2020年一場(chǎng)蔓延至全球的疫情成為了一面“照妖鏡”，將國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)狀反映得非常透徹，讓許多“不好好造車(chē)”的車(chē)企一下失去了遮羞布，而這其中，就有之前傳出D輪融資被推遲的威馬汽車(chē)。

作為一家浙江省汽車(chē)工業(yè)的后起之秀，威馬的戰(zhàn)略發(fā)展方針與“老前輩”吉利汽車(chē)培養(yǎng)汽車(chē)人才、積累汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的路子大為不同，它在創(chuàng)立之處就以智能互聯(lián)為最大的宣傳點(diǎn)，通過(guò)多輪融資維持自身的發(fā)展。

創(chuàng)立五年之后，威馬汽車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)正向盈利，而是繼續(xù)“深耕”融資之道，希望在2020年初的D輪融資中獲得更多發(fā)展資金，但受疫情影響，融資環(huán)境大幅惡化，威馬汽車(chē)D輪融資被拖延，給威馬的資金流帶來(lái)非常嚴(yán)重的壓力，也讓他們明白，靠融資來(lái)解決企業(yè)發(fā)展的資金問(wèn)題不是長(zhǎng)久之計(jì)，盡早通過(guò)產(chǎn)品銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)正向盈利才是健康發(fā)展的正道，畢竟，一個(gè)故事說(shuō)久了，投資者也會(huì)覺(jué)得沒(méi)新意。

那么，號(hào)稱(chēng)永不走代工之路，擁有眾多自主研發(fā)專(zhuān)利，掌握“三電”核心技術(shù)的威馬汽車(chē)，其產(chǎn)品在當(dāng)今新能源市場(chǎng)到底有沒(méi)有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的“硬”實(shí)力呢？

我們?cè)诳匆粋€(gè)品牌的產(chǎn)品有沒(méi)有實(shí)力的時(shí)候，就要從這家企業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展重心來(lái)看這家企業(yè)是不是在踏實(shí)地做產(chǎn)品。如果這家企業(yè)總是和金融問(wèn)題糾纏不清，總是在融資、上市、拆分、上市之間徘徊，那么車(chē)叔認(rèn)為它是沒(méi)有認(rèn)真在做產(chǎn)品的，換句話(huà)說(shuō)，它的發(fā)展重心都沒(méi)有在產(chǎn)品上，還怎么做得出讓消費(fèi)者滿(mǎn)意、市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品呢？

在車(chē)叔看來(lái)，威馬汽車(chē)發(fā)展至今，依然沒(méi)有走出“頭部”造車(chē)的困局，這家企業(yè)從2015年創(chuàng)立至今，推出的車(chē)只有三款，而且就在這不多的車(chē)型中，還有一些屬于同質(zhì)化的“拉皮”車(chē)型，其技術(shù)內(nèi)核幾乎沒(méi)有任何變化。

就拿新上市的威馬EX-5Z來(lái)說(shuō)，它和之前的EX-5幾乎就是同一款車(chē)，僅在外觀設(shè)計(jì)以及部分配置上有些許差異，而這兩輛車(chē)又和EX-6是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，一樣的車(chē)身架構(gòu)，一樣的三電動(dòng)力系統(tǒng)，僅僅在車(chē)身長(zhǎng)度以及電池容量上存在細(xì)小差異。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的威馬汽車(chē)其實(shí)只有一款車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，就算靠拉皮調(diào)整外觀的方式來(lái)“扯”出不同車(chē)型，也無(wú)法改變產(chǎn)品同質(zhì)化的后果，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的多元化、多樣化需求。

當(dāng)然，僅車(chē)型單一對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不是致命的弱點(diǎn)，一個(gè)新興的車(chē)企創(chuàng)立伊始，技術(shù)資源以及資金資源都有限，讓它布局出非常完善的產(chǎn)品線(xiàn)也不現(xiàn)實(shí)。如蔚來(lái)、理想這些新勢(shì)力，現(xiàn)階段的產(chǎn)品也比較單一。

不過(guò)蔚來(lái)已經(jīng)在加速產(chǎn)品布局，很快，EC6與ET6將會(huì)與大家見(jiàn)面，在轎車(chē)與轎跑SUV領(lǐng)域填補(bǔ)自己的空白，相對(duì)起步更早的威馬來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的布局速度要快很多，而且產(chǎn)品線(xiàn)更豐富，比起新車(chē)研發(fā)緩慢的威馬來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)能夠腳踏實(shí)地研發(fā)產(chǎn)品的企業(yè)。

另一個(gè)比較值得注意的是，威馬在新車(chē)的宣發(fā)時(shí)將重點(diǎn)完全放在了智能互聯(lián)以及OTA上，不遺余力地宣傳他們的OTA升級(jí)非常先進(jìn)，將會(huì)提高車(chē)輛的行駛品質(zhì)。甚至在新聞發(fā)布會(huì)的開(kāi)篇就提到：“與傳統(tǒng)車(chē)企重視機(jī)械性能不同，我們將重點(diǎn)放在了大數(shù)據(jù)庫(kù)與智能互聯(lián)上，通過(guò)人工智能物聯(lián)網(wǎng)為車(chē)主提供最貼心的服務(wù)?！?/span>

對(duì)此，車(chē)叔只想問(wèn)一句：什么時(shí)候，汽車(chē)的機(jī)械性能研發(fā)的重要程度放到物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之后了？如果關(guān)乎行駛品質(zhì)與安全的機(jī)械性能不是汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)的話(huà)，難道一個(gè)智能手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)的智能互聯(lián)與OTA是汽車(chē)研發(fā)的重點(diǎn)嗎？要知道，OTA的提升是要配合硬件基礎(chǔ)的，連硬件都沒(méi)變化，靠刷幾個(gè)OTA程序就能大幅提高汽車(chē)的行駛品質(zhì)？

這就是典型的混淆概念，用自己擅長(zhǎng)的技術(shù)來(lái)掩蓋自己的短板，而不巧的是，威馬的短板恰恰是汽車(chē)工業(yè)中最重要的部分。

那么，威馬一直宣傳的自主生產(chǎn)線(xiàn)，自主三電技術(shù)的含金量又如何呢？

首先，在新能源領(lǐng)域，三電技術(shù)的科技含量并不是最高的，電池技術(shù)才是，這也是比亞迪以及特斯拉能夠走在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域前沿的原因之一，不管是特斯拉的無(wú)鈷21700電池還是比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片”電池，其生產(chǎn)技術(shù)以及原材料供應(yīng)體系遠(yuǎn)比一個(gè)三電系統(tǒng)要復(fù)雜得多。

可以這么說(shuō)，在新能源車(chē)企中，誰(shuí)能掌握電池技術(shù)，誰(shuí)就能引領(lǐng)新能源汽車(chē)的未來(lái)。至于三電技術(shù)，只需要根據(jù)電池的放電特性與電機(jī)的功率特性匹配就好，要知道現(xiàn)在市場(chǎng)上眾多的外包服務(wù)商幾個(gè)月就能匹配一套穩(wěn)定的系統(tǒng)，更別說(shuō)一家車(chē)企。

至于威馬宣傳的自主生產(chǎn)線(xiàn)，嚴(yán)格的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等，不需要車(chē)叔多說(shuō)，有條件的消費(fèi)者可以將威馬任何一輛車(chē)與蔚來(lái)ES6、理想ONE或者比亞迪唐DM放到一起，明眼人都能看到從工業(yè)設(shè)計(jì)到工程質(zhì)量的差距。

綜合來(lái)看，威馬的智能互聯(lián)核心技術(shù)，似乎只是產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)能力不足的一塊兒“遮羞布”而已。

車(chē)叔點(diǎn)評(píng)

造車(chē)從來(lái)都不是只用“智能化”“互聯(lián)網(wǎng)”概念就能實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其工業(yè)設(shè)計(jì)與工程品質(zhì)才是決定產(chǎn)品優(yōu)秀與否的重要指標(biāo)，而互聯(lián)科技僅僅是為其添磚加瓦的佐料而已。威馬汽車(chē)不好好造車(chē)玩融資，不重視機(jī)械性能談互聯(lián)的操作著實(shí)讓人質(zhì)疑他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)。在疫情導(dǎo)致資本緊縮的當(dāng)下，威馬想要單憑互聯(lián)和智能化三電技術(shù)在造車(chē)領(lǐng)域上長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，恐怕會(huì)非常艱難。?