雖已進入金秋，但仍能感受到國內(nèi)車市的“寒意”。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%，1-9月累計銷量達(dá)1478.2萬輛，同比下降8.6%。

從品牌大類來看，9月份中國品牌銷量同比下滑9.7%，主流合資品牌銷量同比下滑6.6%，唯有豪華品牌銷量同比增長，而且增速達(dá)到了6.7%。

BBA火力全開

瞄準(zhǔn)年終銷冠

根據(jù)戴姆勒汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月份，梅賽德斯奔馳品牌在中國共售出61,664輛新車，同比增幅達(dá)到12.9%，不僅是BBA中增幅最高的，并且前9個月的累計銷量為525890輛，創(chuàng)同期最高紀(jì)錄。

寶馬集團9月份銷量為63083輛，同比增長5.8%。1-9月累計交付526017輛，同比增長14.4%。1-9月，寶馬在累計銷量方面憑借167輛的微弱優(yōu)勢反超奔馳。

奧迪品牌則以65509輛的銷售成績拿下國內(nèi)豪車市場月度銷冠。同時，1-9月累計銷量為491040輛，實現(xiàn)了同比增長1.7%。

從1-9月市場表現(xiàn)看，目前寶馬、奔馳、奧迪分列豪華品牌銷量1-3名。但它們之間的差距并不大，特別是寶馬與奔馳之間僅有100多輛的差距，而奧迪Q5L的實力在9月已經(jīng)展現(xiàn)，為年底沖量已經(jīng)卯足了勁。因此，誰能奪得年終銷量冠軍，現(xiàn)在還很難說。

二線豪華品牌 全面爆發(fā)

除了BBA的巔峰對決豪華品牌第二梯隊同樣競爭激烈,其中凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃組成了第二集團。

9月份，凱迪拉克憑借1.6萬輛的銷量，同比增長38%排在榜首，緊隨其后的捷豹路虎單月銷量則達(dá)到1.3萬輛，同比增長20%。

分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷量差距則并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月份雷克薩斯在華銷量1.18萬輛，同比增長11%;而沃爾沃在華銷量1.15萬輛，同比增長了近29.8%。

雖然增長的數(shù)據(jù)非常漂亮，但除了雷克薩斯，另外三個品牌都存在“以價換量”的問題。這種方式的確保持了銷量的高速增長，但從長遠(yuǎn)來看也極有可能對品牌本身所造成傷害。如何穩(wěn)固提升品牌力才是二線豪華品牌們在華展的重要課題。

紅點觀察：

在中國豪華車市場，除了BBA三強憑借較大的銷量優(yōu)勢牢牢把握住前三甲位置外，也有一些其它品牌憑借著自身的優(yōu)勢越來越被消費者認(rèn)可，形成了豪華品牌的第二梯隊。

在市場整體低迷的情況下，豪華品牌能實現(xiàn)逆市增長，車市紅點認(rèn)為主要有兩方面原因：

一方面是國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)進入到一個存量市場。增購+換購需求帶來汽車消費升級，原來開的是開主流合資車的，再次換車肯定就要上檔次，豪華品牌自然成了首選。

另一方面是豪華品牌汽車價格不斷下探，并且在車型上有著入門化、小型化的趨勢。未來中國市場上，20萬-30萬價格區(qū)間的豪華品牌入門車型銷量增長空間將會最大。

在“金九”購車熱潮的刺激下，豪華品牌銷量的增長算是開了一個好頭，相信在“銀十”的助力下，各家車企也會有不錯的銷量表現(xiàn)。