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6月，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)今年的首次正增長(zhǎng)，讓不少車企感受到了久違的“溫暖”，但7月情況急轉(zhuǎn)直下，高達(dá)15.9%的下滑，如一盆冰水，再次讓大家明白車市的寒冬還將持續(xù)。

其中新能源汽車的情況更為嚴(yán)峻，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，7月新能源狹義乘用車完成批發(fā)銷量6.8萬(wàn)輛，環(huán)比大幅度下降48%，同比下降3%。即便是此前市場(chǎng)占有率高達(dá)25%的比亞迪，也出現(xiàn)了今年以來(lái)的首次下滑。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，一方面由于6月底國(guó)家補(bǔ)貼退坡、地方補(bǔ)貼取消等因素，造成6月的銷售中釋放了大量消費(fèi)者的購(gòu)車需求，而在沒(méi)有足夠補(bǔ)貼政策支撐的7月市場(chǎng)中，消費(fèi)者保持著強(qiáng)烈的觀望情緒。另一方面，7月處在國(guó)五、國(guó)六排放限購(gòu)的切換期，大量傳統(tǒng)燃油車的集中消化勢(shì)必影響到新能源汽車的銷量。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，作為國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的排頭兵——比亞迪，最能夠感受到市場(chǎng)的風(fēng)云變化。8月17日，在2019汽車之家車家號(hào)創(chuàng)作者大會(huì)上，Y車評(píng)記者專訪了作為大會(huì)嘉賓的比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，請(qǐng)他為“后補(bǔ)貼時(shí)代”下的新能源汽車市場(chǎng)“把把脈”。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江

寒冬里的比亞迪能否“抗凍”？

當(dāng)Y車評(píng)記者提到“比亞迪今年首次出現(xiàn)下滑”時(shí)，這位80后年輕少帥并沒(méi)有刻意回避，而是坦然承認(rèn)了這一變化。

不過(guò)相比許多同類車企的“硬著陸”，比亞迪第一季度的表現(xiàn)基本可以用“逆市上揚(yáng)”來(lái)形容，即便是面臨6月以來(lái)政策和市場(chǎng)的雙重打壓時(shí)，比亞迪新能源的行業(yè)優(yōu)勢(shì)依舊不見減弱，市占率依舊保持在20%以上，“抗凍”能力可見一斑。

趙長(zhǎng)江認(rèn)為比亞迪依舊能逆勢(shì)保持優(yōu)勢(shì)，其底氣來(lái)自于戰(zhàn)略方向、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同三大因素。

他說(shuō)，首先比亞迪一直以來(lái)堅(jiān)持國(guó)際化、電動(dòng)化和智能化，未來(lái)會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，始終保持企業(yè)戰(zhàn)略方向正確。

其次，他認(rèn)為比亞迪持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)不斷進(jìn)步的核心推動(dòng)力。據(jù)介紹，比亞迪2018年全年研發(fā)投入85.36億元，同比增長(zhǎng)36.22%，占全年?duì)I收的6.6%，研發(fā)人員超過(guò)3萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)13.1%，擁有3大實(shí)驗(yàn)室，6個(gè)研發(fā)基地。

“持續(xù)的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的不斷創(chuàng)新?！彼f(shuō)，在掌握雙擎雙模、542核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造全新e平臺(tái)、DM3.0、IGBT 4.0、DiLink 2.0等領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，確保了比亞迪在產(chǎn)品上的領(lǐng)先性。特別是面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，比亞迪要做好成本控制、要做好技術(shù)儲(chǔ)備，更要擁有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。

其實(shí)早在今年3月28日，比亞迪在北京舉辦過(guò)一場(chǎng)規(guī)模空前的春季新品發(fā)布會(huì)。在本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣同臺(tái)亮相，共計(jì)9款王朝系列新車登場(chǎng)。燃油矩陣方面，推出了全新一代唐六座版、秦Pro超能版和全新宋MAX。DM矩陣方面，實(shí)現(xiàn)了第三代DM技術(shù)全面覆蓋，形成插混車型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的全新產(chǎn)品序列。EV矩陣方面，借助升級(jí)的e平臺(tái)技術(shù)，比亞迪新上市三款純電車型續(xù)航里程將均超過(guò)400公里。

除上述兩點(diǎn)因素外，趙長(zhǎng)江認(rèn)為產(chǎn)業(yè)協(xié)同同樣至關(guān)重要。大環(huán)境惡化以后，行業(yè)整體利潤(rùn)率會(huì)有所降低，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)商配套及產(chǎn)業(yè)協(xié)同提出了更高要求，上述提及的比亞迪在汽車領(lǐng)域推出的核心技術(shù)，都離不開比亞迪在IT、汽車、新能源、軌道交通等產(chǎn)業(yè)方面的協(xié)同發(fā)展。不僅如此，比亞迪從產(chǎn)品研產(chǎn)銷、供應(yīng)商鏈體系等多方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)同。例如，比亞迪加入了百度“阿波羅計(jì)劃”，雙方聯(lián)手打造自動(dòng)駕駛車輛認(rèn)證平臺(tái)；與長(zhǎng)安汽車成立動(dòng)力電池合資公司，與佛吉亞成立合資公司等。

從趙長(zhǎng)江的話語(yǔ)中，我們感受到比亞迪在市場(chǎng)瞬息變化中，始終懷有對(duì)市場(chǎng)的敬畏之心。嚴(yán)寒固然逼人，但也讓人時(shí)刻保持清醒。

下半年比亞迪繼續(xù)有好戲

如今已是8月下旬，車市即將迎來(lái)傳統(tǒng)的“金九”，許多廠家都在摩拳擦掌搶抓余下有限的時(shí)間，為明年的東山再起打好基礎(chǔ)。比亞迪也不例外。

趙長(zhǎng)江表示下半年比亞迪會(huì)推出王朝系列的全新秦車型和e系列的e2車型。全新秦本次推出的包含EV和燃油兩個(gè)版本，EV車型的NEDC續(xù)航達(dá)到了421km，百公里耗電12.9kWh，能耗非常低，燃油版車型的1.5L+CVT的動(dòng)力組合，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較出色。另外，e系列的e2車型是一款電動(dòng)跨界車，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)在10-13萬(wàn)，也是十分值得期待。

比亞迪秦

未來(lái)，e系列更多承擔(dān)著電動(dòng)化的普及，面向家庭用戶的短途代步和家庭第一輛車。而王朝系列則是更加注重極致性能的產(chǎn)品。

比亞迪e2

今年在上海車展上，比亞迪發(fā)布了旗下E-SEED GT概念車，新車采用最新的Dragon Face 2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有消息稱動(dòng)力方面該車或?qū)⒋钶d由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力的電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而四驅(qū)版車型還將在后橋安裝476馬力的電動(dòng)機(jī)。在這樣的動(dòng)力總成加持之下，其0-100km/h加速時(shí)間最短僅為2.9秒。

比亞迪E-SEED GT概念車

 “比亞迪另外一輛重量級(jí)車——漢，將會(huì)傳承E-SEED GT概念車的一些技術(shù)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。”趙長(zhǎng)江說(shuō)，將會(huì)在漢上首先推出C級(jí)電動(dòng)轎跑車的定義。

他表示漢將在技術(shù)參數(shù)上與特斯拉對(duì)標(biāo)，同時(shí)在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上希望是一款C級(jí)中大型轎跑，同時(shí)在一些智能化的領(lǐng)域依舊基于中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的智能化在全球來(lái)講走在靠前的位置。

短短半個(gè)小時(shí)的專訪，我們能獲取的信息雖然有限，但作為比亞迪汽車銷售的領(lǐng)頭人，趙長(zhǎng)江用一句句坦誠(chéng)的話語(yǔ)為我們還原了一個(gè)不懼逆市、心懷愿景的比亞迪。無(wú)論未來(lái)新能源市場(chǎng)面臨何種變局，我們都期待中國(guó)車企能歷經(jīng)陣痛，重整希望。

圖  |  網(wǎng)絡(luò)

文  |  任大鵬