在不少人印象中，比亞迪在網(wǎng)約車市場銷量應(yīng)該不算少。事實(shí)情況也確實(shí)如此，比亞迪秦在網(wǎng)約車市場保有量不低，但這并不能代表比亞迪是靠網(wǎng)約車走量的。原因很簡單，相比家用車市場網(wǎng)約車的體量根本就不值得一提。

你覺得單靠網(wǎng)約車，比亞迪就能實(shí)現(xiàn)年銷400多萬輛嗎？顯然是不能的。

況且有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~12月國家九大中心城市網(wǎng)約車品牌銷量，比亞迪甚至都還遠(yuǎn)沒有北汽、榮威、風(fēng)神和豐田這些品牌的銷量多。

但你可能想不到的是，在公務(wù)車市場比亞迪才是真正的“銷量王”。

一提起公務(wù)用車也就是通常我們所說的“官車”，第一時(shí)間出現(xiàn)在我腦海里的車型就是奧迪A6、大眾帕薩特、豐田凱美瑞以及本田雅閣等一些合資轎車，這也是國內(nèi)最早的一批公務(wù)用車。

為什么上述車型能夠在公務(wù)車市場獨(dú)占鰲頭，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)甚至都成了“官車”的代名詞？

在車快評看來，這其中最為主要的一個(gè)原因就是在燃油車時(shí)代，中國汽車品牌跟合資車企之間確實(shí)存在著不小的差距。這個(gè)差距其實(shí)不只體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤傳統(tǒng)的三大件上，還有舒適度、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面，客觀的說國產(chǎn)車跟合資車差距同樣也不小。

然而近幾年隨著國內(nèi)車市朝著新能源方向的快速轉(zhuǎn)型，也進(jìn)一步推動(dòng)了公務(wù)車的改革。已經(jīng)有明確規(guī)定，公務(wù)車新能源比例不得低于30%。也就是說每三輛公務(wù)車中，基本上就有一輛是國產(chǎn)的新能源車。

這項(xiàng)政策的出臺，讓中國汽車品牌在公務(wù)車市場，開始逐漸取代合資燃油車的地位。經(jīng)過幾年的發(fā)展，無論是在全國哪個(gè)地區(qū)公務(wù)車中國產(chǎn)新能源車的占比也是越來越高了。

根據(jù)汽車網(wǎng)站近日公布的最近兩年新能源公務(wù)車的銷量榜單顯示，2023和2024兩年新能源公務(wù)車銷量排名前三的車企，都是比亞迪、廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)。這其中比亞迪連續(xù)兩年銷量都穩(wěn)居冠軍，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)正在展開激烈的角逐。

在2023年，上汽集團(tuán)位居第二廣汽集團(tuán)第三。到了2024年，廣汽集團(tuán)反超上汽集團(tuán)躍居第二，上汽集團(tuán)剛排在了第三名。

今年1~5月，國內(nèi)新能源公務(wù)車排名比亞迪仍然穩(wěn)居第一，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)分別位列第二和第三。2023~2025兩年半，新能源公務(wù)車銷量比亞迪平均占比是28.02%。每采購4輛新能源公務(wù)車，就有一輛是比亞迪。

這樣的成績，已經(jīng)刷新了公務(wù)車的行業(yè)紀(jì)錄。

那比亞迪為什么能夠在含金量最高、最為嚴(yán)格的公務(wù)車市場一騎絕塵，成為公務(wù)用車的首選？簡單來說最主要的原因就是技術(shù)和品質(zhì)。技術(shù)和過硬的品質(zhì)，才能讓比亞迪最終在公務(wù)車市場脫穎而出。

關(guān)于比亞迪有哪些技術(shù)，其實(shí)在之前的文章中已經(jīng)講的非常詳細(xì)了，本文就不做過多贅述。

既然已經(jīng)得到了得到了來自組織的認(rèn)可，那我們就有理由相信，在未來的公務(wù)車領(lǐng)域，比亞迪一定會(huì)大有作為。

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