奔馳在外網(wǎng)陷“名言門”，惹眾怒后緊急刪除并致歉丨聚聞
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引言 | 還好態(tài)度誠懇，但仍有一些疑點
最近，歐美的國際大企業(yè)似乎都突然不懂中國了。
2018年1月初，萬豪在給中國客戶的問卷中，公然將臺灣、澳門、香港、西藏等列為國家，被上海網(wǎng)信辦責令其官網(wǎng)、APP關(guān)閉一周整改。
2017年3月，奧迪在總部年會上曾在中國地圖上犯了嚴重錯誤，少了臺灣，并把藏南和阿克賽欽歸入印度版圖。此事引起軒然大波，最終奧迪中國被迫道歉。
今天，著名汽車品牌奔馳也滑了一跤。
1社交平臺引用Dalai Lama的“名言”
梅賽德斯-奔馳在Instagram上，發(fā)布了一張圖配文，圖中是一張白色的C級Coupe，沒什么特別，但配文是：
“Look at situations from all angles, and you will become more open.”（從各個角度看問題，你會變得更加開明。）
聽上去也沒什么，和普通的雞湯文沒太大區(qū)別。但這句話的落款震驚了中國讀者：－－Dalai Lama
當時已經(jīng)獲得了308次贊，而在中國的推廣活動中，該宣傳圖獲得了9萬個贊。
按一般公眾的理解，作為國際企業(yè)公民，在涉及政治、宗教、文化中的敏感問題時，一般都會謹慎處理，盡量回避爭議問題，不去無端越線，做出傷害某一利益相關(guān)方情感的事。特別是針對中國這個海外最大單一市場，一般企業(yè)都會考慮到這里的情感接受度，至少在面上不會過于撩撥中國消費者。
但奔馳這次卻直白的站了隊，而且站錯了。
2Dalai Lama是誰？
（此處刪除一段人物簡介）
他的“藏獨”言行，均被中國政府堅決否定。
因為事發(fā)敏感，留言區(qū)眾多中國讀者對奔馳官方的宣傳表達了失望和否定。
3奔馳中國火速發(fā)表致歉聲明
很快，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司于2月6日16:05在微博上發(fā)布了一則《致歉聲明》。
聲明對事件的定性為“一則包含極為錯誤信息的發(fā)布”，在第一時間將相關(guān)信息刪除后，對國人造成的傷害致以“最誠摯的歉意”。并保證立即采取行動，加深海外同事對中國文化及價值觀的理解，杜絕此類事件再度發(fā)生。
聲明五段話，共有三處「道歉」的字眼。行文言辭懇切，反應(yīng)快速，基本上算是一次比較妥當?shù)奈C公關(guān)。
這次德國汽車公司的「宣傳門」其實并非偶然。德國政商屆似乎一直存在一種對中國市場的錯誤判斷，該敏感的地方不太敏感，而不該敏感的地方又容易過激反應(yīng)。
比如，2017年11月，德國駐華大使柯慕賢公開表示，稱德國在華企業(yè)被要求公司修改章程，不僅要成立黨支部還要讓黨支部介入公司管理層。
其實，中國《公司法》第19條就規(guī)定，只要一個公司的正式黨員超過3人，就可以建立黨支部。這是黨員的一項權(quán)利，并非強制要求?，F(xiàn)實中，這一法律規(guī)定實行多年，并無專門針對性也未因此發(fā)生中外矛盾。
后來，柯慕賢又稱，提出“黨代表”進入管理層的是一些中德合資企業(yè)的中資方。那么這更像是中外股東間的商業(yè)博弈，而不是政治事件。
但，德國商會幾日后突然發(fā)布聲明，稱如果中國再逼德國企業(yè)成立黨支部去滲透德國企業(yè)的管理層，那么德國方面就會全部撤出中國。這一措辭強硬的聲明，讓社會各屆包括德商會中方雇員都感到驚愕。
2016年，中國對德投資110億歐元，首次超過德國對華投資，并連續(xù)第三年成德國最大單一投資國。如果兩國因誤解發(fā)生集體撤資，似乎德方并不會贏。
回到汽車產(chǎn)業(yè)，2017年，奔馳及smart品牌在中國大陸交付61.1萬輛新車，同比增長25%，超過戴姆勒集團全球9%的增長率。中國市場的銷量占奔馳全球銷量的25.5%，是其全球第一大單一市場，也是奔馳首次在全球范圍內(nèi)在單一市場突破60萬銷量大關(guān)。
中國市場，不僅對奔馳重要，對其它德國汽車制造商同樣重要。2017年，寶馬在中國的銷量占其全球銷量的24.2%；大眾汽車的在華銷量更是占其全球銷量的44%！
遺憾的是，一些外資企業(yè)在中國市場賺得了巨大市場份額與高額利潤，但同時對中國的商業(yè)環(huán)境又缺乏基本的政治敏感性。
比如奧迪在2017年3月16日，就「地圖門」的回應(yīng)，加標點共87個字，語氣冷淡。而且，犯錯的是奧迪總部，而發(fā)表致歉聲明的是奧迪中國。那么奧迪總部的真實態(tài)度呢？
細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在奧迪印度的官網(wǎng)上，印度的疆土包括了非法的阿魯納恰爾邦、我國的阿克賽欽地區(qū)以及印巴爭議的錫亞琴冰川以及巴控克什米爾。所以，在奧迪總部的德國人眼里，中國的疆土就應(yīng)該是他們原來地圖上認為的那樣。
讓奧迪中國道個冷淡的歉，更多像是擠出來的一個交待。
事實上，2017年3月的「地圖門」并不是奧迪第一次用錯中國地圖。2016年的全球年會上，同樣的情況也發(fā)生過。當時有人曾善意提醒主辦方，但對方以“該圖僅作銷售業(yè)務(wù)用途”為由答復(fù)，沒有立即修正錯誤。
文首提到的萬豪酒店，在「問卷門」之后雖然道歉、關(guān)網(wǎng)站、解雇員工，但萬豪英文網(wǎng)站又將中國臺灣“劃入”了日本。同時，它又被指在推特上給“藏獨”言論點贊。
另外，達美航空官網(wǎng)，也將西藏列為“國家”，與之并列的還有臺灣。
回到本文主角，上文車聚君提到，奔馳中國的聲明「基本上」是妥當?shù)?。但為什么沒給滿分呢？因為它沒有落款、沒有時間、沒有公章。不確定是奔馳中國團隊和德國總部溝通后的一致性結(jié)果，還是中國團隊先行表態(tài)的一個應(yīng)急反應(yīng)。
車聚小結(jié)
作為一個汽車類的新媒體號，小編不能也不想過多評論政治事件。
唯一想說的是，中國自主品牌如果有一天真正強大了，比如類似WEY、領(lǐng)克、紅旗之類的品牌能和BBA比肩了，甚至能進入歐美主流家庭了，那么市場之手會教會西方人如何真正尊重中國制造和中國文化吧？
希望能有那一天。
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