在汽車圈，什么車型能代表“自主高端”？想必各位能馬上說出WEY、領(lǐng)克。而現(xiàn)在，“自主高端”的名單中或許要添加一個(gè)新品牌——EXEED星途。雖然誕生的時(shí)間不長，但從星途旗下現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，無論是星途TX系列還是剛剛上市的星途LX，都在營造“高級感”這件事上有所建樹。本月星途LX正式上市，4款車型售價(jià)12.59萬-15.09萬元，同時(shí)推出的還有包括置換禮、安心禮、金融禮、質(zhì)享禮在內(nèi)的4項(xiàng)客戶權(quán)益，并針對12月31日前購車的消費(fèi)者增設(shè)智聯(lián)禮和星意禮2項(xiàng)首批客戶禮。就在上個(gè)周末，我們受邀在北京對星途LX進(jìn)行了一輪賽道試駕，好好感受一下這款揚(yáng)言要做自主高端的SUV到底合不合格。老實(shí)講，在我們剛剛接觸星途LX時(shí)就能感覺到，它和“老一輩”的中國品牌SUV有很大不同。早年間，消費(fèi)者對汽車的“要求”僅僅是代步工具，那時(shí)注重實(shí)用的SUV非?；鸨?，包括哈弗H6、長安CS75等都是那個(gè)時(shí)代的代表。而如今，隨著全民消費(fèi)升級，“實(shí)用性”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橄M(fèi)需求永遠(yuǎn)都是與時(shí)俱進(jìn)的，你必須要有出色的設(shè)計(jì)、智能的配置、強(qiáng)勁的動(dòng)力，否則就會(huì)被時(shí)代狠狠拋棄，連個(gè)招呼也不打。而對于星途LX來說，為了證明自己是一款高端SUV，它在設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力方面下足了功夫，星途專門邀請前寶馬設(shè)計(jì)師Kevin Rice親自操刀，并提出了“智·感美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。比如，星途LX的前臉并沒有采用大面積的進(jìn)氣格柵，取而代之的是大量橫向線條以及小部分中網(wǎng)，這讓它看上去更具未來感。比如，星途LX前臉和車尾都采用貫穿式LED燈帶，在保證“首尾呼應(yīng)”的前提下，進(jìn)一步彰顯自己與眾不同的調(diào)性。進(jìn)入車內(nèi)，星途LX的智能座艙讓人眼前一亮，雙12.3英寸懸浮橫貫式液晶顯示屏、8寸空調(diào)液晶觸控屏、電子按鈕換擋、觸摸手勢控制板、律動(dòng)七色氛圍燈等一票“裝備”提升了內(nèi)飾的檔次感，就內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說，星途LX絕對有越級的能力。當(dāng)然，除了智能座艙外，星途LX在其他智能方面表現(xiàn)同樣出色。比如Lion 3.0 雄獅智云系統(tǒng)，它不僅擁有影音娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙、車載互聯(lián)等常規(guī)功能，還擁有人臉識別、人工智能語音控制、AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航以及FAPA全自動(dòng)泊車輔助等“特殊技能”。而我們在現(xiàn)場也測試了FAPA全自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，可以肯定的是，這項(xiàng)系統(tǒng)對停車位的識別很精準(zhǔn)，因?yàn)樵趫龅刂袥]有標(biāo)準(zhǔn)的停車線，這給測試增加了不小的難度，但這并沒有難住星途LX，在選定好“倒庫”的方式后，車輛會(huì)非常智能的完成倒車動(dòng)作。另外，為了測試這套系統(tǒng)的“安全性”我們還故意找空間不足以完成倒車的地方測試，而當(dāng)車輛監(jiān)測到這是“不可能完成的任務(wù)”時(shí)，它會(huì)第一時(shí)間提醒駕駛者“接管”方向盤。除了測試FAPA全自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)外，我們也對360°高清全景影像進(jìn)行了測試，而且是用了一個(gè)趣味性十足的方式——蒙眼測試。當(dāng)我們的視線全部被外部車衣蓋住后，只能通過360°高清全景影像來“執(zhí)行”。在駕駛時(shí)，這套系統(tǒng)給駕駛者的反饋是清晰度很高，而且顯示周邊樁桶比較全面，所以能很好的規(guī)劃路線，躲避樁桶，最終我們輕松的完成測試。整體來看，星途LX在設(shè)計(jì)、智能上的表現(xiàn)非常出色，甚至可以說已經(jīng)超過了大部分中國品牌SUV。所以在“自主高端”的得分項(xiàng)上，設(shè)計(jì)和智能星途LX可以拿高分，而我們此次試駕的重點(diǎn)是賽道試駕，所以到底跑起來如何才是最終決定它能否合格的重要標(biāo)準(zhǔn)。最后我們要重點(diǎn)說說駕駛表現(xiàn)，先亮數(shù)據(jù)。我們試駕的車型采用1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197馬力，峰值扭矩為290N·m。從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比肩很多2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。而在傳動(dòng)方面，裝配的是來自格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契的配合下，破百時(shí)間為8.8秒，成績在中國品牌SUV中屬中上等水平。我們本次試駕場地選在了北京豪霆賽車場，在全長2.2公里且多彎的賽道上，起初我對星途LX并沒有十足的信心，但從教練載著我們熟悉賽道開始，我慢慢對這臺(tái)緊湊級SUV有些期待了。當(dāng)我坐上駕駛席，調(diào)整好座椅系上安全帶后，我便用較快的速度沖進(jìn)了第一個(gè)中高速彎道，彎中我們并不需要?jiǎng)x車，只需要松開油門，滑過去就好。而在第二個(gè)彎道中，難度系數(shù)開始增加，這是一個(gè)中低速彎道，而且在彎心道路開始變窄，所以剎車點(diǎn)需要稍稍提前。當(dāng)我入彎前開始重剎時(shí)，車輛的剎車姿態(tài)良好，沒有出現(xiàn)明顯的前傾，隨后我開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而指向性精準(zhǔn)的方向盤能夠更好的幫助車輛走線，在賽道中也為提升圈速做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，最令我意外的是車輛的懸架系統(tǒng)，作為一臺(tái)SUV車型，星途LX原本的重心應(yīng)該是偏高的，但在3、4、5號連續(xù)彎道中，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合提供了非常棒的支撐，即便是輪胎已經(jīng)達(dá)到極限，車輛出現(xiàn)的側(cè)傾也不是很強(qiáng)烈，再配合上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，星途LX完全可以稱作為一臺(tái)有駕駛樂趣的SUV。在賽道最后的直線上，教練讓我們平復(fù)心情，準(zhǔn)備一下0-100km/h的測試。我左腳踩住剎車、右腳全力踩下油門，由于變速箱保護(hù)，車輛轉(zhuǎn)速并不是很高，而在我松開剎車后，車輛會(huì)快速?zèng)_出去，而在升擋的過程中，變速箱會(huì)干凈利索的完成換擋，在我看到時(shí)速表達(dá)到100km/h時(shí)，我心中默數(shù)的數(shù)字應(yīng)該在9秒以內(nèi)。
從目前的市場環(huán)境來看，真正能做到“自主高端”的車型并不多，而星途LX用強(qiáng)有力的表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力，無論是設(shè)計(jì)、智能還是動(dòng)力表現(xiàn)，它比大部分中國品牌SUV都要好，這一點(diǎn)毋庸置疑。另外，從星途LX的定位來看，它直接的競爭對手是領(lǐng)克02和WEY VV5，而從價(jià)格來看，星途LX還是具備一定優(yōu)勢的，星途LX能否把自主高端的大旗扛好，讓我們拭目以待！
