“你買車的依據(jù)是什么？”，“自己喜歡+車型銷量+專業(yè)評(píng)審機(jī)構(gòu)對(duì)它的評(píng)測(cè)”。臨近農(nóng)歷新年，老是有朋友問我該怎么買車，而我的回答也很簡單。

1月20日，“2020年中國汽車風(fēng)云盛典”在北京舉行，它又為消費(fèi)者的選車、買車提供了客觀的參考依據(jù)。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟在這場(chǎng)由中央廣播電視總臺(tái)主辦，各車企自薦車型，再由網(wǎng)友自主投票評(píng)選出“2020五十大國民車”，隨后通過百人評(píng)審團(tuán)對(duì)50款車型進(jìn)行初評(píng)選出30款入圍車型，最后再通過專業(yè)評(píng)審團(tuán)對(duì)入圍的30款車型進(jìn)行駕駛性能、安全性能等多方面的評(píng)測(cè)打分的“盛典”中獲得了2020年度最佳動(dòng)力車大獎(jiǎng)。

中央廣播電視總臺(tái)的權(quán)威性和評(píng)審團(tuán)的專業(yè)性毋庸置疑，而網(wǎng)友的眼睛更是雪亮的。不過以上都是外在因素，天籟能獲此大獎(jiǎng)最終還是實(shí)力說了算。因?yàn)椴皇撬械?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都叫“VC-TURBO超變擎”，更不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有“可變壓縮比”此項(xiàng)技術(shù)。

20年磨一劍，日產(chǎn)天籟VC—TURBO超變擎如何煉成？

日產(chǎn)天籟VC-TURBO超變擎的核心技術(shù)莫過于“可變壓縮比”，然而說到這個(gè)“可變壓縮比”技術(shù)其實(shí)很多人并不陌生。因?yàn)榭勺儔嚎s比構(gòu)想在二戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)提出，上世紀(jì)80年代全球就有很多車企投入巨大的人力、物力進(jìn)行研發(fā)，譬如薩博的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)、法國的MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)。遺憾的是，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝難度大、成本高、可靠性低等原因，它們僅停留在試驗(yàn)階段卻始終無法量產(chǎn)。

雖然把“可變壓縮比”技術(shù)量產(chǎn)對(duì)其它廠商而言難度高，但日產(chǎn)最終用20年將它攻破并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而這其中離不開茂木克也和青山俊一的堅(jiān)守。

1998年，日產(chǎn)為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行突破，對(duì)發(fā)展哪個(gè)技術(shù)方向進(jìn)行了很多研究，可當(dāng)時(shí)日產(chǎn)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)可變壓縮比技術(shù)的態(tài)度非常悲觀，因?yàn)樗麄兌颊J(rèn)為該技術(shù)難度太高，只有時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發(fā)了日產(chǎn)可變氣門升程技術(shù)的茂木克也對(duì)該技術(shù)比較積極。

茂木克也

好事不能一蹴而就，因?yàn)槊究艘埠颓嗌娇∫徊桓冶ＷC開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)需要多久，更不能保證開發(fā)完是成功還是失敗，所以哥倆的壓力都很大。不過作為領(lǐng)導(dǎo)的青山俊一還是確定了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向，在得到了高層首肯后，茂木克也便開始對(duì)可變壓縮比技術(shù)著手研究。

研究之初，茂木克也便在可變壓縮機(jī)構(gòu)的選擇上就遇到了難題，當(dāng)很多人都在質(zhì)疑茂木克也，并勸他放棄研發(fā)時(shí)，所幸團(tuán)隊(duì)得到了日產(chǎn)高層的支持。

如今，天籟2.0T車型搭載的VC-TURBO超變擎采用了顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8：1（高性能）—14：1（高效能）之間的智能無級(jí)切換。發(fā)動(dòng)機(jī)得益于技術(shù)的創(chuàng)新，其峰值扭矩達(dá)371N.m，最大功率達(dá)179kw，使整車的百公里加速度僅6.42S，綜合油耗僅6.6L，不僅具備同級(jí)最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還能滿足更加嚴(yán)苛的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，堪稱是同級(jí)最強(qiáng)2.0T。

茂木克也團(tuán)隊(duì)除了對(duì)可變壓縮比機(jī)構(gòu)進(jìn)行了顛覆式創(chuàng)新，他們還用4年時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)連桿配置和小型化進(jìn)行了研究。不僅如此，在2005年2月正式公開發(fā)表可變壓縮比的相關(guān)研究之前，日產(chǎn)始終圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)素質(zhì)提升、應(yīng)用性能、耐久性進(jìn)行了開發(fā)。

隨后，日產(chǎn)又對(duì)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的概念進(jìn)行確認(rèn)，譬如導(dǎo)入直噴增壓技術(shù)、確認(rèn)排量等。最終讓日產(chǎn)VC-TURBO超變擎集成了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身。直至2012年，VC-TURBO超變擎技術(shù)正式進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，從進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段再到推向市場(chǎng)，又過去了6年，直到2018年，經(jīng)過結(jié)構(gòu)定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式亮相全球。

隨著日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，業(yè)界無不用“革命性”來贊譽(yù)。

可變壓縮比構(gòu)想提出將近百年，各大車企競相研究卻都鎩羽而歸，最終只有日產(chǎn)用20年時(shí)間率先完成里程碑式突破。從更長遠(yuǎn)的眼光來看，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代最先進(jìn)的代表，是除了混動(dòng)車型之外的又一大選擇，已成為未來汽車動(dòng)力的解決方案之一，開創(chuàng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代。

20年時(shí)間，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎團(tuán)隊(duì)通過超過3萬小時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試、超過300萬公里道路測(cè)試、近600輛測(cè)試車在美國以及全球范圍內(nèi)對(duì)于不同氣候與天氣進(jìn)行測(cè)試，以及近百次原型設(shè)計(jì)后，才有了這款擁有300項(xiàng)專利技術(shù)的人類歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)。

最后的故事大家都知道了，日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因此高高在上，它實(shí)現(xiàn)了在東風(fēng)日產(chǎn)天籟等量產(chǎn)車上進(jìn)行搭載，真正實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入尋常百姓家，讓更多用戶享受到了VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)在高性能、低油耗，以及安靜、平順等方面的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)能給消費(fèi)者帶來越級(jí)的享受與便利，更促進(jìn)了天籟銷量的增漲。2020年，天籟全年銷量118088臺(tái)，其中12月銷售16026臺(tái)，同比增長30.4%，足見消費(fèi)者對(duì)天籟的青睞和對(duì)VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的肯定。未來，天籟在自身實(shí)力和VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，銷量自然更值得期待。