PLUS加持，這款五菱宏光配方不同，味道還“香”
?說起中國的國產(chǎn)神車，若五菱宏光稱第二，估計沒人敢稱第一。
8年賣出456萬輛，平均每分鐘賣出一輛，連續(xù)多年國內(nèi)單一車型銷量最高，五菱宏光的這個戰(zhàn)績在可以預見的短期內(nèi)可能還沒有對手可破。
尤其是PLUS加持之后的五菱宏光。
五菱宏光的“封神之路”
先追憶一段往事。
2002年，是車轍君與五菱的第一次邂逅。
外貿(mào)生意小有所成的老爸準備購置一輛微面，當時的五菱之光便成為了首選。
而那時候的五菱之光，總給人一種“瘦瘦高高”、弱不禁風的感覺。事實也是如此，一旦車速超過90km/h，“飄”的感覺就來了，這也是微面的共同特點。
不過，記得那時一提到五菱，老爸的第一印象就是皮實耐造，用車成本低。而且無論拉人還是拉貨，這車都很能裝。
雖然老爸最后選擇了售價更低的一汽佳寶，但五菱的形象已然在車轍君心里種了草。
2010年，五菱宏光上市，自此拉開了成就“神車”的序幕，微面的市場逐漸被其近乎壟斷。
只是相比之前的五菱之光，五菱宏光的最大的變化在于車頭長出了一些，略微多了一些安全感，但“瘦高”的造型仍在，整車顯露出廉價感。
不過考慮到4.28-6.98萬元的身價，走“實用主義”的五菱宏光已經(jīng)能夠令人滿意了，再加上長期積攢下的口碑，或許這也是其順利“封神”的最大原因。
此外，縱置后驅(qū)的驅(qū)動方式使五菱宏光獲得了“漂移”的潛能，在“銷量神話”之外，五菱宏光又獲得了“秋名山神車”的頭銜。
兩大光環(huán)加持之下，五菱宏光常常會成為愛車之人的談資。
只是隨著生活水平的逐漸提高，微面的地位已經(jīng)逐漸弱化，多年前遍布大街小巷的微面，如今出現(xiàn)的概率越來越小。
而五菱宏光的銷量也出現(xiàn)了下滑的趨勢，從2016年的65萬輛，到2017年的53.75萬輛，再到2018年的47.65萬輛。
算不上“跌落神壇”，但終究需要順應時代改變一下自己了，所以上汽通用五菱推出了五菱宏光PLUS。
尾綴“PLUS”，不止代表“更大”
現(xiàn)在市面上已有不少“PLUS”版車型，字如其名，大多意味著相比原車型更大。
而這一點，在五菱宏光PLUS身上體現(xiàn)的也最為明顯，4720*1840*1810mm的三圍，2800mm的軸距，新車不僅擺脫了微面“瘦瘦高高”的形象，甚至多了些“陽剛之氣”。
美中不足的是，16寸的輪轂雖然比五菱宏光增大不少，但搭配超過4.7m的車長還是略微有些不協(xié)調(diào)。
而外觀尺寸的增大，也切實體現(xiàn)在了內(nèi)部空間上，裸高1.83m的車轍君，在每一排都能找到舒服的坐姿，而且第二排是兩個獨立座椅，因此進出第三排的姿勢也會優(yōu)雅許多。
但如果你只把它當作一款“大號五菱宏光”的話，那可就錯了。
新車基于全新CN150前置后驅(qū)平臺打造，全系標配1.5T四缸發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了108kW和250N·m，動力比之五菱宏光強了不少，秋名山的記錄想必會有新的突破。
另外在舒適性和高級感方面，全新的黑白配色內(nèi)飾讓人眼前一亮，前排加入了中央扶手，中控8英寸液晶屏周邊采用了大量鋼琴烤漆材質(zhì)，盡管大多數(shù)內(nèi)飾用料仍舊是硬質(zhì)的，但看上去賞心悅目了不少，屬于可遠觀而不可褻玩的類型。
此外，新車還搭載了定速巡航、360度全景影像、中控屏手機互聯(lián)等實用配置。
可以看出，PLUS之后的五菱宏光不僅僅是變得更大了，同時也變得更適合家用，算是完成了從微面向MPV的升級。
但與此同時，與其它相近價位MPV相比，其“拉得多”的特性卻并沒有丟掉，后排座椅放平后最大儲物空間可達4.1m3，而且空載時離地間隙187（190）mm，滿載時172（176）mm，依舊能夠很好地應付非鋪裝路面。
五菱宏光目標消費者的升級之選，以及舒適家用消費者的性價比之選，這或許就是五菱宏光PLUS誕生的意義。
晉級MPV市場之后，竟難覓對手？
雖然五菱宏光PLUS的靜態(tài)表現(xiàn)足以令人驚艷，但如今的汽車市場競爭如此激烈，就連老弟五菱宏光都有些“不堪重負”，五菱宏光PLUS還能“再創(chuàng)神話”么？
但令車轍君意外的是，在五菱宏光PLUS 6.58-7.98萬元的售價區(qū)間，幾乎沒有什么競品車型。
為數(shù)不多的競品中，五菱宏光PLUS在“大”上的優(yōu)勢較為明顯。
對比起售價相近的長安凌軒，在尺寸占據(jù)優(yōu)勢的同時，五菱宏光PLUS全系標配的1.5T發(fā)動機在動力上勝于后者低配的1.6L發(fā)動機，而且后者目前全系國V排放，在很多地區(qū)已經(jīng)無法上牌。
而對比比亞迪宋MAX，五菱宏光PLUS頂配售價甚至不及前者的起售價，性價比優(yōu)勢明顯。
但略顯遺憾的是，此次上市的五菱宏光PLUS全系車型均為手動擋，興許是因為開五菱的都是“老司機”？
另外值得注意的一點是，新車的低配版本的后懸架為鋼板彈簧非獨立式懸架，頂配則為螺旋彈簧五連桿式，與五菱宏光一致
相比這一級別MPV常見的扭力梁式非獨立懸架，這兩種后懸架的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、載貨能力強，但理論上很難對后排乘客提供合適緩沖，對顛簸的處理會比較生硬，相比而言在商用車中應用的更多。
由于時間原因，車轍君并沒能試駕這款新車，但對于五菱宏光PLUS行駛質(zhì)感，或許不該抱有太大期待。
而倘若在意行駛質(zhì)感的話，別忘了還有五菱的同門師兄弟寶駿730，所以五菱宏光PLUS為載貨能力讓路的后懸架設(shè)計倒也不算是太大的槽點。
因此整體來看，五菱宏光PLUS依舊是“實用主義”的貫徹執(zhí)行者，最大的優(yōu)勢在于性價比，只是從3-6萬元的性價比之選，上升至了6-8萬元。
從五菱之光到五菱宏光，五菱實現(xiàn)了對微面市場的近乎壟斷，而從五菱宏光到五菱宏光PLUS，其又實現(xiàn)了從微面到MPV的質(zhì)變。
只是與其它尺寸和價格相近的MPV相比，五菱宏光PLUS的優(yōu)勢仍舊在空間表現(xiàn)和性價比上，可以說與五菱宏光一脈相承。
當然，一脈相承的還有縱置后驅(qū)布局和手動擋，讓人總有開著它跑一趟秋名山的沖動。
《恕我直言》| 作者：韓中正
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
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