對于鬼哥來說，2022年的“春天”太特別也太漫長。當(dāng)初，真是沒想到，這場“黑天鵝”的反撲會持續(xù)兩個(gè)半月。但正如那句話所說“沒有一個(gè)黑夜不會過去，沒有一個(gè)黎明不會到來”。春天過后，明媚的夏季如期到來。

       5月28日，鬼哥再次踏上旅程，重新開啟出差模式，去沈陽棋盤山試駕一汽-大眾旗艦SUV攬境。而在經(jīng)過越野試駕、環(huán)湖試駕和場地對比試駕之后，這款德系“大塊頭”給鬼哥帶來很多意想不到的感受。

        講真，攬境在設(shè)計(jì)上很不“大眾”。拋開外觀不提，就空間來講，攬境把對手拋在身后。數(shù)據(jù)顯示，攬境的長寬高分別為5152/2002/1792mm，軸距達(dá)到2980mm。跟大7座日系代表漢蘭達(dá)相比，長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。相比之下，兩款車型差距一目了然，攬境幾乎比漢蘭達(dá)大上一圈。

         而且，整車之內(nèi)沒有一個(gè)位置是“雞肋”。就算鬼哥180多斤的東北大漢坐在第三排，也不會感到局促。都說，日產(chǎn)的車型堪稱“大沙發(fā)”。其實(shí)，把這個(gè)名號用到攬境身上也很合適。這款SUV在舒適度上可以媲美MPV，鬼哥最喜歡第二排座椅，配備航空頭枕，座椅可電動調(diào)節(jié)，乘坐舒適感不次于MPV的“頭等艙”座椅。

        到了真正試駕的環(huán)節(jié)，鬼哥感受到了攬境的“香”。鬼哥所在的C組，首先體驗(yàn)的是實(shí)景越野環(huán)節(jié)。跟市面上很多“大塊頭”不同的是，攬境不光夠大，還內(nèi)功深厚，實(shí)用又能打。

         越野試駕場地上，有砂石路、顛簸路，但面對連續(xù)起伏的高難度路況，攬境并沒有望而卻步，而是從容通過每一場考驗(yàn)。經(jīng)過德系專家調(diào)教的底盤果然實(shí)力不俗，懸架每一次拉伸、回彈都足夠富余，車內(nèi)并沒有明顯的顛簸感。遇到容易打滑的砂石路面，攬境的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)“大顯身手”，平穩(wěn)通過特殊路況。

        環(huán)湖試駕讓人內(nèi)心愉悅。別看攬境身材大，但它好開又好玩兒。它配有Travel Assist L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，在駕控上，就是車主的“貼心顧問”，尤其在車速、轉(zhuǎn)彎還是車距保持上，這套輔助系統(tǒng)能幫車主控制得很好。開起來一點(diǎn)兒都不費(fèi)勁。開著攬境跑在棋盤山的路邊公路上，感受著初夏的愜意與美好。

       當(dāng)然，讓人內(nèi)心激情澎湃的時(shí)刻還是在場地試駕環(huán)節(jié)中。對于一款車型來說，場地試駕就像是“專業(yè)測試”，考驗(yàn)的往往是一款SUV車型的“內(nèi)在功力”。

       鬼哥試駕的這款攬境搭載大眾2.5T VR6發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到299馬力，最大扭矩為500?！っ祝瑥?qiáng)大的“內(nèi)心”讓攬境在直線加速項(xiàng)目中，火力全開，推背感十足。而在 Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)加持之下，攬境在假人碰撞項(xiàng)目上也成功“避險(xiǎn)”，最大程度為車主及乘坐者提供安全保障。

鬼斗車觀點(diǎn)：經(jīng)過全方位的體驗(yàn)，攬境讓鬼哥有些愛不釋手。這款一汽-大眾的旗艦作品，在智能、動力、空間、駕控等多個(gè)維度進(jìn)行升級，新的“配方”之下，產(chǎn)品體驗(yàn)全面提升。可以說，這是一款能覆蓋生活全場景需求的SUV車型，一車多用，百變又高能。對此，粉絲們有何想法，留言聊聊吧。