老百姓買車圖的就是個(gè)實(shí)惠，所謂的實(shí)惠就體驗(yàn)在“性價(jià)比”這三個(gè)字上。很多合資車廠為了提升產(chǎn)品的競爭力，往往會(huì)在車輛的新年款或者中期改款時(shí)增配，但也有很多廠家喜歡反其道而行之。一增一減之間就能體現(xiàn)出廠家對(duì)于消費(fèi)者的態(tài)度，對(duì)于減配行為，我們必須鄙視。

增配車型

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大眾途觀L

我曾經(jīng)寫過很多大眾車型與同級(jí)別其他品牌合資車在配置上的對(duì)比，其實(shí)很多人心中關(guān)于大眾高價(jià)低配的認(rèn)知是一種誤解。這并不是洗白什么，你們自己可以去網(wǎng)上對(duì)一下配置，方可知曉。

2018款途觀L較2017款最大的變化在于用2.0T的混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的1.8T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)全系標(biāo)配了中控彩色顯示屏，并且從次低配開始就標(biāo)配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及手機(jī)互聯(lián)功能。動(dòng)力提升、最低配兩款車型性價(jià)比進(jìn)一步提升，點(diǎn)贊！

福特銳界

福特銳界在2017年力壓漢蘭達(dá)成為了這一細(xì)分市場的銷量冠軍，霸氣的外觀、豐富的儲(chǔ)物空間、優(yōu)秀的行駛品質(zhì)再加上較大的優(yōu)惠讓其成為了消費(fèi)者手中的香餑餑。

2018款銳界新增了一款車型-EcoBoost 245四驅(qū)尊銳型Plus 7座，指導(dǎo)價(jià)為31.98萬。在配置層面，其橫向?qū)Ρ纫呀?jīng)碾壓了同價(jià)位的冠道、漢蘭達(dá)等一系列競爭對(duì)手；而縱向2018款全系和自身17款車型相比，配置也是有著大幅度提升。

吉利博越

吉利博越從2016年產(chǎn)能不足，一車難求到2017年的持續(xù)熱銷，從產(chǎn)品力的角度分析，博越能獲得這樣的成績也是理所應(yīng)當(dāng)，為了再一次提升競爭力，2018款車型在設(shè)計(jì)、配置上又向前邁進(jìn)了一步。

以2016款手動(dòng)智聯(lián)型和2018款手動(dòng)智聯(lián)型為例，兩者指導(dǎo)價(jià)僅僅差了2千元，但2018款較16款多出了主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、轉(zhuǎn)向輔助燈、主駕駛位車窗一鍵升降、車窗防夾手以及車載空氣凈化器等配置，還是相當(dāng)劃算的。

減配車型

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本田飛度

本田最近的遭心事接連不斷，CR-V剎車門、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門等等搞的本田公關(guān)心力交瘁。不過仗著在國內(nèi)的信仰加成，越來越膨脹的本田在2018款飛度上又減配了！講真，不光是飛度，鋒范、凌派、哥瑞、競?cè)疬@類特供低配車上的“大黑板”也是亮瞎了。

首先2018款飛度依然沒有全系標(biāo)配ESP，另外，在低配車型上后倒車?yán)走_(dá)以及AUX接口也被無情的省去，無FUCK可說!

PSA部分車型

關(guān)于PSA明著減配的事情相信你們比我清楚，很多媒體還為其洗地為尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，簡直可笑，如今互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，配置少了還是多了不光自己可以查找，我們這些做媒體每天也都在干這些事兒！所以“尊重消費(fèi)者知情權(quán)”這種言論純屬扯淡。

所以PSA的減配行為赤裸裸的表明了對(duì)于利潤的渴望，在銷量下滑的現(xiàn)狀下，要想獲取更多的利潤只能降低單車成本，這根本就是屬于破罐子破摔的行為，失了市場也失了人心！

寫在最后

在中國造車，品牌很重要，要想維護(hù)要自己的品牌，還是要靠態(tài)度，有些廠家仍重而道遠(yuǎn)吧！

往期回顧

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