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三年前榮威RX5正式推出，該車憑借互聯(lián)網(wǎng)科技加持吸引了不少消費者的關(guān)注，也一度成為繼哈弗H6之后的又一爆款。不過隨著汽車市場的多元化發(fā)展，單憑榮威RX5已經(jīng)很難滿足消費者的需求。三年后，上汽榮威又帶來全新榮威RX5 MAX，雖然命名只多了MAX，但它們的變化要比iPhone 11 Pro與iPhone 11 Pro MAX更大。近日，我們受邀來到天津體驗了榮威RX5 MAX，那么接下來我們就來看看，這臺車究竟“MAX”在哪？

榮威RX5 MAX外觀依舊保持著家族律動設(shè)計，前臉鍍鉻格柵與兩側(cè)大燈組融為一體，不僅增強了整體感，更提升了精致度。機蓋上隆起的線條均衡有力，與中網(wǎng)設(shè)計相得益彰。另外，該車還配備了矩陣式大燈，有遠近光自動切換、隨動點亮等功能，視覺效果出色。

車身側(cè)面簡潔干練，上腰線貫穿前后燈組，下腰線為大弧度設(shè)計，搭配前后輪拱線條，看上去更硬朗大氣。榮威RX5 MAX車身長寬高分別為4647/1891/1725毫米，軸距為2760毫米，相比榮威RX5全面提升。

19英寸雙五輻輪圈，造型動感，輪胎選用的是米其林PILOT SPORT4系列，主打靜音舒適，操控抓力，規(guī)格為235/45 R19。

尾部設(shè)計相比車頭要內(nèi)斂一些，整體呈現(xiàn)出敦實飽滿的視覺效果，尾燈采用矩陣式布局和LED光源，貫穿鍍鉻飾條、英文標識都是當下流行元素，雙邊排氣尾喉也經(jīng)過精心修飾，更加符合MAX定位。

榮威RX5 MAX內(nèi)飾雖然沿用了家族設(shè)計，但整體布局和細節(jié)相比之前的車型進行了優(yōu)化，如中控屏幕與排擋桿相連的中控區(qū)域、貫穿式空調(diào)出風口、對開式扶手箱等設(shè)計的加入，都為這臺車帶來了時尚感。同時在內(nèi)飾用料上，車內(nèi)中控臺、門板、檔把、方向盤等都采用了皮質(zhì)包裹，細節(jié)處采用鍍鉻裝飾及鋼琴烤漆面板點綴，質(zhì)感不輸同級產(chǎn)品。

14.3英寸中控屏四邊采用2.5D倒角設(shè)計，運行流暢，顯示效果細膩，內(nèi)部搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)，方便易操作。12.3英寸全液晶儀表盤融入AR影視增強技術(shù)，這項功能不僅能直觀的顯示前方影像，也在一定程度上減少了A柱對視線的遮擋。此外，該車還搭載SKY EYE系統(tǒng)，支持自動臉部掃描識別用戶身份，可啟動車輛及身份記憶（如座椅位置、駕駛方式等）。

主駕駛座椅采用了電動六方向調(diào)節(jié)，副駕駛座椅采用了電動四方向調(diào)節(jié)功能，座椅填充物柔軟舒適，包裹性相對到位。后排方面，提供了全景天窗、中央扶手、專屬出風口和雙USB接口等舒適性配置。地臺中間凸起不明顯，頭部和腿部空間也較為寬松，坐墊長度對于腿部支撐充足，配有三個頭枕，但中間座椅體感偏硬，適合短途應(yīng)急。

后備廂沒有想象的大，但也滿足日常使用，后排座椅還可比例放倒，進一步拓展空間。后備廂下方還有個厚約5公分的儲物夾層，可以放置一些零散雜物。

榮威RX5 MAX搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275?！っ?，匹配6擋手動、6擋自動變速箱；后者最大功率231馬力，最大扭矩370?！っ?，匹配6擋濕式雙離合變速箱。我們本次試駕的車型為1.5T+6AT車型，這將是未來的主銷版本。

據(jù)介紹，這臺1.5T發(fā)動機擁有缸內(nèi)中置直噴、高壓縮比米勒循環(huán)等技術(shù)，動力性能提升，同時在燃油經(jīng)濟性更有優(yōu)勢。實際體驗時，這臺1.5T發(fā)動機低扭充沛，不需要很大的油門就能完成提速，當轉(zhuǎn)速達到1750rpm時爆發(fā)出275牛米的最大扭矩，發(fā)動機帶來的動力很直接，繼續(xù)踩油門，中高速再加速能力依然不弱，可以滿足大部分消費者對于動力的需求。

油門踏板腳感線性輕盈，踩下油門時，6AT變速箱與發(fā)動機結(jié)合迅速，所以不會出現(xiàn)反映遲滯以及速度快慢的落差感。同時，在換擋平順性上也很出色，除了低速略有頓挫外，其余動作幾乎感知不到。在深踩加速時，變速箱同樣很聰明的選擇目標擋位，來適應(yīng)駕駛者的需求?？偟膩砜矗?.5+6AT匹配度比較高，動力表現(xiàn)也完全達到了自主品牌中上水準。

三輻方向盤尺寸不大，但握感扎實，轉(zhuǎn)向較為精準輕盈，加上良好的前排視野以及各種輔助系統(tǒng)加持，雖然車身尺寸比RX5更大，但也更容易上手。值得注意的是，這臺車的剎車并不線性，行程長力度輕，需要一定時間適應(yīng)。

榮威RX5 MAX底盤采用前麥弗遜+后多連桿的組合，并優(yōu)化襯套細節(jié)設(shè)計，整體調(diào)教偏舒適，但又保持了一定的韌性，中低速行駛時，細碎的顛簸基本被底盤和懸架過濾掉，而遇到較大的坑洼也不會出現(xiàn)過多彈跳，整個底盤毫無松散痕跡，保證了良好的駕乘體驗。

NVH方面，榮威RX5 MAX前車窗、擋風玻璃均采用雙層隔音玻璃，座艙內(nèi)地毯隔音墊增至25毫米，隔音材料覆蓋率高達95%，所以對于中低速時的胎噪、風噪、發(fā)動機噪音的抑制都比較好，在100km/h以后風噪、胎噪才開始顯現(xiàn)。