“你買車的依據(jù)是什么？”，“自己喜歡+車型銷量+專業(yè)評審機構(gòu)對它的評測”。臨近農(nóng)歷新年，老是有朋友問我該怎么買車，而我的回答也很簡單。

1月20日，“2020年中國汽車風云盛典”在北京舉行，它又為消費者的選車、買車提供了客觀的參考依據(jù)。

東風日產(chǎn)天籟在這場由中央廣播電視總臺主辦，各車企自薦車型，再由網(wǎng)友自主投票評選出“2020五十大國民車”，隨后通過百人評審團對50款車型進行初評選出30款入圍車型，最后再通過專業(yè)評審團對入圍的30款車型進行駕駛性能、安全性能等多方面的評測打分的“盛典”中獲得了2020年度最佳動力車大獎。

中央廣播電視總臺的權(quán)威性和評審團的專業(yè)性毋庸置疑，而網(wǎng)友的眼睛更是雪亮的。不過以上都是外在因素，天籟能獲此大獎最終還是實力說了算。因為不是所有的2.0T發(fā)動機都叫“VC-TURBO超變擎”，更不是所有的發(fā)動機都擁有“可變壓縮比”此項技術(shù)。

20年磨一劍，日產(chǎn)天籟VC—TURBO超變擎如何煉成？

日產(chǎn)天籟VC-TURBO超變擎的核心技術(shù)莫過于“可變壓縮比”，然而說到這個“可變壓縮比”技術(shù)其實很多人并不陌生。因為可變壓縮比構(gòu)想在二戰(zhàn)時已經(jīng)提出，上世紀80年代全球就有很多車企投入巨大的人力、物力進行研發(fā)，譬如薩博的SVC發(fā)動機、法國的MCE-5發(fā)動機。遺憾的是，因為其結(jié)構(gòu)復雜、制造工藝難度大、成本高、可靠性低等原因，它們僅停留在試驗階段卻始終無法量產(chǎn)。

雖然把“可變壓縮比”技術(shù)量產(chǎn)對其它廠商而言難度高，但日產(chǎn)最終用20年將它攻破并實現(xiàn)量產(chǎn)，而這其中離不開茂木克也和青山俊一的堅守。

1998年，日產(chǎn)為了對發(fā)動機技術(shù)進行突破，對發(fā)展哪個技術(shù)方向進行了很多研究，可當時日產(chǎn)研究團隊對可變壓縮比技術(shù)的態(tài)度非常悲觀，因為他們都認為該技術(shù)難度太高，只有時任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發(fā)了日產(chǎn)可變氣門升程技術(shù)的茂木克也對該技術(shù)比較積極。

茂木克也

好事不能一蹴而就，因為茂木克也和青山俊一不敢保證開發(fā)這項技術(shù)需要多久，更不能保證開發(fā)完是成功還是失敗，所以哥倆的壓力都很大。不過作為領(lǐng)導的青山俊一還是確定了可變壓縮比發(fā)動機的研發(fā)方向，在得到了高層首肯后，茂木克也便開始對可變壓縮比技術(shù)著手研究。

研究之初，茂木克也便在可變壓縮機構(gòu)的選擇上就遇到了難題，當很多人都在質(zhì)疑茂木克也，并勸他放棄研發(fā)時，所幸團隊得到了日產(chǎn)高層的支持。

如今，天籟2.0T車型搭載的VC-TURBO超變擎采用了顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)了發(fā)動機壓縮比由8：1（高性能）—14：1（高效能）之間的智能無級切換。發(fā)動機得益于技術(shù)的創(chuàng)新，其峰值扭矩達371N.m，最大功率達179kw，使整車的百公里加速度僅6.42S，綜合油耗僅6.6L，不僅具備同級最強勁的動力輸出，還能滿足更加嚴苛的排放和油耗標準，堪稱是同級最強2.0T。

茂木克也團隊除了對可變壓縮比機構(gòu)進行了顛覆式創(chuàng)新，他們還用4年時間對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)連桿配置和小型化進行了研究。不僅如此，在2005年2月正式公開發(fā)表可變壓縮比的相關(guān)研究之前，日產(chǎn)始終圍繞發(fā)動機素質(zhì)提升、應(yīng)用性能、耐久性進行了開發(fā)。

隨后，日產(chǎn)又對量產(chǎn)發(fā)動機的概念進行確認，譬如導入直噴增壓技術(shù)、確認排量等。最終讓日產(chǎn)VC-TURBO超變擎集成了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身。直至2012年，VC-TURBO超變擎技術(shù)正式進入量產(chǎn)應(yīng)用階段。

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，從進入量產(chǎn)應(yīng)用階段再到推向市場，又過去了6年，直到2018年，經(jīng)過結(jié)構(gòu)定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式亮相全球。

隨著日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，業(yè)界無不用“革命性”來贊譽。

可變壓縮比構(gòu)想提出將近百年，各大車企競相研究卻都鎩羽而歸，最終只有日產(chǎn)用20年時間率先完成里程碑式突破。從更長遠的眼光來看，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動機作為燃油發(fā)動機時代最先進的代表，是除了混動車型之外的又一大選擇，已成為未來汽車動力的解決方案之一，開創(chuàng)燃油發(fā)動機新時代。

20年時間，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎團隊通過超過3萬小時試驗臺測試、超過300萬公里道路測試、近600輛測試車在美國以及全球范圍內(nèi)對于不同氣候與天氣進行測試，以及近百次原型設(shè)計后，才有了這款擁有300項專利技術(shù)的人類歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機。

最后的故事大家都知道了，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動機并沒有因此高高在上，它實現(xiàn)了在東風日產(chǎn)天籟等量產(chǎn)車上進行搭載，真正實現(xiàn)了進入尋常百姓家，讓更多用戶享受到了VC-TURBO超變擎發(fā)動機在高性能、低油耗，以及安靜、平順等方面的優(yōu)勢。

日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動機能給消費者帶來越級的享受與便利，更促進了天籟銷量的增漲。2020年，天籟全年銷量118088臺，其中12月銷售16026臺，同比增長30.4%，足見消費者對天籟的青睞和對VC-TURBO超變擎發(fā)動機的肯定。未來，天籟在自身實力和VC-TURBO超變擎發(fā)動機的加持下，銷量自然更值得期待。