ou'yu雖已進(jìn)入金秋，但仍能感受到國(guó)內(nèi)車市的“寒意”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)178.1萬(wàn)輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長(zhǎng)14.0%，1-9月累計(jì)銷量達(dá)1478.2萬(wàn)輛，同比下降8.6%。
從品牌大類來(lái)看，9月份中國(guó)品牌銷量同比下滑9.7%，主流合資品牌銷量同比下滑6.6%，唯有豪華品牌銷量同比增長(zhǎng)，而且增速達(dá)到了6.7%
根據(jù)戴姆勒汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月份，梅賽德斯奔馳品牌在中國(guó)共售出61,664輛新車，同比增幅達(dá)到12.9%，不僅是BBA中增幅最高的，并且前9個(gè)月的累計(jì)銷量為525890輛，創(chuàng)同期最高紀(jì)錄。
寶馬集團(tuán)9月份銷量為63083輛，同比增長(zhǎng)5.8%。1-9月累計(jì)交付526017輛，同比增長(zhǎng)14.4%。1-9月，寶馬在累計(jì)銷量方面憑借167輛的微弱優(yōu)勢(shì)反超奔馳。
奧迪品牌則以65509輛的銷售成績(jī)拿下國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)月度銷冠。同時(shí)，1-9月累計(jì)銷量為491040輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)1.7%。
從1-9月市場(chǎng)表現(xiàn)看，目前寶馬、奔馳、奧迪分列豪華品牌銷量1-3名。但它們之間的差距并不大，特別是寶馬與奔馳之間僅有100多輛的差距，而奧迪Q5L的實(shí)力在9月已經(jīng)展現(xiàn)，為年底沖量已經(jīng)卯足了勁。因此，誰(shuí)能奪得年終銷量冠軍，現(xiàn)在還很難說(shuō)。
除了BBA的巔峰對(duì)決豪華品牌第二梯隊(duì)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈,其中凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃組成了第二集團(tuán)。
9月份，凱迪拉克憑借1.6萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)38%排在榜首，緊隨其后的捷豹路虎單月銷量則達(dá)到1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。
分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷量差距則并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月份雷克薩斯在華銷量1.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%;而沃爾沃在華銷量1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了近29.8%。
雖然增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)非常漂亮，但除了雷克薩斯，另外三個(gè)品牌都存在“以價(jià)換量”的問(wèn)題。這種方式的確保持了銷量的高速增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也極有可能對(duì)品牌本身所造成傷害。如何穩(wěn)固提升品牌力才是二線豪華品牌們?cè)谌A展的重要課題。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，除了BBA三強(qiáng)憑借較大的銷量?jī)?yōu)勢(shì)牢牢把握住前三甲位置外，也有一些其它品牌憑借著自身的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可，形成了豪華品牌的第二梯隊(duì)。
在市場(chǎng)整體低迷的情況下，豪華品牌能實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，車市紅點(diǎn)認(rèn)為主要有兩方面原因：一方面是國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)存量市場(chǎng)。增購(gòu)+換購(gòu)需求帶來(lái)汽車消費(fèi)升級(jí)，原來(lái)開(kāi)的是開(kāi)主流合資車的，再次換車肯定就要上檔次，豪華品牌自然成了首選。另一方面是豪華品牌汽車價(jià)格不斷下探，并且在車型上有著入門(mén)化、小型化的趨勢(shì)。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上，20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的豪華品牌入門(mén)車型銷量增長(zhǎng)空間將會(huì)最大。
在“金九”購(gòu)車熱潮的刺激下，豪華品牌銷量的增長(zhǎng)算是開(kāi)了一個(gè)好頭，相信在“銀十”的助力下，各家車企也會(huì)有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
