咱們常常說的"西裝暴徒"，指的是披著轎車或轎跑車的外衣，但有著強悍的動力，還能吼出暴躁但悅耳的聲浪。作為西裝暴徒的典范之一，梅賽德斯-AMG C 63一直受到車迷們的歡迎。但在今后的日子，C 63還能擁有如此大的魅力嗎？

近日，梅賽德斯-AMG將發(fā)出明確的信息，預計于2022年代初上市的新一代AMG C 63，將放棄使用現(xiàn)款的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，取而代之的是直列4缸的混合動力發(fā)動機，以適環(huán)保政策需求。

說到這套新的混動系統(tǒng)，基于現(xiàn)款AMG A45身上的的代號M139 2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)，采用縱置布局，預計采用48V輕混技術。同時搭配9速MCT Speedshift變速箱。參考目前A45擁有421匹的動力，在電機的輔助下，內部人士稱混動4缸的動力能夠超過500匹，并不比現(xiàn)款的C 63的510匹差。

據(jù)悉，下一代C 63的電機將采用現(xiàn)款CLS 53身上的48V輕混系統(tǒng)。CLS 53身上搭載的是一副代號M256的 3.0T直列6缸發(fā)動機，同為直列布局發(fā)動機，采用類似的電機也有充分的理由。當然我們相信，用在C 63身上的電機必然會壓榨出更多的動力。

用上4缸發(fā)動機后，即使增加了混動硬件，車頭重量必然比V8發(fā)動機要輕。此外，新動力總成的重量集中在車身較低的位置，這有助于為新車降低重心，從理論上講，有助于提高車身操控。同時下一代C 63將采用四驅系統(tǒng)，而且據(jù)AMG首席執(zhí)行官托比亞斯·莫爾斯稱：由于客戶對四驅的需求，今后所有AMG車型都將采用四驅系統(tǒng)，純后驅車型將一去不復返。

除此之外，據(jù)外媒稱，下一代的奔馳C級轎車（W206）將在2020年9月的巴黎車展上首次亮相，目前偽裝車已出現(xiàn)在路面測試。同時，除AMG C 63外，低功率的C 43或許不會出現(xiàn)，取而代之的是，采用低功率C 63動力總成的C 53。

說到底，即使操控變得再好，動力維持不變，油耗降低（選擇C 63的車主應該不會在意這個問題），你會怎么看四缸混動的C 63呢？而現(xiàn)款的C 63車型，也已從最初的"6.3L"降為4.8L 雙渦輪，作為高性能車型，如果在排量上與普通車型區(qū)別不大，是不是缺了點什么？

在最后，咱們一起來簡單回顧一下歷代的C級AMG車型：

AMG 190E W201(1988-1993)

190首次生產(chǎn)時，AMG并不是梅賽德斯·奔馳的一部分，而是一家獨立的賽車和改裝公司。而作為梅賽德斯AMG C級車的鼻祖，AMG 190E最高時速超過了300Km/h。生于賽道的190E由誕生之日起，就憑借出色的性能稱霸DTM(德國房車大師賽)賽場。

C 36 AMG W202(1993-1997)

作為AMG與戴姆勒合作后推出的首款AMG車型，搭載3.6L 直列6缸發(fā)動機的C 36可輸出280匹馬力與385牛米的扭矩。

C 43 AMG W202(1997-2000)

而作為小改款車型，首款配備V8發(fā)動機的C級AMG C 43誕生了。搭載5.4L V8發(fā)動機的C 43擁有最大347馬力和5.5秒的破百時間。

C 32 AMG W203(2000-2004)

千禧年過后，科技的進步帶來了更高的燃燒效率，AMG迎來了機械增壓時代。搭載3.2L V6機械增壓發(fā)動機的C 32 AMG實現(xiàn)了"V8的性能，V6的能耗"。隨著2005年C-Class的中期改款，C 32 AMG也被搭載5.4L 自吸V8的C 55 AMG替代，憑借367匹的動力，能在4.7秒內破百。

C 55 AMG W203(2004-2007)

隨著2005年C-Class的中期改款，C 32 AMG也被搭載5.4L 自吸V8的C 55 AMG替代，憑借367匹的動力，能在4.7秒內破百。

C 63 AMG W204(2007-2011)

翼子板上6.3標識，標志著C 63傳奇正式開啟。秉承"一人一機"的理念，6.2L的V8自然吸氣發(fā)動機憑借457匹，600牛米的數(shù)據(jù)獲得了全球十佳發(fā)動機大獎。而C63也因其美妙的排氣聲浪而獲得了"空氣撕裂者"的外號。6.3L的大排量發(fā)動機，成為前無古人后無來者，歷代排量最大的一代，成為車迷們心中的最經(jīng)典！

AMG C 63 W205(2015至今)

秉承V8信仰，搭載4.0L V8雙渦輪發(fā)動機的現(xiàn)款C 63擁有510匹與700牛米的強悍動力，結合輕量化設計的車身結構，百公里加速輕松進入3秒俱樂部。同時激進的前保險杠，車身性感的寬體，吸引了無數(shù)車迷。當然這也是C級AMG的最后一輛大排量后驅車了。

寫到最后

大排量燃油車的感官體驗，必定是無法替代的。在環(huán)保政策法規(guī)與新能源的大趨勢下，AMG這家傳統(tǒng)的性能車部門，也不得不采用小排量發(fā)動機，而筆者相信，AMG內部人員也知道后果會是怎么樣。但隨著時代的發(fā)展，大排量必然逐步離我們遠去。你看，連老奶奶都在抓緊時間玩大排量，你還在等什么呢？

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