文｜Eleven

業(yè)績連連虧損、產(chǎn)品銷量斷崖，曾經(jīng)在自主車企陣營中風(fēng)光無兩的海馬汽車，已經(jīng)逐步深陷慘淡經(jīng)營的泥淖。不過，縱使“市場虐它千百遍”，但海馬待市場仍然“如初戀”。如今的海馬，正在依靠一系列的變賣資產(chǎn)舉措來試圖“絕地求生”。

近日，海馬汽車將自己全資子公司（海馬汽車有限公司）的子公司——上海海馬汽車研發(fā)有限公司（以下簡稱海馬研發(fā)）100%的股權(quán)拿了出來，轉(zhuǎn)讓給海馬汽車的控股股東海馬投資集團(tuán)有限公司的子公司——鄭州睿之尚實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱睿之尚實(shí)業(yè)），以此來換得約4.3 億元的收益。

海馬汽車很清楚，僅僅利用整車銷售來拉動(dòng)利潤回升，早就已經(jīng)不切實(shí)際。于是，求生心切的心理作用之下，海馬不得不加快處理閑置資產(chǎn)的力度，并視其為快速增加收益的主要渠道。

不過，值得一提的是，海馬當(dāng)前的危機(jī)除了經(jīng)營慘淡之外，還有退市風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知，曾經(jīng)身為A股上市公司的海馬汽車，也創(chuàng)下過連續(xù)7年（2010-2016年）保持1.6-3.8億元盈利的紀(jì)錄。不過，隨著2017年銷量的走低，海馬汽車的業(yè)績開始出現(xiàn)斷崖式的下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年海馬汽車凈虧損高達(dá)9.94億元，幾乎讓其此前的所有盈利全部付諸東流；而2018年，海馬汽車的虧損更加嚴(yán)重，高達(dá)16.73億元，幾乎是2017年的兩倍。

連續(xù)兩年多的巨幅虧損，讓海馬汽車再也難以承受“生命之重”。也正因此，今年4月23日，海馬汽車被深交所實(shí)施了退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票也由原來的海馬汽車正式變更為“*ST海馬”。而按照我國的股市退市制度，倘若今年海馬汽車仍然無法實(shí)現(xiàn)盈利，將會(huì)由于“連續(xù)三年虧損”被強(qiáng)制退市。

由此可見，譬如出售旗下子公司股權(quán)這種“棄車保帥”的做法，有可能是海馬當(dāng)下拉動(dòng)業(yè)績最“行之有效”，同時(shí)也是最“不得已而為之”的舉措。

為了了解詳細(xì)的情況，《一品汽車》聯(lián)系到了海馬汽車，其表示：“對海馬汽車來說，本次交易可優(yōu)化公司資源配置，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，聚焦主業(yè)，增加公司現(xiàn)金流，提升公司效益。”

另外，海馬汽車還強(qiáng)調(diào)，本次交易帶來的收益，將會(huì)全部用于海馬汽車的經(jīng)營和研發(fā)領(lǐng)域，包括新車研發(fā)和新能源的研發(fā)，堅(jiān)定謀求實(shí)體制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

賣資產(chǎn)“求生”

《一品汽車》查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，轉(zhuǎn)讓股權(quán)已經(jīng)不是海馬汽車第一次“變賣資產(chǎn)”。

2019年1月底，海馬汽車與海南海馬會(huì)館有限公司簽訂了一份《項(xiàng)目委托管理服務(wù)合同》，公司委托海馬會(huì)館帶資代建公司“金盤花園二期（A區(qū)）”房地產(chǎn)項(xiàng)目。

2019年3月，海馬開始啟動(dòng)對房產(chǎn)、物業(yè)公司的資產(chǎn)處置；2019年4月和5月，海馬曾兩次發(fā)布擬出售房產(chǎn)的公告，其中提出將通過公開出售401套房產(chǎn)來補(bǔ)充流動(dòng)資金。根據(jù)海馬汽車日前發(fā)布的最新公告，截止9月底，401套閑置房產(chǎn)僅售出了156套，收款5709萬元，預(yù)計(jì)增加歸母凈利潤3668萬元?！?/p>

海馬汽車總經(jīng)理陳高潮曾在公開場合表示，這些出售的房產(chǎn)多為小面積的，總面積不大，對閑置資產(chǎn)進(jìn)行剝離有利于海馬專注汽車業(yè)務(wù)。

除了出售房產(chǎn)之外，2019年3月和7月，海馬汽車有限公司還以先轉(zhuǎn)讓控股權(quán)、再出售剩余股權(quán)的方式，將旗下子公司海馬物業(yè)出售給了海馬投資的子公司青風(fēng)置業(yè)，兩次交易累計(jì)給海馬汽車帶來9300萬元的收益。

另外，在今年8月22日，海馬汽車董事會(huì)還通過了《關(guān)于核銷資產(chǎn)的議案》，同意公司對部分確認(rèn)不能收回的資產(chǎn)1100.90萬元和不需支付的負(fù)債83.06萬元進(jìn)行核銷處理。

一系列的“變賣資產(chǎn)”舉措，都反映出海馬正在積極調(diào)整自身的狀態(tài)。而這些行為在外界看來，只不過是“保殼摘帽”的做法。畢竟相比提升銷量，變賣資產(chǎn)的確是一種更為快捷的救急手段。

8S“回天無力”

今年上海車展上，海馬汽車推出了一款全新的SUV車型——海馬8S，并視其為海馬復(fù)興的重磅車型。與此同時(shí)，海馬還宣布和京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)施“無界零售”網(wǎng)絡(luò)直賣模式——海馬將變?yōu)槿婢€上銷售、取消4S店模式。

不過，誰也沒有料到，全新的車型、全新的營銷體系，也沒能拯救海馬汽車于水火。從7月份上市以來，海馬8S的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，而且海馬汽車的整體銷量也不樂觀。

海馬汽車日前披露的9月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，海馬汽車所有車型產(chǎn)量合計(jì)為2912輛，同比下滑39.43%；銷量合計(jì)為3224輛，同比降26.39%。前三季度，海馬汽車所有車型的累計(jì)銷量為21,979輛，同比暴跌60.78%。

此前，海馬汽車總經(jīng)理陳高潮在接受媒體訪問時(shí)曾坦言，海馬8S銷量未能達(dá)到預(yù)期，主要的原因“就是零部件供應(yīng)商國威科技的停產(chǎn)，導(dǎo)致了零部件供應(yīng)跟不上，9月生產(chǎn)也繼續(xù)受其限制?！贝送猓€認(rèn)為海馬8S打造的“無界零售”網(wǎng)絡(luò)直賣模式，也讓海馬損失掉了一部分客戶，因?yàn)檫@種“一口價(jià)”的銷售模式，很多消費(fèi)者并不能接受。

總體來看，在產(chǎn)品方面，當(dāng)前的產(chǎn)品陣容不強(qiáng)大、銷售模式不討巧，都是海馬汽車面臨的主要問題。

前途未卜

我們常說，人生就像一場馬拉松，不冒進(jìn)、不放棄、穩(wěn)定向前、勻速前進(jìn)的人，才能最先到達(dá)終點(diǎn)。而對于汽車行業(yè)來說，同樣如此。

在整個(gè)中國的自主品牌的“賽道中”，不乏資歷深厚的“馬拉松選手”，譬如：吉利、長城、江淮、華泰、海馬等等。不過，在這些“選手”當(dāng)中，有些不僅在中國市場打響了名號(hào)，甚至還跑向了世界，比如長城；有些自強(qiáng)不息，在技術(shù)以及研發(fā)等方面不吝投入，創(chuàng)造出了屬于自己的銷量奇跡，并且坐穩(wěn)“自主一哥”的寶座，比如吉利。而還有一些，卻終究沒有抵住“車市寒流”的侵襲，在一次又一次的競賽中，露出了自己的弊端，比如海馬、江淮等等。

熟悉海馬汽車的人都清楚，誕生于1988年的海馬汽車，在連續(xù)虧損前將近30年的造車歷程中，也曾經(jīng)創(chuàng)下過無數(shù)的光輝歷史、銷量奇跡。只不過，隨著市場環(huán)境的變革、競爭的加劇，它并沒有找到一套屬于自己的生存法則。

究竟是哪里出了問題？難道真的怪“寒流”過于猛烈，以往儲(chǔ)備的“衣服”不夠過冬？

海馬汽車給《一品汽車》的答案是：“作為創(chuàng)業(yè)32年的自主品牌，海馬汽車也遇到了一定困難。外界關(guān)于海馬汽車的銷量下滑原因，‘歸咎于上新節(jié)奏過緩’的聲音不少。而對于海馬汽車而言，上新的原則是寧缺毋濫。在公司戰(zhàn)略指導(dǎo)下，海馬汽車的產(chǎn)品研發(fā)在進(jìn)一步聚焦，產(chǎn)品陣容在收縮?！?/p>

海馬汽車認(rèn)為，海馬汽車產(chǎn)品矩陣不大的原因，主要是為了“聚焦”，而海馬之所以會(huì)處于當(dāng)前的困境，更多的是“國家經(jīng)濟(jì)大周期、行業(yè)低迷期、公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期等‘多期疊加’的結(jié)果”。

面向未來，海馬汽車最緊要的任務(wù)，就是提升盈利水平，將自己從被市場淘汰的邊緣拉回來。

“變賣資產(chǎn)”或許是其實(shí)現(xiàn)自救的方法之一。不過，這終究不是長久之計(jì)。要想提升銷量，真正實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，還需要扎實(shí)修煉好內(nèi)功。

海馬也很清楚這一點(diǎn)。其表示：“作為汽車產(chǎn)業(yè)的‘長跑者’，海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)將以創(chuàng)新為導(dǎo)向，以‘聚焦’‘瘦身’‘減負(fù)’為目標(biāo)，在創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)‘可持續(xù)發(fā)展’?！?/p>

海馬汽車對《一品汽車》表示，目前海馬的虧損勢頭已經(jīng)得到了一定程度的遏制，接下來的工作重點(diǎn)將是從研發(fā)、營銷、品質(zhì)、運(yùn)營、人力資源和海外市場等六個(gè)方面進(jìn)行改革。

“研發(fā)方面，海馬汽車將全力打造高新混合動(dòng)力總成、可變電動(dòng)平臺(tái)、高效三電、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛等重大創(chuàng)新平臺(tái)，搶占技術(shù)制高點(diǎn)；在新能源方面，海馬也將持續(xù)發(fā)力，重點(diǎn)打造海馬可變電動(dòng)平臺(tái)、深藍(lán)混合動(dòng)力平臺(tái)等；從2020年開始，海馬L3級自動(dòng)駕駛汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、深度混合動(dòng)力汽車（HEV），以及景柱與鐘志華院士合作的全新可變平臺(tái)電動(dòng)汽車300公里、400公里、500公里等車型將相繼投放市場。‘十四五’期間，海馬汽車將實(shí)現(xiàn)42%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)落地，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，完成從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。”對于未來的規(guī)劃，海馬汽車似乎胸有成竹。

也許對于現(xiàn)在的海馬來說，像現(xiàn)在這樣“破釜沉舟”是最快的生存辦法。但是要知道，能夠被逼上“絕路”，就說明一定不止是客觀原因的影響，倘若海馬能意識(shí)到這一點(diǎn)，也許就不會(huì)淪落到如今的地步。

留給海馬汽車的時(shí)間，或許只剩下幾個(gè)月，又或許還有更久。只希望海馬能夠利用這些時(shí)間，好好想想自己今后要走的路。