Y車(chē)評(píng) yautoshow
與第一代秦主打PHEV插電混動(dòng)車(chē)型不同,全新一代秦主打純電動(dòng)(EV)和燃油版車(chē)型。此前我們已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)了秦EV「點(diǎn)此回顧」,日后也將更新燃油版車(chē)型的試駕體驗(yàn)。今天我們就將這臺(tái)秦EV開(kāi)起來(lái),來(lái)看看它相較于前代車(chē)型到底有哪些進(jìn)步?
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新一代秦電動(dòng)版本采用單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì),電機(jī)的最大功率100kW,相比上一代純電動(dòng)秦有所降低,新的電驅(qū)系統(tǒng)更加偏向于驅(qū)動(dòng)效率的提升。采用電機(jī)、減速器和電控模塊三合一設(shè)計(jì)的新電驅(qū)組體積減少30%,重量減少25%,功率密度提升20%。最終,新一代秦利用容量稍小的53.1kWh電池,卻實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的421km續(xù)航里程。![]()
在駕駛方面,這一次比亞迪將秦的ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力線性設(shè)置出了較大區(qū)別,運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出會(huì)更靈敏和強(qiáng)勁。對(duì)于在主要在城市穿梭的純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),最大100kW的電動(dòng)機(jī),動(dòng)力完全足夠。非常有意思的是,秦的動(dòng)力表采用了不均勻設(shè)計(jì),分為0-60kw和60-200kw兩段,實(shí)際電機(jī)最大只有100kw,最大200kw的標(biāo)底也就是放著好看而已。
近幾年比亞迪家車(chē)型在底盤(pán)上的功力明顯見(jiàn)長(zhǎng),新秦的操控性相比第一代秦有明顯提升。整體偏向沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)對(duì)于乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性都很有幫助。相信日后會(huì)有不少秦投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),這種能夠快速過(guò)濾振動(dòng)的底盤(pán)也會(huì)讓乘客更滿意。
稍有不足的就屬秦的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了,方向盤(pán)中央的“撞墻特性”還有優(yōu)化的空間。從左往右或者從右往左打,經(jīng)過(guò)中間時(shí)都會(huì)有一點(diǎn)小頓挫。另外,秦作為一款新能源車(chē),還依然在使用真空泵式剎車(chē),而非電動(dòng)助力剎車(chē),也許是為了節(jié)省成本吧。其它更多詳細(xì)試駕體驗(yàn),還是點(diǎn)開(kāi)上方的視頻看看吧。![]()
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