今天（2月23日）就是新一代奔馳C級(jí)的發(fā)布日，新一代AMG C63還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，新一代AMG C63只會(huì)更快、更先進(jìn)。C63最初就是憑借一副暴力大排量自吸引擎震嚇對(duì)手的，即使是上一代引擎downsize渦輪化，怎么說(shuō)也還是V8。

AMG已經(jīng)確認(rèn)，新一代AMG C63將會(huì)砍掉四個(gè)氣缸，搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)保證足夠強(qiáng)悍的性能。但是你要學(xué)會(huì)接受可能是2.0T四缸的C63。

AMG最初是一家獨(dú)立的高性能車(chē)改裝廠，成立之后就主要服務(wù)于奔馳，不過(guò)偶爾也和其他品牌合作過(guò)。除了奔馳之外，大家比較熟悉的就是三菱了，曾推出過(guò)Galant AMG。

1999年，當(dāng)時(shí)的戴姆勒·克萊斯勒對(duì)AMG進(jìn)行控股性投資，AMG從此改名Mercedes-AMG（梅賽德斯AMG）?，F(xiàn)在是Mercedes-Benz（梅賽德斯奔馳）的全資子公司，后者又屬于Daimler（戴姆勒）集團(tuán)。

我們就從W204 C63 AMG說(shuō)起，這是很多人心目中最暴力的C級(jí)。

雖然叫C63，依靠參加DTM的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展出來(lái)的M156 V8自然吸氣引擎實(shí)際排量“只有”6.2升，這副機(jī)器也用在S63 AMG、E63 AMG和SLS AMG等車(chē)型身上，正宗的大V8。

457馬力、600Nm扭矩（標(biāo)準(zhǔn)版），百公里加速只要4.5秒。

后期的C63 AMG Edition 507更是將馬力提升至507hp。對(duì)了，還有把性能發(fā)揮到極致的C63 AMG Coupe Black Series，517hp、620Nm，百公里加速4.2秒。

C63 AMG Edition 507

C63 AMG Coupe Black Series

所謂排量即是正義，C63 AMG用最簡(jiǎn)單粗暴的方法壓榨出碾壓奧迪RS4、寶馬M3的動(dòng)力，也許只有6.2升機(jī)械增壓V8引擎的CTS-V能一拼。

此般動(dòng)力放在還比較緊湊且后驅(qū)的C63 AMG上是非常不講道理的，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有那么文明的電子系統(tǒng)，車(chē)尾在彎中非常不安分。

記得當(dāng)時(shí)有不少媒體評(píng)價(jià)C63 AMG實(shí)在是難以操控，它只是暴力，沒(méi)有寶馬M3那種相對(duì)均衡的駕駛樂(lè)趣，在幾家粉絲的對(duì)撕中無(wú)非是“直道王，彎道亡”。但AMG說(shuō)，我直道夠快就行了。

來(lái)到下一代的W205 AMG C63，大排量自吸的佳話已經(jīng)不再，取而代之的是“小V8”，AMG的粉絲們當(dāng)時(shí)直呼可惜。

M178 4.0升雙渦輪增壓V8引擎在兩個(gè)小玩意兒的幫助下，以小得多的排量輕松實(shí)現(xiàn)超越上代的性能，輸出更高的C63 S已經(jīng)擁有502hp、700Nm和百公里加速4秒的數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)版為470hp、650Nm和4.1秒），更重要的是比前輩省油了很多。

RS4和M3早已改用6缸渦輪機(jī)，AMG C63能堅(jiān)守的日子也不多了。V8時(shí)代的結(jié)束，也是技術(shù)在（環(huán)保排放的壓力下）不斷進(jìn)步的過(guò)程：大排量能做的事，小排量加一個(gè)渦輪也可以做到；V8能做的事，少兩個(gè)氣缸也可以做到。

新一代AMG C63直接從8缸跳到4缸，又在告訴我們：之前說(shuō)的所有事情，加一個(gè)電動(dòng)機(jī)就完事了；再到下一代：其實(shí)根本就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們要做的，就是收起那炫耀缸數(shù)和排量的徽標(biāo)，告訴自己要靠音響彌補(bǔ)的聲浪還是和以前一樣渾厚、激昂。

新一代AMG C63的2.0T四缸引擎和電動(dòng)機(jī)組合起來(lái)會(huì)提供超過(guò)500匹馬力，配合一系列輕量化工程，性能肯定不會(huì)比現(xiàn)在差，也可能會(huì)和新一代C-Class一樣使用能大幅減少渦輪遲滯的e-Turbo電子渦輪技術(shù)。

AMG曾經(jīng)是“暴力美學(xué)”的代表，開(kāi)AMG不一定最快，但一定夠man。性能不是問(wèn)題，問(wèn)題是情懷和牌面，就像堂堂四五十萬(wàn)的E級(jí)，用的竟然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，總之就是心里覺(jué)得別扭。

時(shí)代在催促，看著那些電動(dòng)車(chē)輕輕松松地實(shí)現(xiàn)令人驚訝的性能，內(nèi)燃機(jī)似乎已經(jīng)到頭了。連法拉利也嘗試“以小博大”：在電動(dòng)機(jī)的輔助下發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以降低，提升的只有性能，下降的卻有稅費(fèi)、售價(jià)和油耗，怎么看都是一樁好事。

不過(guò)沒(méi)辦法，潮流如此，AMG擋不住，我們更擋不住。

8缸是信仰、6缸是理想、4缸是現(xiàn)實(shí)，沒(méi)想到已經(jīng)發(fā)生在AMG C63上。