沒有歷經艱險與磨難的人，不足以談論光榮和夢想 | 一周車彈
路由社 2019-10-20 11:22:19 2
![]()
撰 文 | 思南
編 輯 | 老司機
10月18日，根據國家統(tǒng)計局網站的消息，2019年前三季度，社會消費品零售總額296674億元，同比名義增長8.2%（扣除價格因素，實際增長6.4%）。其中，除汽車以外的消費品零售額268146億元，增長9.1%。9月份，社會消費品零售總額34495億元，同比增長7.8%。其中，除汽車以外的消費品零售額31097億元，增長9.0%。從以上兩組數據可見，無論是前三季度還是傳統(tǒng)消費旺季的“金九銀十”，作為大宗消費品的汽車，還是給整體的社會消費拖了后腿。從曾經的消費發(fā)動機到如今的消費重災區(qū)，汽車一直都是宏觀經濟走勢的晴雨表。自2018年以來的銷量下滑，尤其是今年前三季度的下調加深，無疑是多方面因素疊加的結果，包括中美貿易摩擦的拉鋸、新能源汽車補貼政策的退坡、國五國六車型切換加劇的價格震蕩和供需失衡，等等。以國內A股市場最大的汽車上市公司上汽集團為例。2019年上半年，上汽集團不僅營業(yè)收入、營業(yè)利潤、歸屬母公司股東的凈利潤等財務指標全面下滑，汽車銷量和市占率也雙雙失守，在2019年《財富》世界500強中排名39位，較2018年下滑3位。13年來交出最差中報業(yè)績的背后，也是上汽集團十年來銷量的首次下滑，除新能源汽車銷量和出口銷量保持同比增長外，下滑全面波及旗下三大合資品牌和上汽乘用車、上汽大通兩大自主板塊。金九不金的汽車市場，“過緊日子”已經成了汽車行業(yè)的主旋律。對于后市走勢，可以說喜憂參半。據國家信息中心經濟預測部首席經濟師祝寶良的看法，汽車產業(yè)復蘇在五年之內仍然比較困難。當然，市場中也不是沒有樂觀的實干派。近日，吉利汽車副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受媒體采訪時就表示，對于后市不用太過悲觀，市場調整期正是企業(yè)打基礎、練內功的好時機，不能自亂陣腳、頻繁掉頭，而是要踏踏實實先做好產品，等待時機。預計今年第四季度車市會有所回暖，尤其是12月份會有一個小高潮。復蘇困難也好，偶有回暖也罷，在路由君看來，以長周期為特征的汽車行業(yè)，更應該在市場波動當中秉承一種長期主義，不忘初心，牢記使命。從來沒有什么歲月靜好，只是有人在負重前行，要敢于并且甘于成為負重前行的人。10月16日，有媒體報道稱，蔚來汽車正與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資意向，并計劃在當地落戶一個20萬輛年產能的生產工廠。只不過，消息一出隨即就被吳興區(qū)方面公開否認。當地宣傳部外宣辦相關負責人對媒體表示，雙方最終沒有簽署融資協(xié)議，是經評估后認為項目風險較大。這也成為此前李斌口中“蔚來確實在跟不少地方政府接觸”的又一個例子。在7月份新能源汽車月度銷量首次下滑，造車新勢力企業(yè)量產交付陸續(xù)跳票的情況下，融資續(xù)命成了新造車企業(yè)們的不二法門。無論是利用創(chuàng)始人沈海寅的個人關系，從日本伊藤忠商事株式會社拉來“近億美元”（一說是數千萬美元）的奇點汽車，還是動用國資關系、政府背景吸引更多政府產業(yè)基金、海外資本入局的拜騰和博郡，對于動輒就數百億元的造車資金需求相比，目前的融資規(guī)模只能說是杯水車薪，遠水也難解近渴。
![]()
另一方面，即便是國內首家登陸納斯達克的新造車企業(yè)，蔚來的股價也長期在2美元以下徘徊，甚至一度跌破1.3美元，當前市值僅有上市時的23.36%，跌掉了超過四分之三。如今，隨著特斯拉上海工廠國產Model 3下線在即，對于尚未量產交付的國內造車新勢力而言，無疑將構成更大的市場擠壓。同時，此前的市場紅利和創(chuàng)業(yè)窗口期也幾近消失，第一陣營們的艱難處境或許還會產生一系列多米諾骨牌效應，加大造車新勢力們后續(xù)發(fā)展的不確定性。10月15日，恒大新能源汽車集團正式簽約15位世界頂級汽車造型設計師，為“恒馳”全系列車型提供造型設計。同時，還成立了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，許家印親自掛帥委員會主任，表達對恒馳系列新車型設計的重視。據悉，出現在此次戰(zhàn)略合作名單上的15位頂級設計師和他們的15個設計方案，是從全球50位設計師的150個設計方案中，層層選拔、優(yōu)中選優(yōu)，最后脫穎而出的。而來自德、意、美、法、日等汽車大國的這批頂級設計師，也因為此前的設計代表作和在一線大廠擔任過的高級設計職位，擁有不容輕視的江湖地位。只不過，光榮往往屬于過去，曾經的經典設計也更多屬于歷史。面對恒大和許家印提出的爆款汽車“四大要求”——第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美，這15位頂級設計師究竟拿出了怎樣的具體解決方案，目前尚未可知。對照此前恒大在造車業(yè)務上的快速布局，這次簽約15位頂級設計師的戰(zhàn)略合作方式，與國際收購、合作的思路一脈相承。好處當然是能迅速填補某一項核心能力的空缺，并有望構建起業(yè)務護城河，但同時也存在著正反兩個方面的挑戰(zhàn)和未知。畢竟，針對新生代用戶的用車需求和消費場景而言，這些大多人過中年甚至邁入老境的設計師們的海外經驗，既是一種長處也是一種短板。
從正面來看，借助雄厚的資本力量，吸引外部頂級設計能力，尤其是輸入成熟的汽車文化，這對于打破目前國內造車新勢力的趨同設計現狀，會是一個推動力。從反面來看，通過買買買是否就能擁有世界最頂尖的造型設計能力？進一步來看，即便擁有了這種能力，恒馳是否就能推出既符合國內用戶審美需求又適應世界不同地區(qū)消費口味的產品設計，仍然存有較大的挑戰(zhàn)和疑問。按照官方的說法， 10月15日發(fā)布的北汽自主乘用車新品牌——BEIJING，承載著北汽集團“從北京，到世界，向未來”的使命，也將代表北汽“高、新、特”戰(zhàn)略中的“新”字輩主力軍，開啟北汽集團自主品牌向上發(fā)展的新篇章。其中，新能源、新技術既是BEIJING新品牌追求的兩大特征，也是前行的驅動力。不得不說，在充滿國企語境的公關話術背后，復盤過去10年的自主品牌乘用車業(yè)務，多線程作戰(zhàn)的北汽集團只能說喜憂參半。喜的是，借勢新能源汽車的政策紅利和地方補貼，手握純電動汽車先發(fā)優(yōu)勢的北汽集團，以新能源汽車第一股的形式，將北汽藍谷送上了A股市場，成為一時翹楚；憂的是，無論是收購薩博老舊技術而來的紳寶品牌，還是由北京吉普合資合作孵化而來的北京牌越野車，前者沒能夠化繭成蝶，用更新迭代的技術和產品，突破價格和品牌的雙重天花板，后者也沒能像其他自主品牌那樣，抓住SUV細分市場的機遇期，趁勢擴大自身產品線與市場基盤。正是基于這樣一種略顯尷尬的處境，讓此次BEIJING品牌的發(fā)布更像是一種資源聚焦，收縮戰(zhàn)線，盤活北汽集團旗下自主品牌過去10年的品牌與技術資產。如果說，10年前布局自主和新能源汽車兩大板塊，是這個老牌國企的“二次創(chuàng)業(yè)”，那么，這次BEIJING品牌的發(fā)布，則應該被解讀為“第三次創(chuàng)業(yè)”。實事求是，知難而上，肯定比自我陶醉和坐以待斃要好。在路由社看來，北汽此舉不失為一種務實的業(yè)務整合方式，以優(yōu)勢資源消化和帶動弱勢資源，以產品戰(zhàn)略匹配行業(yè)趨勢，從而在下一個更為艱巨和困難的縱深階段，推動自主品牌的滾動發(fā)展。日前，徐和誼在一份名為《由“新”向上，共筑華章》的演講中，指出要實現新能源汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展、引領中國品牌持續(xù)向上，在第一階段政策助力已經實現的情況下，必須在“市場”這個第二級動力的助推下，強化自主創(chuàng)新、深化開放合作，進一步提升產業(yè)的整體競爭力。如此看來，結合徐和誼的演講，BEIJING品牌的亮相，就是要通過設計、產品和體系能力的提升，在“市場”助推下，參與正面競爭，而不再像此前的北汽新能源，更多依賴政策紅利和地方政府支持，獲得在純電動車市場的一時領先。外在的市場下行的持續(xù)壓力，加上內在產業(yè)變革的諸多未知，有人說，眼下汽車行業(yè)正處于寒冬。不過也有人說，擁有自身行業(yè)規(guī)律的汽車產業(yè)，只有周期，沒有四季。關于這個話題，剛剛在福特汽車工作滿40年，現年62歲的福特家族繼承人比爾·福特，擁有充分的發(fā)言權。40年來，他不僅目睹了這家百年汽車公司諸多向好向新的變化，也見證過十幾年前福特面臨破產危機的黑暗時代。如今，汽車產業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變革，比爾·福特需要和比他年輕不止一代的員工們一起，迎接電氣化、自動化、網聯(lián)化的挑戰(zhàn)。只有歷經艱險與磨難的人，才配談論光榮和夢想。當年，福特公司在沒有從聯(lián)邦政府手中拿過錢的情況下，勇敢度過了經濟衰退。談及此，比爾·福特仍充滿自豪，他說，福特“找回了我們的名字”。回顧過去40年的職業(yè)生涯，比爾·福特的另外一番話，可能既是福特能在北美三強中唯一躲過破產保護的原因之一，也顯得更加意味深長。他告訴女兒，“我們不能讓這個偉大的家族失望。家族遠比我們自身重要。如果回首過去，我可以說我們?yōu)檫@些員工保證了未來，這是最讓我滿意的?！?/span>無論對于當下負重前行的福特中國、長安福特的職業(yè)經理人，還是經歷黎明前黑暗的汽車人，或者是從其他行業(yè)殺進這個圈子的勇敢創(chuàng)業(yè)者，比爾·福特這番立足長期主義，將員工的未來和利益、家族的榮耀與成敗，均置于自身得失之上的忠告都值得聆聽。
—END—
