文｜李一帆

有史以來售價(jià)最高的廣汽車型——廣汽新能源Aion LX在上周四上市了，指導(dǎo)價(jià)24.96～34.96萬元。

當(dāng)晚價(jià)格一出，我立刻拍圖發(fā)給了某家競(jìng)品品牌的資深研發(fā)，問他這車值嗎？他回了我三個(gè)字：太值了。

我又問那你很看好咯？哪成想對(duì)方說，不看好，它確實(shí)值，說同級(jí)別性價(jià)比最高都行，但在市場(chǎng)上沒人承認(rèn)中國(guó)品牌高端產(chǎn)品，你覺得有多少人會(huì)愿意為國(guó)貨花這么多錢？消費(fèi)者不認(rèn)可這個(gè)價(jià)位的中國(guó)品牌。難，市場(chǎng)空間太小了。

我聽了其實(shí)有點(diǎn)難過。中國(guó)品牌在汽車市場(chǎng)里以極其孱弱的姿態(tài)摸爬滾打了幾十年，一步步從山寨到原創(chuàng)，從三五萬打到十幾萬，好不容易走到今天，能造出在中高端市場(chǎng)可以與合資品牌相媲美的產(chǎn)品，卻要因?yàn)椤爸袊?guó)品牌”四個(gè)字就與銷量市場(chǎng)無緣？

但真的有這種可能。不信你去微博上看看，隨手一翻關(guān)于Aion LX的評(píng)論，就能看到很多類似鄙視：廣汽何德何能？定30萬是誰給你的自信？

好像中國(guó)品牌就該被壓在汽車鄙視鏈的底端，站不起來。

于是，我開始有點(diǎn)“杞人憂天”，不是憂廣汽新能源的這輛車賣不動(dòng)，而是怕長(zhǎng)此以往，中國(guó)本土車企的信心會(huì)遭受打擊，再外加高端產(chǎn)品無法上量，為了生存就只能陷在低價(jià)位區(qū)間里，走薄利多銷的最低附加值路子。

而無數(shù)事實(shí)證明，這樣的路徑走到最后，全部只有死路一條。

這不應(yīng)該是中國(guó)品牌的歸宿。

所以今天，我想好好說說我心中的Aion LX，也想借此回答下上面那位網(wǎng)友的質(zhì)疑，廣汽新能源敢賣30萬元，自信到底是誰給的。

首先必須聲明，這不是一篇預(yù)設(shè)了立場(chǎng)的內(nèi)心獨(dú)白。

正相反，其實(shí)在接觸這款車之前，我的想法和那位網(wǎng)友大差不差。

當(dāng)時(shí)是在一個(gè)半月前的Aion LX預(yù)售發(fā)布會(huì)，那是我初次見到Aion LX，在走到車旁邊去體驗(yàn)這款車之前，我對(duì)Aion LX也抱有很多疑問。

這很正常，因?yàn)橐环矫妫瑥V汽此前的產(chǎn)品從來沒有把品相和功能提升到過這種高度，這和我心里的廣汽相比不大像一回事兒；另一方面，頭一次產(chǎn)品上行，廣汽就在傳播上用了很多夸張的修飾詞，比如超跑、世界頂級(jí)、前無古人、劃時(shí)代、秒殺Model X、百萬級(jí)……難免讓人覺得在過度宣傳。

但當(dāng)你真正走進(jìn)這款車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它可能30萬，都賣少了。尤其是，在你打聽了多位其它品牌研發(fā)人員兼汽車發(fā)燒友的想法，發(fā)現(xiàn)他們和你看法一樣后。

這是一輛確實(shí)用心在做的汽車。

僅從外觀角度而言，即便你不覺得它造型驚艷，但至少看到這樣一輛車，你是覺得舒服、甚至有高級(jí)感的，完全不會(huì)像見到現(xiàn)在市面流行的一些夸張?jiān)O(shè)計(jì)那樣，有掉頭就走的欲望。

就是在見到Aion LX后，一位設(shè)計(jì)師朋友跟我說：“本土品牌造型最強(qiáng)恐怕就是廣汽了，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都是外國(guó)人那種不算?！?/p>

然后從車外走到車?yán)铮氵€能發(fā)現(xiàn)很多彩蛋。

這里我記錄了一下我當(dāng)時(shí)的心路歷程。

走近車邊，隱藏式車門把手彈出，科技的味道撲面而來。

坐進(jìn)駕駛席，第一感覺就是整車沒有太多物理按鍵，但常用的按鍵卻又配齊，兼顧了極簡(jiǎn)與實(shí)用。

轉(zhuǎn)身簡(jiǎn)單環(huán)顧下周圍，有兩處設(shè)計(jì)深得我心，一處是座椅兩邊的部分暗夜綠麂皮包裹，一處是門板上同樣的暗夜綠麂皮。如果你說過iPhone11的暗夜綠高級(jí)，那你一定理解我看到這兩處細(xì)節(jié)時(shí)的那種驚喜。

檔把采用了自動(dòng)升降式設(shè)計(jì)，平時(shí)靜止時(shí)完全是隱藏狀態(tài)，但在我按下啟動(dòng)鍵后，會(huì)自動(dòng)隨著車輛啟動(dòng)和熄火上升、下降，特有儀式感。

面前的儀表盤和中控屏是一塊連體橫向長(zhǎng)屏幕，官方名稱是“彎折角近168o的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏”，顯然它的特點(diǎn)就是非180o，而是中控向駕駛員一側(cè)做出了鈍角彎曲。靜止?fàn)顟B(tài)下你可能覺得這塊屏幕沒什么大不同，的確如此，我也是在后來開起來，才發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)相比于直屏，無論是在光線還是在操作層面，都要舒服得多。

Face ID的攝像頭就在方向盤外側(cè)正上方，我沒能體驗(yàn)這項(xiàng)功能，但按照廣汽新能源的說法，車主可以像設(shè)置手機(jī)人臉識(shí)別一樣設(shè)置這輛車的Face ID，然后每次攝像頭就會(huì)自動(dòng)識(shí)別不同駕駛者并主動(dòng)調(diào)整各項(xiàng)設(shè)置，包括座椅記憶、空調(diào)溫度等等，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)困眼或分神超過3秒后，就會(huì)通過警示燈和聲音發(fā)出提醒。

再來到后排，2920mm的軸距顯然給了我們更多的腿部空間，這點(diǎn)我想不需要拍照大家也能想象到。

不過我最驚訝的是其專門為后排設(shè)計(jì)了腿托，而且連座椅都可以調(diào)節(jié)角度和一定比例放倒，所以坐在后排時(shí)，只要抬起腿托、放倒靠背，我們甚至可以獲得一種介于超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙之間的躺姿。

這種類似“老板座椅”的設(shè)計(jì)，我沒想到會(huì)在一輛25～35萬元級(jí)別的車上出現(xiàn)。

它還有一個(gè)相當(dāng)值得“吹捧”的續(xù)航數(shù)字——NEDC續(xù)航里程650km，這是毋庸置疑的第一款NEDC續(xù)航里程超過600km的電動(dòng)車。

你要知道通常燃油車在滿油狀態(tài)下的續(xù)航也不過400～500km左右，而NEDC續(xù)航能達(dá)到650km的電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航在500km以上應(yīng)該沒大問題。我在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)聽到一位老師（記不清是汽車之家還是易車的老師）說，他們?cè)诖饲澳玫搅嗽囻{車跑了次長(zhǎng)途，確實(shí)在開完400多公里后，剩余續(xù)航顯示還有170km。

而且這次廣汽新能源首次搭載的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還把電池狀態(tài)、電樁生態(tài)和導(dǎo)航服務(wù)整合到了一起，只要發(fā)現(xiàn)車輛電量過低，ADiGO就會(huì)主動(dòng)詢問、主動(dòng)尋樁、識(shí)別預(yù)約，并直接開啟導(dǎo)航和節(jié)能模式，主動(dòng)回收電量。

所以這樣一來，里程焦慮是否還存在呢？

我無法代替消費(fèi)者回答這個(gè)問題。但至少通過我們僅在靜態(tài)環(huán)境下就能了解的這些信息，你能感受到廣汽新能源的確是下了很大功夫，甚至在很多細(xì)節(jié)上大花心思，想要讓這款車帶給消費(fèi)者更多、更高級(jí)、也更不一樣的體驗(yàn)。

這些細(xì)節(jié)和功能的設(shè)計(jì)，絕不是配置堆砌。這種信任在試駕過后感覺會(huì)更明顯。（當(dāng)然，退一萬步說，即便非要說是配置堆砌，能堆砌成這樣，也是本事，通常企業(yè)不愿意費(fèi)這樣的勁。）

如果你是那種把“買車就買底盤”常掛嘴邊的人，一定會(huì)懂我接下來在說什么。

動(dòng)力強(qiáng)勁是Aion LX宣傳的一個(gè)亮點(diǎn)，它的四驅(qū)版本綜合功率達(dá)到了300kW，峰值扭矩為700N·m，輪端峰值扭矩則高達(dá)3900N·m；即便是兩驅(qū)版本綜合功率也有150kW，峰值扭矩為350N·m。

在這樣的儲(chǔ)備下，Aion LX四驅(qū)版的官方百公里加速達(dá)到了3.9秒，甚至超越了Model X。（我不會(huì)告訴你在試駕現(xiàn)場(chǎng)，有位老師竟然開出了3.8秒。）

所以，當(dāng)有著這樣動(dòng)力水平的Aion LX在蛇形繞樁，你可以想象是怎樣的場(chǎng)景。而我當(dāng)時(shí)坐在車上，不但沒覺得晃蕩，相反自覺操控和乘坐都很舒適、踏實(shí)。

說來慚愧，我也是向某競(jìng)品品牌研發(fā)講述了這個(gè)體驗(yàn)后，在他的解釋里，才知道主要原因。

因?yàn)锳ion LX底盤懸架采用的是“前倒置麥弗遜+后五連桿懸架”，五連桿懸架相比扭力梁式非獨(dú)立懸架以及四連桿式獨(dú)立懸架，有著更精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和定位設(shè)計(jì)，能讓車身盡可能地減少傾斜，從而提升操控性、平順性和穩(wěn)定性。

據(jù)說車友里很流行一句話：“五連桿懸掛是目前最為奢華的獨(dú)立懸掛之一，即便是用鐵來打造，也依然難以降低它的成本。”

人們公認(rèn)，五連桿式獨(dú)立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，所以往往中高端車型以上才會(huì)配置。比如通常高端車型都會(huì)采用五連桿前后獨(dú)立懸架，寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A8L、A6L、A4L等等，而中端車型很多會(huì)采用前麥弗遜式+后四連桿獨(dú)立懸架，邁騰、帕薩特、君越、昂克賽拉等等。

Aion LX的前麥弗遜式+后五連桿獨(dú)立懸架，可以說是介于這兩種級(jí)別車型的當(dāng)中，噢，曾經(jīng)馬自達(dá)還是那個(gè)格外傲嬌的品牌的時(shí)候，昂克賽拉也是后五連桿的。

正因如此，Aion LX才能在保證速度的同時(shí)，做到操控和舒適兼顧。

研發(fā)朋友告訴我，“中國(guó)品牌里舍得這樣做的品牌，真沒幾個(gè)”。

同時(shí)，由于Aion LX的底盤采用的是全鋁材質(zhì)，所以重量降低了20%，可以在一定程度節(jié)省電耗。

前面我說的這些，都是我在實(shí)際體驗(yàn)和試駕中，切身感受到的Aion LX的魅力。

而且我還為有些現(xiàn)在無法體驗(yàn)的功能頗感遺憾，比如針對(duì)冬天玻璃容易起霧的困擾，Aion LX改進(jìn)的一個(gè)雙層流熱泵空調(diào)系統(tǒng)，說是能在避免低溫結(jié)霜的同時(shí)保證車內(nèi)的體感溫度，而且這個(gè)系統(tǒng)能讓車輛在0-10℃的低溫環(huán)境下續(xù)航里程增加80km。

誠(chéng)然這輛車也有很多信手拈來的不足。

比如很多人不喜歡Face ID露在外面的這個(gè)大攝像頭，覺得有悖整車的極簡(jiǎn)理念。

比如后備箱門上居然沒有設(shè)置開啟按鍵，只能通過車內(nèi)或鑰匙開啟。

比如過去以來廣汽新能源的電耗常常為人詬病，有時(shí)間越久會(huì)越開越高的“嫌疑”，而Aion LX這么一臺(tái)能跑出3.9秒百公里加速的2.1噸巨型物，難免更讓人擔(dān)憂。

等等。

但是，瑕不掩瑜，這款有史以來售價(jià)最高的廣汽車型，確實(shí)就代表著有史以來廣汽甚至所有中國(guó)品牌的最高水準(zhǔn)。

這是花心思熬制出來的成果，這個(gè)定價(jià)也是產(chǎn)品給的自信。

看看這些金融和服務(wù)政策你也能明白，廣汽新能源這次真的掏家底了。

我很少會(huì)如此賣力地稱贊一輛車，尤其在廣汽身上，更是第一次。但這次，我想要有一說一，想在碰到中國(guó)品牌難得的高端好產(chǎn)品的時(shí)候，不加掩飾。

即便可能會(huì)被人噴軟文，但我愿意迎接這種偏見。因?yàn)槲艺娴南Ｍ?，用心的中?guó)品牌產(chǎn)品，能夠被更多人知曉。

9月，廣汽新能源Aion S銷量4006輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，終于進(jìn)入了新能源汽車銷量榜單前三名，同時(shí)廣汽新能源，也已經(jīng)從3月份開始，連續(xù)7個(gè)月保持了增長(zhǎng)，1～9月累計(jì)銷量22162輛，同比增長(zhǎng)100%。

Aion S能夠上量，很大程度上是由于性價(jià)比高，尤其是價(jià)格卡在人們可以接受的中國(guó)品牌價(jià)格區(qū)間里。但其實(shí)，無論是設(shè)計(jì)質(zhì)感、配置功能還是底盤硬標(biāo)準(zhǔn)等等，Aion LX比Aion S高出的都不止一個(gè)層級(jí)。非要說的話，它其實(shí)比Aion S更加劃算。

或許廣汽現(xiàn)在還沒有足夠的品牌力支撐這樣的價(jià)格區(qū)間，但這并不意味著，產(chǎn)品本身它不值這個(gè)價(jià)錢。

而如果Aion LX真能在未來上了量，那么不只對(duì)廣汽、甚至對(duì)整個(gè)中國(guó)品牌來說，這輛車都堪稱是里程碑式的存在。

真心希望有更多消費(fèi)者愿意給中國(guó)品牌一次機(jī)會(huì)，相信相信中國(guó)品牌。