)軍者，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)跑狀態(tài)。

2017年中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的占有率超過(guò)60%，2018年回落至58%，今年前7月則降至52.7%。7月，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量為67.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，而中國(guó)品牌SUV銷量為32.7萬(wàn)輛，市占率下降到48.6%，跌破五成，令人堪憂。

根據(jù)筆者掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)，2019年1-7月份中國(guó)品牌SUV分別實(shí)際銷售68.1萬(wàn)輛、21.3萬(wàn)輛、28.8萬(wàn)輛、27.7萬(wàn)輛、32.8萬(wàn)輛、45.4萬(wàn)輛，、26.1萬(wàn)輛，前7月累計(jì)銷售250.2萬(wàn)輛，占SUV市場(chǎng)實(shí)銷量494.3萬(wàn)輛的50.6%，低于中汽協(xié)的52.7%。

具體來(lái)看，1-7月份中國(guó)品牌SUV市占率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中，1月、2月市場(chǎng)份額接近2018年的58%，但3月開(kāi)始大幅下滑，6月短暫“回暖”至50.5%，7月大跌至44%，創(chuàng)2019年年內(nèi)新低。

在中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，日系、德系SUV卻實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的大幅增長(zhǎng)，美系、韓系保持穩(wěn)定。其中，日系SUV市占率由1月的16.9%提升至7月的22.2%，德系SUV市占率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較于合資品牌SUV，此前中國(guó)品牌SUV一直憑借實(shí)惠的價(jià)格和更豐富的配置，迅速打開(kāi)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額一度超過(guò)6成。不過(guò)在后SUV時(shí)代，自主顯然有些力不從心，海馬、力帆、比速等弱勢(shì)的自主品牌已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣化狀態(tài)，而長(zhǎng)安、奇瑞、吉利也開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的境遇。而此時(shí)合資品牌紛紛發(fā)力，加快產(chǎn)品革新速度，其中錯(cuò)過(guò)了SUV紅利的大眾，表現(xiàn)最為明顯。大眾在中國(guó)推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途岳、探岳、探歌，而且在2020年，大眾將在中國(guó)的SUV車型增到12款，憑借大眾品牌的口碑以及MQB平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大眾將在SUV全面發(fā)力。而與此同時(shí)，日系不僅投入全新車型，現(xiàn)有車型本田CR-V，豐田RAV4，日產(chǎn)的逍客、奇駿等熱銷車型都進(jìn)行了改進(jìn)和提升。而美系也進(jìn)行了新一輪的投放，比如別克推出昂科拉家族，還有雪佛蘭創(chuàng)酷以及未來(lái)的創(chuàng)界。這些合資品牌車型本身技術(shù)成熟，終端有著不同程度的優(yōu)惠，因而消費(fèi)者的注意力又轉(zhuǎn)向了合資品牌SUV。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，SUV銷量榜單前30中，大部分都是中國(guó)品牌，如今情況卻大不一樣。筆者盤點(diǎn)了7月SUV市場(chǎng)實(shí)銷量前30的車型，發(fā)現(xiàn)實(shí)銷量前15名的SUV車型，自主品牌僅有3款，分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510，而在第16-30名區(qū)間，中國(guó)品牌SUV占據(jù)了10個(gè)席次，如繽越、遠(yuǎn)景X3、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5等。

哈弗H6長(zhǎng)期位居SUV細(xì)分市場(chǎng)第一名，而7月官方銷量23079輛，實(shí)銷量12996輛，實(shí)銷排名僅第6名，跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風(fēng)格的10萬(wàn)元級(jí)SUV，銷量經(jīng)常位居前三，但7月實(shí)銷量10435輛，實(shí)銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑，上半年下滑超過(guò)六成，7月份跌幅更加明顯，觸目驚心。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的長(zhǎng)安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型，已跌出前15名。

日系車一直以省油、省心而著稱，今年的銷量表現(xiàn)更為優(yōu)異。本田CR-V 在7月份的實(shí)銷量19305輛，位居榜首。在經(jīng)過(guò)機(jī)油門、失速門后，本田CR-V仍然能夠占據(jù)實(shí)銷量榜首，說(shuō)明實(shí)力非凡。而奇駿和逍客，同樣憑借不俗的性價(jià)比和良好的口碑，保持著穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)，實(shí)銷量分別位居第2、第3名。

大眾途觀L、探岳、探歌、途岳，銷量表現(xiàn)十分不錯(cuò)，分列實(shí)銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅(jiān)挺，途岳月銷破萬(wàn)，探歌優(yōu)惠后也銷量破萬(wàn)，途岳實(shí)銷9050輛，可見(jiàn)大眾的SUV戰(zhàn)略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由于7月才上市，銷量表現(xiàn)仍有待觀察，但這一方面也反映出上汽通用對(duì)SUV市場(chǎng)的布局和野心。

奧迪Q5L、寶馬X3、寶馬X1等豪華品牌SUV也進(jìn)入了SUV實(shí)銷榜前15名。與中國(guó)品牌SUV的“遇冷”相比，豪華車卻一直高歌猛進(jìn)，成為車市中的“另類”。經(jīng)濟(jì)下行之際，消費(fèi)者購(gòu)車更加謹(jǐn)慎，豪華車一方面通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)，一方面價(jià)格下探，售價(jià)越來(lái)越“親民”，銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

SUV市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨變，合資品牌在SUV市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，中國(guó)品牌SUV面臨著豪華品牌、合資品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)圍攻。SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)回歸了到產(chǎn)品、營(yíng)銷和品牌的較量，而消費(fèi)者更傾向合資品牌SUV車型。在未來(lái)一段時(shí)間里，中國(guó)品牌SUV注定要走一段不平凡的路。

另外，此前SUV車型普遍是強(qiáng)調(diào)越野性能的專業(yè)越野SUV，因此主打視野好、坐姿高、通過(guò)性強(qiáng)和外觀大氣城市SUV的出現(xiàn)，瞬間點(diǎn)爆了市場(chǎng)銷量。近年來(lái)SUV市場(chǎng)的飛速發(fā)展，主要是城市SUV銷量攀升。而今，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，即便買了SUV，日常大都在市區(qū)使用，所謂的坐姿高、視野好以及通過(guò)性強(qiáng)其實(shí)根本派不上用場(chǎng)，所剩下的最大優(yōu)勢(shì)就只有一個(gè)外觀大氣。

而且，汽車的主要消費(fèi)群體發(fā)生了變化，越來(lái)越年輕，年輕一代對(duì)于汽車有著更加深刻的認(rèn)識(shí)，不同于過(guò)去消費(fèi)者般從眾、盲目，而是有了更多獨(dú)特的想法和見(jiàn)解。在新一代年輕消費(fèi)者的眼中，中國(guó)品牌逆向研發(fā)的SUV平臺(tái)優(yōu)勢(shì)不再，有備而來(lái)、而且更新?lián)Q代速度明顯加快的的合資SUV顯然更有吸引力。而且，隨之發(fā)生的還有對(duì)產(chǎn)品需求的改變，越來(lái)越多的年輕人回歸了轎車，而合資轎車同樣成為了首選。

在轎車市場(chǎng)，銷量榜上排名前列的車型幾乎都有著5-10年乃至更長(zhǎng)的市場(chǎng)耕耘，如新朗逸、拉羅拉、軒逸、新寶來(lái)、速騰等，經(jīng)過(guò)多年的升級(jí)換代，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量亦或者市場(chǎng)口碑已經(jīng)在用戶心中建立起根深蒂固的產(chǎn)品價(jià)值認(rèn)知。中國(guó)品牌僅有吉利帝豪、遠(yuǎn)景以及榮威i5上榜，但排名均在20開(kāi)外。在轎車市場(chǎng)的紅海中，中國(guó)品牌轎車要想取得驕人業(yè)績(jī)，難度可想而知。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的下行加上殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，給中國(guó)品牌車企帶來(lái)的壓力是巨大的。當(dāng)前，中國(guó)品牌SUV“遇冷”，被合資品牌、豪華品牌“趕超”，值得所有中國(guó)車企警惕。事實(shí)上，中國(guó)車企更需要在車市下行的調(diào)整期，重新找回發(fā)展的節(jié)奏，與其盲目地追求銷量，不如修煉“內(nèi)功”，潛心研究年輕消費(fèi)者喜好，革新產(chǎn)品平臺(tái)，推出精品車型，加強(qiáng)營(yíng)銷、渠道等多方面的建設(shè)，從整個(gè)體系能力著手，才能到達(dá)勝利的春天。