梅賽德斯-AMG C63，一直是奔馳旗下性能車型的代表作之一。

俊朗的外形、V8發(fā)動機的渾厚聲浪以及小身板大心臟所帶來的暴躁動力表現(xiàn)，令其擁有眾多擁躉。

但如今，奔馳卻決意要辜負C63車迷們的信仰。據(jù)悉，全新一代AMG C63（W206）將搭載一套令前輩們“顏面盡失”的2.0T發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)。換句話說，V8發(fā)動機結(jié)束了自己在C63車型中的歷史使命，也讓8缸C63成為了絕唱。

消息一出，立刻激起了不少車友的反對，網(wǎng)上“奔馳又割韭菜”的討伐聲不絕于耳。盡管奔馳官方給出了不少說辭，比如說，6缸發(fā)動機體積過大，四缸發(fā)動機能獲得更好的平衡，并且輔以電動機后，動力輸出表現(xiàn)將會進一步優(yōu)化等優(yōu)點。但實際上，搭載混動系統(tǒng)后，全新C63不僅長胖了不少，車重相較于現(xiàn)款車型上升了250千克，參考全新C級的尺寸，全新C63也要比現(xiàn)款車系更長一些。

而這些“改變”讓反對換裝動力總成的聲音，變的更加強烈。反觀同樣也是最近發(fā)布的雷克薩斯IS 500，它不僅沒有使用混動系統(tǒng)，還扛起了排量更大的5.0L V8發(fā)動機。盡管憑借著奔馳的技術(shù)實力，全新C63（W206）最終的動力表現(xiàn)可能會比現(xiàn)款更加強勁，但失去V8靈魂的C63，也讓不少C63真愛粉心中的信仰變得暗淡。

拋棄“靈魂”，實屬無奈

對于奔馳而言，放棄V8發(fā)動機實屬無奈。盡管一再強調(diào)性能上的優(yōu)化，是更換發(fā)動機的初衷，但環(huán)保法規(guī)與制造成本的雙重壓力，才是它被迫放棄V8的重要原因。

即便將不少車迷心中的夢想擊得粉碎，但對于處于全面向電動化轉(zhuǎn)型的奔馳來說，傳統(tǒng)燃油性能車的電動化轉(zhuǎn)型，只是時間問題。而對于車迷而言，從8缸直接跳到4缸，這個過渡太過猛烈，一時難以接受。

作為奔馳全面“EQ”化的重要一年，2021年顯得尤為重要，EQC系列初期的試水已經(jīng)告一段落，之后EQA、EQS以及后續(xù)的更多純電動車型將決定奔馳品牌未來的市場影響力。

所以集中更多的力量在EQ系列以及其他車型的電動化轉(zhuǎn)型，是目前奔馳的最優(yōu)先級任務(wù)，加之德國規(guī)定的燃油車禁售時間，與當前其實并不遙遠，因此，減少對傳統(tǒng)燃油車型的投入，同樣迫在眉睫。

對比BBA傳統(tǒng)燃油性能車電氣化轉(zhuǎn)型的速度，奔馳雖然不是最快的，但是卻是對自己下手“最狠”的。寶馬依舊為M3留下了尚能捍衛(wèi)尊嚴的6缸，奧迪雖然推出了純電的e-tron GT，但一眾RS還是使用了傳統(tǒng)燃油動力。反觀奔馳，不僅砍了AMG GT系列車型數(shù)量，還不惜對C63這個黃金招牌痛下“毒手”，即將發(fā)售的EQA車型，也是奔馳開啟純電AMG系列的第一步。由此可見，在向電動化轉(zhuǎn)型的路上，奔馳的決心早已不是“壯士斷腕”，而是直接從“肩膀”砍起。

寫在最后

盡管抨擊奔馳C63拋棄“靈魂”，泯滅“信仰”的聲音不覺于耳，甚至愈發(fā)強烈。但在筆者看來，在現(xiàn)款C63的彌留之際，抓緊機會收入囊中，或者購入一臺早些年的V8 C63車型，或許才是讓“信仰光芒”永駐的最好方式。