文｜李清柯

展明已經(jīng)36個小時未合上過雙眼。10月17日，他在自己的比亞迪E5車身上貼上“滴滴出行，虛假宣傳“，然后開著車到西安亞滴新能源（以下簡稱亞滴）的辦公點，加入到示威隊伍當(dāng)中。

這是一場事關(guān)西安市數(shù)千名滴滴司機(jī)生計的示威。在8月31日舉辦的第二屆巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會上，西安市交通運輸局出租汽車管理處處長王健表示：嚴(yán)格禁止“以租代購”車輛進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

包括展明在內(nèi)的數(shù)千名滴滴司機(jī)瞬間失去了工作。

在展明看來，這是一個超出認(rèn)知的玩笑。作為最早響應(yīng)合法經(jīng)營網(wǎng)約車的人，展明不惜背上將近20萬的債務(wù)，從亞滴購入宣稱能夠辦理“《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》（以下簡稱營運證）”的車輛，合法地從事滴滴網(wǎng)約車營運。

但如今，這群最支持政策的人，卻無奈地被政策甩在了身后，成為了一群從事非法運營的司機(jī)。

示威中，警察來了，經(jīng)偵也來了，亞滴的負(fù)責(zé)人在短暫的露面以后，再也沒有出現(xiàn)。沒有人能夠回答在場的滴滴司機(jī)的疑問：為了合法，他們背負(fù)了幾十萬的債務(wù)，為什么最后卻仍然站立在了法律的對立面？

沒有人比這群滴滴司機(jī)更認(rèn)同合法經(jīng)營網(wǎng)約車的重要性。他們大多經(jīng)歷了滴滴草莽壯大的全過程，見證著滴滴的運營一步一步走向今天的水平。

展明從事滴滴已經(jīng)數(shù)年時間，為了響應(yīng)政策所要求的合法經(jīng)營網(wǎng)約車，今年6月，他將原有的私家車出售，用18萬的價格從亞滴手中購買了一輛比亞迪E5電動車，并為此背負(fù)了十多萬的債務(wù)。

“如果車輛沒有營運證，就變非法運營了，著急得迷迷糊糊就買了一輛符合新規(guī)的電動車。“展明一度把貸款購車視作一場求生。

2018年5月，《西安市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》施行，辦法規(guī)定：營運車輛應(yīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，駕駛員應(yīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

滴滴進(jìn)一步掌握了滴滴司機(jī)的職業(yè)生死。車輛的營運證需要由網(wǎng)約車平臺向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)申請。能不能取得營運證，取決于網(wǎng)約車平臺的態(tài)度。

滴滴給了司機(jī)兩個選擇：從官方認(rèn)證的租賃公司購車，進(jìn)而獲得營運證。又或者，選擇離開。

亞滴進(jìn)入了展明的視線。根據(jù)滴滴西安的司機(jī)招募細(xì)則：從2019年6月23日起，滴滴西安將拒絕向不具備車輛營運證的司機(jī)派單。當(dāng)然，只要司機(jī)從亞滴手中購買電動車，營運證就能夠得到解決。

“亞滴是滴滴參股的公司，純屬就是皮包公司，但也只能在這里買車?！闭姑鳑]有選擇。盡管在亞滴，一輛比亞迪E5的售價需要18萬，遠(yuǎn)高于市場的價格，但展明還是默認(rèn)了，他只是想趕緊讓這份工作得到穩(wěn)定的保障。

更大的風(fēng)險藏在這種保障的背后。

當(dāng)初展明購車簽下的，不是購車合同，而是租賃合同。根據(jù)協(xié)議，在繳交完15000元的首付以后，需要連續(xù)還款3年以后，展明才能獲得車輛的擁有權(quán)，也即是傳說中“以租代售”。這個風(fēng)險，在短短幾個月之后爆發(fā)。

8月31日舉辦的第二屆巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會上，西安市交通運輸局出租汽車管理處處長王健表示：嚴(yán)格禁止“以租代購”車輛進(jìn)入網(wǎng)約車市場。指的，正是展明那輛“以租代售”的比亞迪E5。

展明是為了擺脫困境而選擇背負(fù)債務(wù)，而如今則陷入了更大的困境之中。

15個小時，這是展明每天必須要在車上的時間。

按照當(dāng)初的購車協(xié)議，展明必須要每月還款4620元，持續(xù)3年的時間。但收入的幅度與還款的幅度是脫節(jié)的。按照日均300元的流水，在還貸之余，展明的收入已經(jīng)難以維持家庭的生活支出。

這牽涉出亞滴給出的另一個承諾。

在滴滴西安的招募說明，明確寫到：將啟動對雙證合規(guī)司機(jī)的收入保障計劃，持證司機(jī)將獲得更穩(wěn)定的收入。而在一名亞滴銷售的朋友圈廣告中，更特意將收入的數(shù)字保證在7000元上下。

白松正是沖著這種誘惑而去。他知道“以租代售”存在風(fēng)險，也清楚售價的高昂，甚至他清楚這批車的車源存在一定的風(fēng)險。

按照計劃，一批比亞迪的E5，原本將交付西安市出租汽車總公司使用，后來當(dāng)?shù)爻鲇诟L遠(yuǎn)的考慮，取消了這批電動車的投放，轉(zhuǎn)而選擇了吉利的甲醇汽車。亞滴拿到了這批閑置電動車的銷售權(quán)，這部分存在庫存車屬性的電動車被售出。

在承擔(dān)代價的同時，白松并沒有獲得過當(dāng)初的收益。

在白松的講述里，當(dāng)初滴滴宣傳的對無證車輛的清退，并沒有被執(zhí)行。實際的運營中，大量不符合要求的車輛依然能夠接單。

白松原本從事建筑行業(yè)，能夠維持正常的生活，而如今一天超過一半的時候困守在車內(nèi)，掙扎著為償還貸款而努力。采訪的時候，他憤怒地表達(dá)，這種困境徹底剝奪了他最起碼的對于家庭的關(guān)心。

在司機(jī)們集體到亞滴的辦公點示威之前，憤怒往往顯得無力。

有司機(jī)一氣之下拒絕還貸，車輛則被亞滴的工作人員扣車?！败囪€匙司機(jī)一把，亞滴一把。車沒了，急得報警，到處找，最后還是亞滴通知，才知道車輛被扣了。”

白松不無諷刺地說，“車找回來了又如何，沒有營運證，依然被定性為非法運營車輛。”

真正壓倒白松心里最后一根稻草的，是車輛歸屬權(quán)所帶來的保險賠付糾紛。有司機(jī)在運營的過程發(fā)生交通事故，最后卻因為車輛歸屬權(quán)的問題，只能自己掏錢進(jìn)行賠付。

亞滴的辦公室擠滿了前來示威的司機(jī)，場面混亂，警察勉強(qiáng)維持秩序。有司機(jī)因為激動暈倒，也有司機(jī)選擇高聲指責(zé)。36個小時過去了，展明一籌莫展。白松則依然憤怒，在現(xiàn)場，他聽到了亞滴相關(guān)工作人員不耐煩的回答，“有本事，就去走法律程序?！?/p>

混亂與淡定的背后，是難以言明的動機(jī)。

以亞滴的注冊公司名稱西安迪滴新能源汽車租賃有限公司，在天眼查上查詢，公司的單一股東為深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司。企業(yè)簡介備注為：由新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪和全球領(lǐng)先的一站式多元化出行平臺滴滴出行共同出資創(chuàng)立，專注于汽車租賃、新能源汽車推廣應(yīng)用、網(wǎng)約車培訓(xùn)服務(wù)、整車銷售等領(lǐng)域，是一家專業(yè)的網(wǎng)約車服務(wù)提供商。

業(yè)務(wù)的布局超遠(yuǎn)一般人的想象。通過直接控股，或者間接控股，深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司分別控制多家從事汽車租賃的公司。

從中山市迪滴同行新能源汽車科技有限公司，到蘇州市迪滴新能源汽車租賃有限公司，再到武漢市迪滴新能源汽車租賃有限公司等等，每一個滴滴投入網(wǎng)約車運營的城市，都設(shè)有一家滴滴系的汽車租賃公司。

安全，成為了滴滴的動機(jī)。

網(wǎng)約車的成長總是帶有安全的原罪。輿論討論的高潮發(fā)生在2018年，這一年滴滴旗下的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在3個月內(nèi)發(fā)生兩起命案。

滴滴創(chuàng)始人程維公開道歉：“在逝去的生命面前，我們沒有任何借口?！睂τ诘陌踩目絾?，始終鑲嵌在滴滴的血液里，而滴滴也從沒有回避這一點。

亞滴正是以上考慮的產(chǎn)物。通過對車輛資源的更嚴(yán)把控，以及司機(jī)利益的綁定，進(jìn)一步規(guī)范滴滴網(wǎng)約車服務(wù)的質(zhì)量。因此，除了與比亞迪聯(lián)手，滴滴也分別與豐田，車和家組建了合資公司。從合資協(xié)議上來看，業(yè)務(wù)范疇同樣包含亞滴的汽車租賃。

但落實的結(jié)果讓動機(jī)變得可疑。

以發(fā)生此次示威事件的西安為例，根據(jù)騰訊新聞的報道，今年8月，西安交警未央大隊查獲了3起飲酒后駕駛營運機(jī)動車的交通違法案件，涉案車輛的所有人均為亞滴。

在白松的講述里，亞滴完全淪為專業(yè)的賣車皮包公司。每一次司機(jī)向亞滴尋求幫助，以解決車輛的質(zhì)量問題，答復(fù)總是愛理不理。而所謂的服務(wù)質(zhì)量培訓(xùn)，則在8月份的3起案件中所體現(xiàn)——完全形同虛設(shè)。

分期購車原本所希望構(gòu)成的利益綁定，最后似乎完全陷入到尋求利益最大化的陷阱當(dāng)中。根據(jù)租賃合同，司機(jī)除了需要每筆收入向滴滴繳交25%的費用以外，還需要每筆收入向亞滴繳交5%的費用。

“除了向你要錢的時候會主動找你，你永遠(yuǎn)找不到亞滴的人。”白松這樣形容亞滴的不負(fù)責(zé)任。

更大的背景是，截至目前為止，國內(nèi)乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)15個月下跌。新能源汽車產(chǎn)能供大于求，車企急于為產(chǎn)能尋求消化的出口。大幅壓縮銷售成本讓利網(wǎng)約車平臺或者共享出行平臺，成為了雙方新的利益增長點。

理想總是豐滿，現(xiàn)實總是骨感。滴滴在租賃業(yè)務(wù)上的強(qiáng)勢鋪開，和亞滴與司機(jī)之間的矛盾，讓滴滴的初心變得絲毫經(jīng)不起推敲。

某種程度上，法規(guī)的完善反倒讓滴滴擁有壟斷的權(quán)力。除了能夠動態(tài)控制消費端價格以后，滴滴同樣能夠輕而易舉地控制運力端的成本。惡劣的地方在于，這種以利益最大化為主導(dǎo)的欲望，卻被裹上了一層追求安全的外衣。

沒有人愿意如此惡意揣測一家深刻改變了人類出行方式的公司，它這樣的偉大，象征著科技創(chuàng)新的腳步，但基于西安所發(fā)生的這一幕，你卻不得不去質(zhì)疑它所宣揚的一切。

當(dāng)一家壟斷市場的龐然大物缺乏自制力，后果往往不堪設(shè)想。

那些聚集到亞滴進(jìn)行示威的司機(jī)是幸運的。相對于沉默，他們至少發(fā)出了聲音。

按照白松的說法，亞滴作為西安地區(qū)最大的滴滴平臺汽車租賃公司，涉及的司機(jī)將近有1萬人。許多的司機(jī)依然在沉默，每一天困守在車內(nèi)，度過一天的大部分時間，并用超過一半的收入去繳付貸款。

如果在天眼查上搜索深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司的司法風(fēng)險，則能夠看到那些處于幸運與不幸運之間的人。他們既無法在輿論上發(fā)出足夠大的聲量，也不甘于沉默。受限于租賃條款本身，他們的訴求往往難以得到法律的滿足。

那些示威的司機(jī)也試圖尋找看似細(xì)微的可能性。

展明不斷打電話到西安市交通運輸局咨詢營運證的辦理，接線的工作人員實在不耐煩，給出了帶有善言的回答：“暫時不能辦理，暫時是這樣的。”白松則在現(xiàn)場宣發(fā)著憤怒，亞滴的工作人員終于放緩了姿態(tài)，同意求取他的訴求，后續(xù)再給予答復(fù)。

沒有人會清楚，這群最希望合法經(jīng)營網(wǎng)約車的人，還要被法規(guī)拒絕于門外多久。白松說，“我還在等，這關(guān)系到我一家人的生活?！?/p>