文｜十香

國內(nèi)車企過去“吃飽就能喝足”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%；今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，同期分別下降11.4%和10.3%。

雖然行業(yè)產(chǎn)銷整體大幅下降的情況有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解。伴隨著銷量的持續(xù)下降，而此時(shí)國內(nèi)車市，已不是寒冬，而是一場(chǎng)淘汰賽的生存大考驗(yàn)。

對(duì)于身處其中的眾多車企而言，車市的持續(xù)下行讓一部分人遭遇了血的教訓(xùn)，也讓另外一部分人積攢了逆勢(shì)前行的經(jīng)驗(yàn)，起伏轉(zhuǎn)換、紅綠流轉(zhuǎn)之間，依舊是以一副弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)眾生相。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)多年的浮沉，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始洗牌了。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%。同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額也在失守，前9月僅為38.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

持續(xù)下滑的車市，也讓自主品牌兩極分化愈發(fā)明顯。2019年1-9月份，吉利汽車銷量為95.8萬輛，同比下滑15.7%；比亞迪銷量為33.6%，同比下滑4.5%；長(zhǎng)安汽車銷量為58.0%，同比下滑19.2%；廣汽乘用車銷量為27.7%，同比下滑29.7%。

當(dāng)然，面對(duì)大幅下滑的車市，也有部分品牌依托良好的產(chǎn)品、營銷實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)：今年前三季度，長(zhǎng)城汽車銷量為72.4%，同比增長(zhǎng)7.0%；上汽大通銷量為10.2，同比增長(zhǎng)10.5%；奇瑞集團(tuán)銷量為43.6，同比增長(zhǎng)6.4%。

而在大多數(shù)自主品牌最為倚重的SUV市場(chǎng)，也出現(xiàn)了連續(xù)性下滑。今年9月份，SUV市場(chǎng)銷量為82.1萬輛，同比下滑0.3%。過去兩年來，國內(nèi)緊湊型SUV榜單TOP 10一直被自主品牌牢占，其中哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510、長(zhǎng)安CS75常年位居榜單前十。

但隨著SUV市場(chǎng)“變天”，此前牢占緊湊型SUV榜單TOP 10的自主車型的上榜率日漸走低，曾一度躋身榜單前三的寶駿510和傳祺GS4均不見蹤影，取而代之的則是本田CR-V、探岳等合資車型。

過去市場(chǎng)形勢(shì)好，大多數(shù)車企都搭上了“騰飛”的順風(fēng)車，依靠幾款車型盤活銷量進(jìn)而取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，一旦市場(chǎng)變天，那些在體系力構(gòu)建層面沒有著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的車企，假面繁榮的泡沫自然就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)者所戳破。

國內(nèi)車市不可遏制的整幅下滑，也讓眾多合資車企“吃緊”——

美系車陷入銷量下滑的泥沼；法系車從過去能維持基本的生存，到如今瀕死邊緣；韓系在經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫之后，則逐漸回歸正軌；德系車的銷量也受到?jīng)_擊……在這樣的大環(huán)境下，大部分合資車企也都做好了“打逆風(fēng)局”的準(zhǔn)備。

過去十多年，以南北大眾、上汽通用組成的金三角，一直穩(wěn)固在合資品牌陣營的金字塔尖，但受市場(chǎng)寒冬的影響，這“金三角”也承受銷量下滑而帶來的巨大拓展壓力。

從今年1-9月份國內(nèi)車企銷量排行數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依舊占領(lǐng)前三甲的席位，但上汽大眾、上汽通用分別出現(xiàn)了6.7%、14.2%的下滑。而相比之下，過去一直被合資“金三角”壓制的東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽分田，卻分別以同比25.2%、8.8%、15.7%的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在寒冬里笑顏如花。

“日系車企在中國市場(chǎng)的發(fā)展一直很謹(jǐn)慎，在車市爆發(fā)式增長(zhǎng)的周期不冒進(jìn)，始終保持著穩(wěn)固的體系力。眼下，保守的日系車企贏了，激進(jìn)大多數(shù)卻撞在了風(fēng)口上。”資深媒體人顏光明在接受《一品汽車》采訪時(shí)表示。

在車市寒冬的沖擊下，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)卻跑贏大盤。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國品牌銷量同比下滑9.7%，主流合資品牌銷量同比下滑6.6%，豪華品牌依舊有著較大的增幅，同比增長(zhǎng)達(dá)6.7%。

從年初開始，關(guān)于國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局的分析就甚囂塵上，隨著今年前三季度銷量的出爐，德系三強(qiáng)在華的格局再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。

根據(jù)奧迪公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奧迪（含奧迪進(jìn)口車）以63,593輛的成績(jī)奪得豪華車市場(chǎng)單月銷量冠軍，但1-9月累計(jì)銷量為491040輛，僅實(shí)現(xiàn)了同比1.7%的微增長(zhǎng)。

寶馬攻態(tài)勢(shì)很明顯，9月份，寶馬（含MINI品牌）在華銷量達(dá)到了63,083輛，同比增長(zhǎng)5.8%，值得注意的是，寶馬（含MINI品牌）前9個(gè)月累計(jì)銷量為526,017輛，同比增長(zhǎng)14.4%，該增幅在ABB中位列第一位。奔馳前三季度“火力全開”，奔馳（包含smart品牌）9月在華銷量為61,664輛，同比增長(zhǎng)12.9%；前9個(gè)月的累計(jì)銷量為525890輛，創(chuàng)同期最高紀(jì)錄。

從前三季度銷量數(shù)據(jù)來看，目前德系三強(qiáng)之間仍呈現(xiàn)出一個(gè)針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)格局。無論如何，盡管在單個(gè)月份或者不同節(jié)點(diǎn)，德系三強(qiáng)表現(xiàn)出了與以往不同的態(tài)勢(shì)，但整體格局依舊穩(wěn)固，現(xiàn)在來判斷ABB在今年的座次仍為時(shí)尚早。

在車市大幅縮水的環(huán)境下，各大車企呈現(xiàn)出了迥然不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)——

一邊是依托良好的產(chǎn)品布局、營銷模式和體系能力的提升，在弱市之下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的車企；一邊是由于缺乏抗壓能力和對(duì)市場(chǎng)的敬畏之心，或?qū)⒚媾R被退市的生存危機(jī)車企。

市場(chǎng)詭譎云涌，讓2020年中國車市乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展走勢(shì)充滿了更多不確定性。因此，市場(chǎng)表現(xiàn)好的車企應(yīng)該繼續(xù)在產(chǎn)品、品牌、營銷等體系化層面繼續(xù)發(fā)力，而那些不思進(jìn)取，單純把銷量下滑歸咎于車市寒流的汽車品牌，則遲早要被市場(chǎng)淘汰。

因此，《一品汽車》不想做單純的銷量盤點(diǎn)，而是希望通過銷量、品牌、細(xì)分市場(chǎng)等多重角度解讀2019前三季度的走勢(shì)，系統(tǒng)梳理國內(nèi)車市未來的爆發(fā)點(diǎn)乃至車企在2020年的發(fā)展脈絡(luò)，能為接下來中國車市、車企的發(fā)展提供持續(xù)進(jìn)階的發(fā)展思路。