文｜蘇鵬

隨著中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的前三季度銷量成績(jī)，自主品牌市場(chǎng)在“金秋九月”收獲了失望。

受紅利減退、合資品牌向下擠壓等因素影響，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車前三季度銷量為590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5%。占據(jù)市場(chǎng)份額38.7%，下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

從2009年到2018年10期間，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額一直保持在40%以上，業(yè)內(nèi)普遍將40%的市場(chǎng)占有率看作自主品牌能否站穩(wěn)腳跟的重要關(guān)口。面對(duì)合資品牌的攻城略地，今年自主品牌或難以守住這個(gè)關(guān)口。

“2019年，自主品牌乘用車或?qū)⑹?0%市場(chǎng)份額紅線。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東判斷。

細(xì)分市場(chǎng)全線崩潰

具體到細(xì)分市場(chǎng)，前三季度自主品牌轎車銷量為146.1萬(wàn)輛，同比下滑15.2%；SUV銷量為342.2萬(wàn)輛，同比下滑18.9%；MPV市場(chǎng)銷量73.3萬(wàn)輛，同比下滑23.9%，呈全線崩潰之勢(shì)。值得一提的是，自主品牌曾靠SUV實(shí)現(xiàn)逆襲，而今年其賴以依靠的領(lǐng)域也陷入了“滑鐵盧”，其前三季度市場(chǎng)份額為52.2%，下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)。

隨著自主品牌SUV領(lǐng)域顯出頹勢(shì)，SUV的銷量排名也變了天，1-9月，SUV領(lǐng)域哈弗H6，途觀，奇駿排前三，排名前十中中國(guó)品牌還有寶駿510、博越，長(zhǎng)安CS75三款，但比起前兩年中國(guó)SUV占據(jù)七八席來(lái)說，合資在SUV上的下探和圍攻，讓自主品牌不復(fù)當(dāng)年之勇。

“自主品牌的主要受眾為入門級(jí)消費(fèi)者，受經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)波動(dòng)，入門級(jí)消費(fèi)者購(gòu)買力不足，而二次購(gòu)車的置換群體，受限購(gòu)政策和豪華車大幅降價(jià)影響，更傾向于購(gòu)買高檔車型。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示道。

并且自主品牌也在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下亂了陣腳。

現(xiàn)階段，自主品牌依然打著“性價(jià)比”的招牌，當(dāng)SUV市場(chǎng)紅利不在，一些高性價(jià)比車型也失去了優(yōu)勢(shì)。寶駿510憑低價(jià)策略不斷上升，一度威脅到哈弗H6的地位，但其如今銷量遭到腰斬，同比下跌42%。

面對(duì)止步不前的自主品牌，合資品牌開始進(jìn)行大規(guī)模反撲，德系、日系接連唱起主角。去年一汽-大眾為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的探岳如今已經(jīng)登上了合資SUV第一的寶座，本田CR-V、逍客等日系SUV也出現(xiàn)同比上漲。

在自主品牌和合資品牌一來(lái)一回的競(jìng)爭(zhēng)之間，恰好對(duì)應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

加劇洗牌期的到來(lái)

市場(chǎng)份額的萎縮以及凈利潤(rùn)的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當(dāng)前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“自救”或成企業(yè)走出困境的唯一出路。

自主品牌市場(chǎng)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，諸多車企叫苦不迭，“在車市快速增長(zhǎng)時(shí)期，銷量不太高的自主品牌車企各自還能活得比較滋潤(rùn)。現(xiàn)在市場(chǎng)急踩剎車，新車價(jià)格體系重塑，車企必須有足夠的規(guī)模效應(yīng)才能得以生存。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示道，這樣的大環(huán)境也考驗(yàn)著車企的應(yīng)變能力。

“一個(gè)汽車公司的運(yùn)營(yíng)投入一定要有科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。”面對(duì)咄咄逼人的合資品牌，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福高喊出了“技術(shù)為王”的口號(hào)，并且主動(dòng)下調(diào)了全年銷量目標(biāo)至136萬(wàn)輛，借此來(lái)重振市場(chǎng)信心。

長(zhǎng)城也提出了“讓利不讓市”的原則，在魏建軍看來(lái)，只要市場(chǎng)在，就有未來(lái)。“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋基于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)判，早在5月展開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“發(fā)紅包”活動(dòng)，促進(jìn)了旗下車型銷量的增長(zhǎng)。

體量大的頭部車企尚能調(diào)整戰(zhàn)略步伐，休養(yǎng)生息的話，那么慘淡的車市則將邊緣車企進(jìn)一步逼入懸崖邊緣。

近日，華泰汽車、眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車受即將破產(chǎn)傳言困擾而處于輿論的風(fēng)口浪尖。雖然這四家車企接連辟謠，無(wú)風(fēng)不起浪，這些企業(yè)的日子確實(shí)難過。

今年9月，眾泰銷量為9986輛，同比下滑29.5%；海馬銷量3224輛，同比下滑26.3%；獵豹銷售1190輛，同比下滑75.5%；力帆銷量更是僅為759輛，同比大跌98.9%！

除了銷量的慘淡，其還深受財(cái)政虧損、經(jīng)銷商維權(quán)等事件的困擾。

車市寒冬其實(shí)并不是一件壞事，自主品牌在SUV領(lǐng)域被合資品牌攻陷，是市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)之下的必然結(jié)果。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒看來(lái)：“最近的車市疲軟、寒流在轉(zhuǎn)型時(shí)期到來(lái)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，它考驗(yàn)著每一家企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型，最為關(guān)鍵的是要跟著技術(shù)創(chuàng)新前行，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新直接決定了這次轉(zhuǎn)型的成功。”