在蔚來汽車即將進入寒冬的時候，蔚來汽車為現(xiàn)在的車主和以后的新車主提供了一項看起來非常冒險的保障計劃，就是蔚來汽車將在2019年年底之前正式上線蔚來汽車官方認證二手車平臺，其主要的目的就是幫助蔚來汽車的用戶維持豪華車該有的保值率問題。也就是說，以后蔚來汽車的產(chǎn)品出手，如果價格保值率太低，官方平臺將補足差價，使之和同等價位的豪華品牌產(chǎn)品擁有相對一致的保值率。這對于現(xiàn)在的車主來說，當然是一件好事，對于準備入手蔚來產(chǎn)品的準車主，也更有吸引力！

但是這個事情有一個先后順序和邏輯的問題，首先就是花費的問題，現(xiàn)在當下的電動車，甚至包括特斯拉的保值率都非常低，三年期的平均保值率為32%，而同等價位的豪華品牌產(chǎn)品三年期保值率平均為69%，這其中就有一倍多的差額在里面，按照現(xiàn)在蔚來汽車的保有量，以40萬的ES8為例，三年之后蔚來官方平臺需要補足的差價就高達14.6萬元，蔚來要彌平蔚來產(chǎn)品和豪華品牌燃油車之間的差距，僅ES8一款車就要多付出30億元，這還不算ES6，兩者相加，以后蔚來在保值這一塊的支出金額將異?？植溃?/p>

當然，現(xiàn)在的問題是，蔚來能不能扛到兌付這些差額的時間，或者說帶著這樣沉重的包袱，對于蔚來意味著什么？要知道，前幾天蔚來汽車需求地方50億投資遭拒，對于蔚來汽車的打擊很大，而隨著蔚來汽車準備兜底二手車保值率，大幾十億的待支出資金，對于已經(jīng)處在危難時刻的蔚來汽車來說，是一個非常大的包袱，這個包袱有可能成為拖垮蔚來的最后一根稻草。

當然還有一點就是股東和潛在投資者的信任問題，蔚來之所以要為自家的產(chǎn)品保值率兜底，并不是因為蔚來的產(chǎn)品有多優(yōu)秀，讓蔚來汽車可以底氣十足地為保值率買單，而是因為蔚來自己清楚，如果在不為蔚來汽車的保值率兜底，那么以后蔚來的產(chǎn)品真就沒人要了，現(xiàn)在的銷量下滑嚴重已經(jīng)是大趨勢了。但是對于資本和潛在投資者來說，可不一定認同蔚來的做法，畢竟大嘴一張，幾十億就出去了，合著蔚來從創(chuàng)立到現(xiàn)在，都是拿投資人的錢不當錢，想怎么花就怎么花，超過370億的總?cè)谫Y，現(xiàn)在還能虧兩三百億，是不是就是這種和隨性的方式給造沒的呢？

而另一個問題便是，即使蔚來出臺了這樣的兜底措施，之后的消費者會不會買單？因為從本質(zhì)上來講，蔚來在產(chǎn)品方面的問題不僅僅是保值率的問題，甚至可以說，保值率并不是最大的問題，最大的問題來自于產(chǎn)品本身，尤其是之前的ES8，可謂問題叢生，所以如果消費者并不信任蔚來的產(chǎn)品，那么相當于蔚來的二手車平臺只是更多地為之前的車主買單，對潛在車主未必有吸引力，那么這一招就是“賠本賺吆喝了”！

現(xiàn)在的蔚來，在我們看來，根本不具備為蔚來的產(chǎn)品提供這種長遠兜底的能力，隨著虧損面越來越大，新的投資面臨信任危機，加上在美股暴跌，銷量持續(xù)下滑，其實現(xiàn)在的未來已經(jīng)站在了懸崖邊上，從浙江湖州市吳興區(qū)相關層面強勢辟謠投資蔚來50億，并且直言因為風險過大，就能看得出來，現(xiàn)在能為蔚來的大手筆買單、兜底的資本面越來越少，這對于蔚來來說，將是一個難以去解決的困局，這也是蔚來在未來很有可能無法兌現(xiàn)現(xiàn)在的承諾的一個重大危險源。

所以蔚來汽車引入官方保價，本質(zhì)上是為了吸引更多潛在消費者入局，不過在我們看來，在當前形勢下的這種做法，實際效用非常有限，對于蔚來如此，對于后面入局的消費者更是如此，因為只有蔚來“健康”、“長壽”的活下去，這些承諾才有兌現(xiàn)的可能。想想看，之前比速T5承諾為首任車主提供終身保養(yǎng)和終身質(zhì)保，結(jié)果呢？比速沒了！