然而，就在16日下午，吳興區(qū)政府新聞辦有關人士進一步對媒體表示：“（與蔚來）洽談過，無意向性協(xié)議。鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談”。似乎之前傳的沸沸揚揚的融資不過是蔚來的一場春秋大夢。

      其實，蔚來在成長，只是怠慢的生長速度消磨了太多人的信心。

蔚來剛剛發(fā)布的三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付4799輛汽車，季度環(huán)比增長35.1%。甚至超額完成了蔚來在二季度財報中所預期的4200-4400輛。其中，ES6交付1726輛，ES8交付293臺，較8月銷量相比增長一倍。

      來之不易的階段性勝利讓蔚來喜出望外，甚至有不少蔚來粉絲為其花式賀電，即便如此，也難以掩蓋蔚來正在面臨的巨額虧損現(xiàn)狀。

      此前，蔚來前兩個季度分別虧損26.23億元、32.85億元。據(jù)統(tǒng)計，自蔚來創(chuàng)立以來，累計虧損達到約57億美元（約400億人民幣），而這個數(shù)字是特斯拉大約15年的虧損額。

      再加上今年上半年蔚來電池起火、冒煙事故迫使其召回4803輛汽車，超過總銷量的20%，其安全性受到嚴重質疑。

      禍不單行，面對巨額虧損的同時，股價也不太理想。

      截止到目前蔚來汽車股價雖有所提升至1.46美元，但危機依然不容小覷。根據(jù)美國股市的規(guī)定，股價連續(xù)30天低于1美元時將會發(fā)出警告，連續(xù)90天內無法提升股價將會被強制退市。

      眾所周知蔚來汽車依靠不斷融資填補虧損漏洞以維持的公司運作，對于融資公司而言，股價表現(xiàn)差直接影響融資進程；對于消費者而言，隨時面臨倒閉的品牌，在后續(xù)保障方面缺失安全感，很難力挺蔚來品牌。

      雖然，蔚來汽車一直以優(yōu)質服務為為賣點，但汽車行業(yè)不比餐飲，海底撈式服務應用于汽車行業(yè)未必行的通。

      據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車大量資金投放子在人工服務層面，也就是說蔚來車主可以享受24小時隨時待命的人工團隊服務。且在各個城市最貴的地段開發(fā)店面，為車主免費提供咖啡、電影、健身器材等，據(jù)稱每家店面年租金保守估計過億。

      除此之外，能源汽車最大痛點便是電池更新?lián)Q代，蔚來汽車為此承諾車主在享受終身免費質保（不設期限，不限里程）基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，自2019年8月24日起，可享終身免費換電。9月蔚來汽車又上線了3成首付購車、3年分期免息以及租用電池車價立減15萬等優(yōu)惠服務，這也是其9月份銷量有所起色的重要原因。

      事實上，這種做法可以引起車主一時好感，但造車重心似乎有所偏移，續(xù)航、安全性、智聯(lián)系統(tǒng)、硬件調教等都極其重要，花費大量資金在非核心領域，對品牌長遠發(fā)展弊大于利。

      數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車前三季度累計交付量為15121輛，僅完成最低目標的37.8%。要達到其4-5萬輛的年度銷量目標，四季度需要交付2.5萬臺，月交付需要達到8000輛。可以說留給蔚來的時間越來越少。

      從目前的在售車型來看，蔚來ES8和ES6在市場中的產(chǎn)品力明顯劣勢。近日，有媒體報道稱，在北京東南五環(huán)外，榮華西五路東西兩側雜草叢生的荒地上停放了128輛蔚來ES8，看管該場地的工作人員表示，這些ES8是蔚來亦莊交付中心的代售庫存車。這批庫存車從4月24日到9月4日不等。此前蔚來汽車曾回應：ES8銷量低迷的原因是由于產(chǎn)能不足影響交付，如今看來ES8本身產(chǎn)品競爭力不足才是原罪。

      與此同時，特斯拉在上海建廠，有消息稱國產(chǎn)特斯拉Model 3將會量產(chǎn)，國產(chǎn)特斯拉的加入在一定程度上也會影響國內新能源局勢，蔚來汽車在第四季度的銷售壓力可想而知。

      此前，蔚來汽車曾宣布已與亦莊國投簽署框架協(xié)議，亦莊國投將以100億元現(xiàn)金入股的方式，但時至如今也未有實質性進展。

      李斌表示：“蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家。”事實上，國內新能源市場瞬息萬變，留給蔚來成長的時間不多了。