自費(fèi)試駕天籟2.0T次頂配：好開，但不好玩？

前幾天出門去貴州旅游，在某嗨租車APP上看到有新天籟2.0T的車型時，我感到很意外，因?yàn)檫@個平臺提供的B級轎車一般都是小排量或者低功率版本，例如速騰提供的是1.6L而不是1.4T，而邁騰提供的是1.4T而不是2.0T。

而當(dāng)我提車時看到19英寸大輪轂和分段式雙天窗時，我就更加意外了，因?yàn)閾碛羞@兩個配置的，要么是26.98萬的頂配，要么是26.58萬的次頂配（后來確認(rèn)是次頂配版本），而租過車的朋友都知道，租車公司提供的大多數(shù)車型，都是連倒車影像都不具備的低配版本，天籟指導(dǎo)價從17.98萬開始，某嗨居然直接提供了一個26.5萬元以上的高配？

毫無疑問，這種情況對于某嗨來說是不太正常的，有理由推測東風(fēng)日產(chǎn)和某嗨租車達(dá)成了某種合作協(xié)議。我的猜測有兩個：一是廠家希望通過租車公司，讓更多的人體驗(yàn)、感受2.0T版本；二是具有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，在天籟上的可靠性存疑，希望以租車的方式投入市場，進(jìn)行檢驗(yàn)。

不是內(nèi)部人士，只能這樣簡單推理，是否準(zhǔn)確也不重要了，能以不到200元/天的價格體驗(yàn)到天籟2.0T的次頂配，是一件比旅游還開心的事。要知道現(xiàn)在天籟在全國售出的2.0T版本都沒多少，26.58萬的次頂配，更是可能連三位數(shù)都不到，而我，可以和它進(jìn)行整整兩天的親密接觸。

那么這款車到底怎么樣？兩天之后，我對它又有了怎樣新的認(rèn)識？

油門到底，風(fēng)輕云淡

2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)，是這一代天籟換代時最核心的宣傳賣點(diǎn)，不過尷尬的是，因?yàn)檎f不清道不明的原因，從去年年底上市后，這款車在長達(dá)近半年時間里，都只交付了2.0L自然吸氣的版本，2.0T的版本，直到最近幾個月才逐漸開始向消費(fèi)者交付。

所以雖然去過幾次日產(chǎn)的4S店，這還是我第一次體驗(yàn)到2.0T版的天籟，右腳踩到油門踏板上時，內(nèi)心還是有點(diǎn)小激動的。不過剛開到路上時，它并沒有給我特別的感受。

怎么說呢，和之前在4S店短暫試駕2.0L自吸版相比，2.0T版的絕對動力肯定要強(qiáng)得多，不過在發(fā)揮空間不大的市區(qū)路段，這兩個版本開起來其實(shí)沒有特別明顯的差別。踏板初段都是中規(guī)中矩，平穩(wěn)提速時，CVT的響應(yīng)、發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音，基本都別無二致，就像是兩個性格非常相似的親兄弟。

當(dāng)然，它們的潛力，是完全不同的。

來到高架上，2.0T的252馬力才能充分發(fā)揮出來。之前在4S店試駕2.0L版的時候，即便是在市區(qū)路段，遇到車流稀少的地方，還是能夠很輕易地感受到動力的極限，而在高架上，如果不是想感受絕對的提速感，我全程提速、超車，都不用把油門踩到底。

不過，和動力相近、甚至差半個檔次的其它品牌車型相比，天籟的提速能力和推背感，并不完全成正比。這是CVT的“功勞”，你在明確需要提速的時候，動力銜接的瞬間，沒有一個瞬間爆發(fā)的點(diǎn)，就算是從1800轉(zhuǎn)巡航直接地板油，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會瞬間飆升到4000轉(zhuǎn)以上，而是先跳到3500轉(zhuǎn)左右，然后繼續(xù)向上攀升。

但是，時速的提升速度，卻比你身體感受到的要快很多，原本只想提速超一下車，瞄一眼時速表，不知不覺就已經(jīng)逼近100km/h了。

來到限速100km/h以上的高速上，這種動力游刃有余的感覺還是一樣的，不管油門怎么踩，你感受不到猛烈的推背感，但同時你內(nèi)心知道，它的動力就在那里等著你，只要你想超車，不用猶豫，油門到底，風(fēng)輕云淡。

非常好開，但并不好玩

如果從好開的角度，天籟2.0T幾乎是無可挑剔的。

轉(zhuǎn)向力度全程都比較輕柔。CVT變速箱響應(yīng)不慢，但一點(diǎn)都不突兀，你需要多少動力，它能從容而及時地給到你，不多，也不少。偶爾需要急加速的時候，它的姿態(tài)依然是從容的，就算副駕駛上的美女正在喝水，也不會一下子潑了一身。

對于小溝小坎的處理，也是從容不迫的，19英寸的扁輪胎并沒有把路面的細(xì)碎震動傳遞到車艙內(nèi)，減震、懸架的風(fēng)格，同樣是輕柔有余。除了突然遇到一條減速帶沒來得及剎車時，會明顯感覺到懸架“頂?shù)筋^”的沖擊，在大多數(shù)路面上，這臺車都不會讓車內(nèi)的乘客皺眉。

然而，如果從好玩的角度來看，它就顯得相當(dāng)無趣了。

轉(zhuǎn)向力度輕柔并不是問題，問題是工程師似乎有意模糊了它的指向性，上下高速的匝道彎，我很難通過方向盤的回饋來精準(zhǔn)判斷轉(zhuǎn)彎的力度，而是需要更加依賴眼睛的判斷；而從貴陽到西江千戶苗寨的高速，幾乎都是在山內(nèi)穿梭的高速彎，限速110km/h的路段，我?guī)缀醪桓野阉俣忍岬较拗扑俣取?/span>

還有底盤的質(zhì)感，如上所說，天籟的輪胎、懸架并沒有把過多震動傳遞進(jìn)車艙，但同時路感也被隔絕地差不多了，而它的這種舒適，又和雪鐵龍那種柔韌、扎實(shí)的舒適不同，你只是感覺到懸架偏軟，但并沒有多少韌勁兒。

而從樂趣的角度而言，缺乏推背感不是好事，各種工況下發(fā)動機(jī)的噪音、排氣聲浪都被良好的隔音措施壓制下來，也不見得是好事。搭載VC-Turbo的天籟，動力很強(qiáng)，但你只是在需要超車的時候，才想起來要深踩一下油門，隨后就又回到踏踏實(shí)實(shí)的開車狀態(tài)了。

所以我的建議是，如果你想買一臺好開而動力強(qiáng)的車，天籟無可挑剔；如果你想買一臺開起來好玩的車，不要被它6秒級的提速能力迷惑，這并不是一臺操控取向的車型；而如果你認(rèn)準(zhǔn)要買天籟2.0T，那么我也不建議你為了19英寸大輪轂而選擇頂配和次頂配，因?yàn)檫@套輪胎，并沒有讓天籟變得更運(yùn)動。

畢竟，這是一臺連運(yùn)動模式都沒有的車。

小優(yōu)點(diǎn)、小缺點(diǎn)

其實(shí)天籟給我的第一個印象，是安靜。

這種安靜感是從關(guān)上門的一瞬間就感受到的，那種和外界的隔絕感非常強(qiáng)烈，即便是和豪華品牌的B級車相比，天籟的隔音也絕對處于第一梯隊(duì)。

而從啟動發(fā)動機(jī)，到市區(qū)內(nèi)的中低速通行，再到高速、高架上的高速行駛，這臺車的NVH也都全程沒有“翻車”的地方。怠速和低速行使時的發(fā)動機(jī)噪音，只是讓你感覺到它在運(yùn)轉(zhuǎn)，高架、高速上急加速時，聲浪也沒有大到足以打斷車內(nèi)乘客的聊天，全程都被隔音措施穩(wěn)穩(wěn)地壓制著。

而讓我最驚喜的，是風(fēng)噪表現(xiàn)，和我平時開的那臺沃爾沃S60L相比，天籟的風(fēng)噪表現(xiàn)反而更像豪華車的水準(zhǔn)。

不過除了NVH之外，這款車的其它小地方，就是缺點(diǎn)居多了。

首先是內(nèi)飾的質(zhì)感，在近兩年換代的合資品牌B級車中，天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是最平淡無奇的，整個車艙內(nèi)幾乎找不到任何一個可以提升質(zhì)感的細(xì)節(jié)。

鋼琴烤漆、鍍鉻飾條這種提升高級感的材料和工藝，在天籟內(nèi)部用的非?！肮?jié)制”；中控臺上大片的所謂軟性材質(zhì)，摸起來其實(shí)和硬塑料已經(jīng)十分接近了；各種旋鈕、按鈕的設(shè)計(jì)，基本都只有功能性，而不像吉利、上汽等自主品牌，會以各種鍍鉻鑲邊或整個金屬面包覆的方式進(jìn)行點(diǎn)綴。

全液晶儀表盤，在頂配和次頂配上也沒有出現(xiàn)；中控屏的尺寸就不提了，界面流暢度依然是幾年前的水平，畫面精細(xì)度則是十幾年前諾基亞時代的表現(xiàn)了，不用湊到屏幕前，你都能感受到明顯的像素顆粒感。而當(dāng)我進(jìn)入倒車模式時，這種聊勝于無的畫質(zhì)，才讓我對低畫質(zhì)有了進(jìn)一步的理解：

坐在車內(nèi)細(xì)細(xì)推敲，你會感覺到天籟內(nèi)部處處都體現(xiàn)出一個主旨——節(jié)約成本。到了晚上車內(nèi)各種按鍵背光燈亮起的時候，你會感覺到車艙內(nèi)亮起了一大片小紅點(diǎn)，除了空調(diào)冷、熱風(fēng)旋鈕和ECO模式的按鍵之外，全部按鍵都是一致的紅色背光燈，換擋的時候，擋位標(biāo)識的顏色也不會有所變化，你只能通過儀表盤上的擋位顯示來判斷你到底是掛到了N擋、D擋還是L擋。

打開后備箱，你會看到一個光禿禿的空間，看不到任何一個掛鉤或者網(wǎng)兜。掀開蓋板，會發(fā)現(xiàn)這是一張像硬紙板一樣的材料，掀起來的時候，這張板甚至?xí)驗(yàn)樽陨聿凰愦蟮闹亓堪l(fā)生彎曲。

在節(jié)約成本的角度，天籟做到了極致。

不過值得慶幸的是，天籟用料和設(shè)計(jì)上的不足，基本都體現(xiàn)在車內(nèi)，只有車主或者乘客才能感受得到，從外部看的話，這依然是一臺造型突出、漆水亮眼的好車。

整車的優(yōu)缺點(diǎn)，上面已經(jīng)說得差不多了，到最后大家應(yīng)該還有一個比較關(guān)心的問題，就是這臺VC-Turbo的油耗表現(xiàn)到底如何？我租車的這兩天，行駛的路況非常簡單，就是從貴陽北站穿過市區(qū)直接上高速，抵達(dá)西江千戶苗寨，然后再原路返回，中間市區(qū)路段行駛大約30公里（中間在黔西南行政區(qū)下高速，吃了一次飯），余下的就是高架和高速路段。

出發(fā)的時候車輛是滿油狀態(tài)，往返之后總里程是418公里，再加油到跳槍，一共加了31.86升，換算下來的油耗，為7.6升/百公里。考慮到提車時，某嗨APP服務(wù)員在加滿油再交車的一小段路程，這次行駛的真實(shí)油耗，應(yīng)該在7.4升/百公里左右。

如何評價這個油耗表現(xiàn)呢？對于一臺252馬力的B級轎車而言，高速、高架為主的路況下實(shí)現(xiàn)7.4升/百公里的油耗，絕對不算高，但是考慮很多人對于可變壓縮比技術(shù)的期待，這種表現(xiàn)就顯得普普通通了。因?yàn)橥墑e的寶馬3系、大眾邁騰或者我自己那臺S60L，同樣路況下的油耗也基本不會高于8升/百公里之間。

當(dāng)然，這畢竟是穿著19英寸大輪胎的次頂配，如果是17英寸的中低配版本，油耗可能就是另一碼事了。

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