【有車以后 有車試駕】上汽榮威RX5自2016年上市以來，憑借出色內(nèi)外設(shè)計(jì)，優(yōu)良的動(dòng)力表現(xiàn)以及人性化的科技互聯(lián)功能早已被市場(chǎng)認(rèn)可，月銷過萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)也足以證明這一點(diǎn)。但上汽榮威似乎并不止步于此，今年上海車展上它就亮相了榮威RX5 MAX（下文簡(jiǎn)稱RX5 MAX），和很多增加了“后綴”的產(chǎn)品一樣，RX5 MAX相比RX5有了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，底盤及動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校，那么它的表現(xiàn)到底如何呢？接下來的試駕文章就來為大家一一解讀。

8月16日，上汽榮威正式發(fā)布了RX5 MAX的新車預(yù)售價(jià)，共推出5款車型，預(yù)售價(jià)為14.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。8月28日之前，消費(fèi)者可通過上汽榮威官方渠道進(jìn)行預(yù)訂。

本次試駕的車型為廠家試裝版，非最終量產(chǎn)車型。

RX5 MAX的外觀設(shè)計(jì)并非照搬RX5，在我看來反而和自家老大哥RX8有些神似。整體風(fēng)格更加剛硬有力，根據(jù)廠家的解釋，RX5 MAX作為一輛緊湊型城市SUV，相比于RX5的柔美，它采用了全新的MAX強(qiáng)韌美學(xué)，打造出更為硬派的陽(yáng)剛線條。

車頭部分是一臺(tái)車能夠吸引消費(fèi)最重要的地方，就像人的面容一樣，好看與否，第一眼就記住了。而中國(guó)消費(fèi)者在買SUV時(shí)很重視它是不是夠威武，所以RX5 MAX采用了大面積鍍鉻中網(wǎng)，讓它看起來氣勢(shì)十足，車頭蓋上的線條也讓質(zhì)感提升了不少。

隨著LED照明技術(shù)的發(fā)展，車燈的形狀不再受限于燈碗造型的影響，可按照車頭設(shè)計(jì)加以變化，讓它們更好的融為一體。實(shí)拍車就采用全LED光源，內(nèi)部由四顆一字排列的LED光源組成矩陣式布局，視覺效果富有科技感。在前中網(wǎng)下方，設(shè)計(jì)師還加入了折面設(shè)計(jì)，使車輛的車頭更具立體感。

車側(cè)部分，RX5 MAX沒有追求流行而使用溜背設(shè)計(jì)，風(fēng)格也和傳統(tǒng)SUV一致，硬朗的設(shè)計(jì)得以延續(xù)。輪轂采用多條輻式設(shè)計(jì)，實(shí)拍車使用的是尺寸規(guī)格為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。車身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同樣定位于緊湊型SUV。

車尾部分，RX5 MAX采用比例較小的尾窗，這樣可以增強(qiáng)一定的運(yùn)動(dòng)感，讓整體看起來更加簡(jiǎn)潔干練。此外車尾運(yùn)用上窄下寬的“寬車肩”設(shè)計(jì)，視覺效果更加立體，給人扎實(shí)有力的感覺，和車頭形成了很好的遙相呼應(yīng)。尾燈同樣全部為L(zhǎng)ED光源，并首創(chuàng)尾燈迎賓功能，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。

RX5 MAX采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，融合了中國(guó)水墨畫中的山水概念，中控臺(tái)的多層次設(shè)計(jì)如同連綿不絕的山峰，門板上的紋路則象征川流不息的河水。貫穿式出風(fēng)口則拉伸了中控臺(tái)的橫向視覺寬度，讓整個(gè)觀感更加舒適、自然。

中控屏幕尺寸為14.3英寸，采用2.5D曲面玻璃材質(zhì)，可以有效避免屏幕反光，并與下方的換擋區(qū)連為一體，看上去簡(jiǎn)潔明了，整體感很強(qiáng)。上汽作為主打互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌，在人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)這方面可謂下了血本，RX5 MAX在這方面自然做的也非常出色。中控內(nèi)置斑馬智行3.0系統(tǒng)，功能豐富、反應(yīng)流暢，實(shí)際的表現(xiàn)依然處于業(yè)界的一流水準(zhǔn)。

RX5 MAX搭載SKYEYE天眼系統(tǒng)，車主可創(chuàng)建自己的賬號(hào)，上車后就可通過車內(nèi)攝像頭人臉識(shí)別自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、駕駛模式、氛圍燈、音域設(shè)置等等。通過手機(jī)和車輛互聯(lián)，車機(jī)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)收發(fā)消息、一鍵接人等便捷操作，車輛可接收到朋友手機(jī)發(fā)來的定位，并一鍵設(shè)置導(dǎo)航等。

基于科大訊飛的BYOD語(yǔ)音交互系統(tǒng)，無(wú)論坐在車內(nèi)的任何位置，乘客均可通過語(yǔ)音來控制車輛的空調(diào)、車窗等。此外，下載榮威車輛APP，即可用手機(jī)來控制中控屏的娛樂系統(tǒng)，包括音樂的播放、音量的大小等等。簡(jiǎn)單來講這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是將手機(jī)功能應(yīng)用于系統(tǒng)，對(duì)于駕駛員來說在用車時(shí)間內(nèi)可最大限度減少再使用手機(jī)，方便快捷的同時(shí)避免開車看手機(jī)所會(huì)發(fā)生的潛在危險(xiǎn)，對(duì)于乘客來說可以通過自己的手機(jī)APP控制車輛設(shè)置，再也不用麻煩司機(jī)了。

方向盤尺寸適中，握感扎實(shí)，上方物理按鍵分布清晰，不容易產(chǎn)生誤操作。全液晶儀表尺寸為12.3英寸，其實(shí)現(xiàn)在很多新車都配有全液晶儀表，這也不再是什么新鮮配置了，但真正使用起來的效果卻大相徑庭。RX5 MAX支持四種全景顯示模式，除了常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)模式與運(yùn)動(dòng)模式外，還支持全景地圖模式和全景AR模式，后者可通過前置攝像頭來實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景駕駛輔助。

全景AR模式會(huì)有一定的延遲，但可以接受，整個(gè)效果還是比較順暢的，值得一提的在導(dǎo)航時(shí)，可以通過箭頭明確告訴駕駛者應(yīng)該走那條車道，最大限度避免走錯(cuò)車道所帶來的麻煩。

儲(chǔ)物空間方面，RX5 MAX也是非常豐富的，除了常規(guī)的水杯架、手套箱外，在換擋區(qū)下方還有一個(gè)開放式的儲(chǔ)物空間，駕駛席左側(cè)也有放置卡片以及零碎物品的儲(chǔ)物格，此外還有一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)，RX5 MAX設(shè)置了一個(gè)插入式手機(jī)無(wú)線充電模塊，里面有夾膠設(shè)計(jì)，實(shí)際使用起來很是方便。

乘坐體驗(yàn)方面，座椅采用Nappa真皮包裹，內(nèi)部填充物很厚實(shí)，背部包裹性出色，乘坐感受舒適，加上全景天窗和尺寸不小的車窗，實(shí)際乘坐空間和通透感表現(xiàn)的都不錯(cuò)。

為了營(yíng)造更加出色的駕乘體驗(yàn)RX5 MAX搭載Bose沉浸式立體聲音響系統(tǒng)，一共由9只揚(yáng)聲器組成，音響采用的絲制球頂高頻揚(yáng)聲器，能夠自然清晰地重現(xiàn)音樂細(xì)節(jié)，呈現(xiàn)清脆動(dòng)聽的高音。Super 65寬頻揚(yáng)聲器能最大限度減小失真，備胎位置的低音炮使低頻下潛更徹底，為乘客營(yíng)造出身臨其境的聽覺體驗(yàn)。

目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型，其中2.0T車型匹配6擋雙離合變速箱，最大功率170kW（231馬力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，最大功率127kW（173馬力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)均比RX5有所提升，之后RX5 MAX還會(huì)推出1.5T插電混合動(dòng)力車型。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用輕量化的全鋁機(jī)身，采用缸內(nèi)中置直噴、集成排氣歧管并優(yōu)化了活塞和進(jìn)排氣氣門正時(shí)等方面。相比RX5的2.0T，扭矩輸出平臺(tái)更為寬泛，從2000rpm即可輸出最大扭矩，低扭表現(xiàn)更加出色。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用全鋁機(jī)身和小慣量渦輪，一定程度上可以減少渦輪遲滯情況。并采用35Mpa高壓缸內(nèi)直噴，提高霧化率，使油氣混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

本次試駕活動(dòng)我被安排駕駛2.0T的RX5 MAX，所以接下來的駕駛感受僅代表2.0T車型。

動(dòng)力方面，RX5 MAX擁有相當(dāng)不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，提速輕盈有力，有一定推背感，尤其是當(dāng)車速到達(dá)100km/h以后再加速，還能有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，所以對(duì)于加速能力這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。

我在17年的時(shí)候試駕過RX5 2.0T車型，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯，加速感受不順暢。讓我欣喜的是這種情況在RX5 MAX徹底解決了，這和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化密不可分，扭矩輸出平臺(tái)更為寬泛，并且加速過程非常爽快。

但不知是否是試裝車的原因，RX5 MAX的油門踏板設(shè)定過于輕盈了，特別是在起步的時(shí)候，輕踩油門車就會(huì)往前竄，想平穩(wěn)起步的話需要駕駛者精準(zhǔn)細(xì)膩的控制油門，一點(diǎn)不夸張，哪怕多踩一點(diǎn)就出現(xiàn)會(huì)竄車的情況。還有就是剎車方面，由于沒有實(shí)測(cè)我們無(wú)法給出結(jié)論，就體驗(yàn)而言，剎車踏板很軟，前1/3制動(dòng)力較小，不是那種隨踩隨有的感覺。在試駕過程中，我的右腳始終在適應(yīng)這兩個(gè)踏板，也希望在日后的量產(chǎn)車型上會(huì)有所改變。

變速箱方面，RX5 MAX依舊搭載6速濕式雙離合變速箱。表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，正常駕駛時(shí)變速箱升擋積極，平順性值得肯定，在試駕過程中幾乎沒有頓挫發(fā)生，急加速的情況下也沒有強(qiáng)烈的換擋沖擊。只是降擋較慢，高速途中深踩油門加速，變速箱會(huì)遲疑一下才降擋，整體符合同級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。

RX5 MAX采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，官方稱底盤部分經(jīng)過了重新調(diào)校，與車身連接部位采用聚氨酯材料來提升舒適性。給我個(gè)人感覺RX5 MAX懸掛初段的濾振性很好，路面的細(xì)碎顛簸均可化解，但遇到較大的顛簸時(shí)懸掛后段支撐性明顯不足。本次試駕主要以高速公路為主，當(dāng)車輛以一個(gè)較快的速度經(jīng)過大起伏時(shí)，車身余振明顯，會(huì)持續(xù)上下晃動(dòng)，這對(duì)于高速穩(wěn)定性有很大影響，乘客的舒適度也會(huì)大打折扣?？偟膩碚f，RX5 MAX的懸掛標(biāo)定是偏軟的，舒適型取向，過彎的時(shí)候側(cè)傾也較為明顯，但這對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說本是無(wú)過，如果能將懸掛后段的支撐性加以補(bǔ)強(qiáng)，體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電子助力，怠速和低速行駛時(shí)方向盤非常輕盈，屬于一指搞定的那種，日常停車入庫(kù)都很方便；隨著速度提升，方向盤會(huì)隨之變沉，增加高速穩(wěn)定性。

通過本次試駕，我認(rèn)為RX5 MAX相比于RX5還是有很大區(qū)別的，它絕不是一個(gè)增配或是小改款，而是一個(gè)獨(dú)立出來的全新產(chǎn)品。內(nèi)外造型上采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在這方面本來也沒有誰(shuí)好誰(shuí)壞的區(qū)分，但就整個(gè)內(nèi)飾的科技、豪華程度相比RX5還是有了一個(gè)不錯(cuò)的提升。還有就是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，上汽榮威在這方面絕對(duì)不含糊，實(shí)用性真的很棒，各功能均以人為本，是實(shí)實(shí)在在站在用戶角度去開發(fā)的功能。

美中不足的就是動(dòng)態(tài)感受這塊了，我真的希望這些問題只存在于試裝車上，我也將這些問題反饋給了廠家，希望在最終量產(chǎn)版本上會(huì)有所改變。等RX5 MAX上市后，我們會(huì)拿到真正的量產(chǎn)車，到時(shí)候再給大家做一次詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。